關注：云南昆明“2·18”電梯沖頂事故后續！

2月18日晚間，云南省昆明市一小區電梯疑因故障沖頂，導致59歲業主韋某不幸身亡。目前，當地市場監督管理局已調取電梯維保記錄并對事故進行調查。

“電梯失控仿佛過山車”，據韋某女兒介紹，2月18日晚間8點半左右，她的父親在乘坐電梯上樓取東西時，遭遇電梯失控，從17樓猛然墜落到負2樓，緊接著又猛沖至33樓，韋某頭部遭受重創后不幸當場身亡。

這起事故再次敲響了電梯安全的警鐘。

資料顯示，電梯沖頂是指電梯在運行過程中，由于故障或操作失誤等原因，超過其設計的最高樓層，繼續向上運動，最終撞擊到電梯井頂部的情況。此次涉事的電梯于2014年1月11日投用，電梯維保單位為昆明申菱電梯服務有限公司，制造單位為奧的斯電梯（中國）有限公司。事故發生后，該電梯已被暫停使用，相關部門已介入調查。

3月14日，中國房地產報記者分別撥打了昆明市市場監督管理局特種設備安全監察處以及制造單位奧的斯電梯（中國）有限公司電話了解目前調查進度，雙方均未給出明確回答。

值得注意的是，這并非奧的斯電梯（中國）有限公司首次涉及電梯故障傷人事件。此前，市場監管總局已對該公司進行過約談，并要求其在已開展同型號電梯召回工作基礎上，逐臺確認整改情況，消除安全隱患。

此次事故不僅加深了公眾對電梯安全的擔憂，還暴露出家居建材領域的一系列問題，如產品開裂、空鼓、尺寸偏差、貨不對板、未按約定交付及甲醛超標等，這些問題嚴重威脅消費者健康與安全。據中國消費者協會近期發布的2024年全國消協組織受理投訴情況分析，家用電子電器類和房屋及建材類投訴量均進入了所屬投訴類別的前十位。其中，家用電子電器類投訴量高達213779件，為投訴量最多的商品；房屋及建材類投訴量也達到了25877件。

為保障消費者權益與生命安全，相關部門加大了對電梯領域的監管，特別是在電梯安全方面。云南省市場監管局于2月25日啟動了電梯制動器安全隱患的專項排查整治，以預防類似2月18日昆明市電梯“沖頂事故”的重演；上海市自2024年以來因多起電梯事故及重大輿情事件而備受關注，這些問題凸顯了電梯在生產、使用、維護保養及檢驗檢測環節的不足。為此，上海市市場監督管理局也在全市范圍內開展至2024年底的電梯安全大排查大整治行動；北京市則推進了“一梯一碼”智慧監管模式，2024年底實現全市8.7萬臺老舊電梯全覆蓋，對全市2100臺住宅老舊電梯、190家重點使用單位和全部400家維保單位開展專項抽查，督促整改電梯問題隱患2600余項。

電梯事故不容小覷

“目前正配合政府部門對此事故進行調查，調查具體進展情況我不清楚”3月14日，奧的斯電梯（中國）有限公司相關工作人員告訴記者，具體進展情況需由相關負責人回應，但截至發稿未收到回復。

事發樓棟共有3部電梯，其中一部涉事貨梯位于最里側，自2014年1月11日起由昆明申菱電梯服務有限公司負責維保，最近檢驗日期為2023年10月15日，制造方為奧的斯電梯（中國）有限公司。該樓棟共33層，涉事電梯目前已被停用；另外兩部電梯同樣于2014年1月11日啟用，最近維修時間未記錄。

此前，小區物業服務中心工作人員曾向媒體表示，小區電梯每月都會進行不定時維護保養，相關日常記錄均有留存，且今年2月已進行過維保。

電梯維保單位昆明申菱電梯服務有限公司人士向相關媒體表示，當地市監局已調取相關電梯的維保記錄，公司方面已對小區內所有電梯進行了全面檢測，結果顯示均運作正常。

值得關注的是，這并非奧的斯電梯（中國）首次發生電梯故障傷人事件。2024年5月31日，據市場監管總局消息，湖南省長沙市人民政府批復了《芙蓉區中房瑞致國際小區“8·26”電梯故障傷人事故調查報告》。奧的斯電梯(中國)有限公司制造的型號為GeN2 Core的電梯，其觸發安全鉗電氣安全裝置打桿的螺釘存在現場裝配空間受限不易緊固的問題，出現松動后打桿無法觸發安全鉗電氣安全裝置。為此，市場監管總局于5月30日對該公司進行了約談，要求其在已開展同型號電梯召回工作基礎上，逐臺確認整改情況，消除安全隱患，并舉一反三，不斷改進產品設計，全面提升電梯產品本質安全水平。

針對此次昆明市電梯事故，昆明市市場監督管理局特種設備安全監察處工作人員表示，事件正處于調查階段。事發當晚，小區內所有電梯已緊急進行了一次維護保養，廠家亦到場配合。目前，市級相關部門已成立專案組調查，社區工作人員將協助物業公司與家屬對接賠償事宜。

該事故發生后，2月25日，云南省市場監管局在全省范圍內開展了電梯制動器安全隱患專項排查整治行動，堅決杜絕類似2月18日昆明市電梯“沖頂事故”再次發生。

電梯安全管理亟待加強

2025年2月17日，廣東省梅州市梅江區應急管理局公布了《梅江區三角鎮“11·17”一般機械傷害事故調查報告》，詳細通報了2024年11月梅江區客天下圣山湖疊院發生的一起電梯維修工人被擠壓身亡的事故。

經調查，事故起因是別墅電梯的轎廂頂與電梯井頂部空間設置未達國家標準，導致空間狹小，維修工人在電梯上行時遭遇不幸。同時，維修工人在作業期間安全管理不到位，也被視為事故的間接原因。此外，西子通用電梯（廣東）有限公司作為設計方，提供的安裝方案未遵守相關規范，梅州市新林元電梯有限公司在安裝過程中同樣未按規定設置轎廂頂與電梯井頂部空間，兩者均對事故負有責任，并已受到相應處罰。

事實上，2024年電梯事故頻發，已引起廣泛關注。從4月17日廣東茂名一電梯突發故障致1人重摔，到4月24日87歲老人墜入家裝電梯井身亡；從6月9日北京一工地工人安裝電梯時高墜身亡，到6月18贛州經開區某小區疑似電梯沖頂事故致1人受傷；從8月15日河南信陽業主在電梯故障救援中墜亡，到10月浙江金華電梯沖頂造成市民多處骨折；再到11月貴州黔西南州電梯沖頂導致7歲男孩受傷，每一起事故都觸目驚心，令人痛心。

電梯安全，事關每位居民的生命防線，為了減少電梯事故的發生，全國政協委員、深圳市鵬信資產評估土地房地產估價有限公司董事長聶竹青把電梯安全問題帶到了全國兩會上，他呼吁完善“老齡化”電梯退出機制。

他建議，結合我國電梯運行的實際情況，制定科學合理的電梯安全等級標準。根據電梯的使用年限、設備狀況、運行環境等因素，對電梯進行安全等級評定。明確不同安全等級電梯的運行要求和監管措施，劃定電梯安全紅線。對于安全等級較低的電梯，應采取限制使用、限期整改，以及停止使用等措施，確保電梯運行安全。

此外，聶竹青建議，建立電梯清退機制，低于安全紅線等級強制報廢。對于安全等級低于一定標準、存在嚴重安全隱患且無法通過維修改造達到安全運行要求的電梯，應建立清退機制，強制要求“帶病上崗”的電梯停止使用。制定詳細的電梯報廢標準和更新改造流程，明確電梯產權單位、使用單位、維保單位等各方的責任和義務。