剛剛，雷軍公開(kāi)回應(yīng)！小米造車，ARE YOU OK？

摩登財(cái)經(jīng)

在手機(jī)領(lǐng)域，雷軍和小米手機(jī)獲得前所未有的成功；在汽車市場(chǎng)，雷軍又憑借小米汽車圈粉無(wú)數(shù)。

然后，三條鮮活的生命，讓無(wú)數(shù)網(wǎng)友質(zhì)疑雷軍和小米，關(guān)于造車，他們真的準(zhǔn)備好了嗎？

4月1日晚間，雷軍公開(kāi)回應(yīng)了。內(nèi)容如下：

29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對(duì)她們的家人、朋友，乃至我們每一個(gè)人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠(chéng)摯的慰問(wèn)。

我們團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間成立了專項(xiàng)小組，30日趕赴了現(xiàn)場(chǎng)，31日配合警方調(diào)取并提交了我們掌握的車輛數(shù)據(jù)。由于事故還在調(diào)查，我們一直沒(méi)有接觸到事故車，很多問(wèn)題此刻還沒(méi)有辦法回答。

等到此時(shí)，我覺(jué)得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來(lái)，代表小米承諾：無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問(wèn)題。

謝謝大家的關(guān)注和批評(píng)，你們說(shuō)的每一句話，我們都聽(tīng)見(jiàn)了，記下了，我們會(huì)用行動(dòng)回答大家的問(wèn)題。

在此之前 ，小米公司發(fā)言人發(fā)布關(guān)于小米SU7高速碰撞事故的情況說(shuō)明，披露了事故發(fā)生的相關(guān)細(xì)節(jié)。

3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過(guò)程中遭遇嚴(yán)重交通事故，造成3人身亡。

小米方面表示，據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA（NavigateonAutopilot，即智能輔助駕駛導(dǎo)航）狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。

車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。

碰撞發(fā)生后，小米立即與車主取得聯(lián)系，了解非車主本人駕駛。同時(shí)，緊急救援呼叫車上乘員，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)。此后，警方隨即抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，全面介入調(diào)查事故。

小米第一時(shí)間成立了專項(xiàng)小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導(dǎo)下，積極配合調(diào)查、取證等各項(xiàng)工作，并于31日晚依法向警方提交完成所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。

小米稱，將繼續(xù)全力配合警方工作，并嚴(yán)格遵循調(diào)查結(jié)果，確保事件處理公開(kāi)透明。同時(shí)，專項(xiàng)組也將在警方的許可與指導(dǎo)下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。

對(duì)于此次事故，不少網(wǎng)友對(duì)小米汽車智能輔助駕駛的安全性提出了質(zhì)疑。

智能駕駛技術(shù)可靠性存爭(zhēng)議

事故發(fā)生時(shí)，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)。據(jù)小米公司通報(bào)，事發(fā)路段因施工封閉原車道并改道至逆向車道，系統(tǒng)檢測(cè)到前方路障后發(fā)出減速請(qǐng)求，駕駛員在1秒內(nèi)接管車輛并嘗試轉(zhuǎn)向制動(dòng)，但最終仍以約97km/h的速度撞擊隔離帶水泥樁。

從接管提示到事故發(fā)生，前后僅有2秒時(shí)間供駕駛員反應(yīng)。美國(guó)國(guó)家公路安全管理局發(fā)布的報(bào)告顯示，72%的自動(dòng)駕駛事故發(fā)生在系統(tǒng)提示后2秒內(nèi)；德國(guó)全德汽車俱樂(lè)部測(cè)試證實(shí)，駕駛員平均需要2.3秒才能完成有效接管。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)通過(guò)模擬器測(cè)試發(fā)現(xiàn)，從系統(tǒng)提示到事故發(fā)生的平均時(shí)間僅1.7秒，而人類駕駛員平均需要2.3秒才能完成從識(shí)別提示到有效接管的操作。

這表明小米智駕系統(tǒng)在接管提示的時(shí)效性和留給駕駛員的反應(yīng)時(shí)間設(shè)置上，可能存在不合理之處。

另外，事發(fā)車輛為小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，未配置激光雷達(dá)，僅靠攝像頭進(jìn)行道路識(shí)別，且事發(fā)時(shí)間為夜晚，光線較差。

有專業(yè)人士表示，這種情況下可能會(huì)導(dǎo)致車輛無(wú)法及時(shí)識(shí)別障礙物，使得AEB（自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)）功能疑似未正常觸發(fā)。

小米汽車曾宣傳，其AEB功能前向緊急制動(dòng)可在130km/h最高行駛速度下，實(shí)現(xiàn)最大70km/h速度降，但此次事故發(fā)生時(shí)，車輛時(shí)速仍達(dá)到97km，這也讓人們對(duì)其智能駕駛技術(shù)的可靠性產(chǎn)生質(zhì)疑。

電池安全性及防護(hù)技術(shù)遭質(zhì)疑

事故發(fā)生后，車輛電池包瞬間爆燃，車體起火，這引發(fā)了公眾對(duì)小米汽車電池安全性的擔(dān)憂。

雖然小米在電池技術(shù)上有過(guò)諸多宣傳，如自研的CTB一體化電池技術(shù)、電芯倒置技術(shù)等。

按照官方宣傳，電芯倒置技術(shù)在極端情況下，將快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全，配合17層的高壓絕緣防護(hù)以及165片耐鉛度高溫的氣凝膠，可保障電池安全。

然而在此次事故中，現(xiàn)實(shí)情況似乎與宣傳效果存在差距。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，高速碰撞下電池包受到的瞬間沖擊力可能遠(yuǎn)超測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致泄壓閥失效、電解液泄漏，甚至加速了火焰向駕駛艙蔓延。

這說(shuō)明小米汽車電池在應(yīng)對(duì)極端事故時(shí)的防護(hù)技術(shù)，或許還需要進(jìn)一步優(yōu)化和驗(yàn)證。

應(yīng)急安全機(jī)制或存缺陷

自稱遇難者家屬表示，車輛撞擊護(hù)欄導(dǎo)致車門鎖死，電池爆燃導(dǎo)致駕乘者無(wú)法逃生。根據(jù)國(guó)標(biāo)要求，當(dāng)車輛發(fā)生足以使安全氣囊展開(kāi)的碰撞時(shí)，所有車門應(yīng)自動(dòng)解鎖。

車門電子解鎖與車內(nèi)12V低壓平臺(tái)相關(guān)，車輛遭遇碰撞后，可能導(dǎo)致12V低壓平臺(tái)斷電，進(jìn)而使車門無(wú)法解鎖。

業(yè)內(nèi)部分汽車公司采用雙12V平臺(tái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在其中一個(gè)平臺(tái)失效的情況下提供安全冗余，但小米SU7是否具備這樣的設(shè)計(jì)并不明確。

雖然小米汽車工作人員表示，在四個(gè)車門內(nèi)飾板下方，儲(chǔ)物格位置均配有應(yīng)急拉手，應(yīng)急拉手為機(jī)械鎖，即使電池受損也能打開(kāi)，但在實(shí)際事故中，這一應(yīng)急機(jī)制似乎未能發(fā)揮有效作用，導(dǎo)致車內(nèi)人員無(wú)法及時(shí)逃生，這也暴露了小米汽車應(yīng)急安全機(jī)制可能存在的缺陷。

目前，安徽銅陵市已成立工作組對(duì)此次事故進(jìn)行調(diào)查，小米方面也表示將全力配合警方工作。此次事故不僅給遇難者家庭帶來(lái)巨大悲痛，也為小米汽車敲響了警鐘。

未來(lái)，小米汽車需要在技術(shù)研發(fā)、性能優(yōu)化和安全保障等方面做出更多努力，以回應(yīng)公眾關(guān)切，重塑消費(fèi)者信心。

同時(shí)，該事件也為整個(gè)新能源汽車行業(yè)在智能駕駛、電池安全和應(yīng)急機(jī)制等方面的發(fā)展提供了反思與借鑒。

最后想借用雷總那句經(jīng)典名言問(wèn)一句，小米造車，ARE YOU OK？

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