留給小米解釋的時間不多了

4月1日，一則關于“小米SU7遭遇嚴重車禍導致3人死亡”的新聞在社交媒體傳播，并沖上微博熱搜。

這個新聞的大致內容是，2025年3月29日夜間一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中與隔離帶水泥樁發生碰撞，車輛起火并蔓延，車內三人全部死亡。

車輛發生事故其實是一件很常見的事情，但這次小米SU7的車禍卻引起了全網的大討論。

一方面是小米汽車和雷軍在最近的一兩年里有非常高的熱度，另一方面是小米汽車的官方發言人公布的車禍細節引起了很多人的質疑。

從目前各大論壇、問答網站來看，對于小米的質疑主要集中在下面幾個問題：

1.小米發布的聲明是不是避重就輕？

4月1日下午，“小米公司發言人”微博公布了車輛事故發生前后的狀態，但是摘要引發了大量的質疑。

有用戶認為，這次小米事故的核心原因是，事故發生前2秒鐘NOA才發出“請注意前方有障礙”風險提示，盡管隨后一秒鐘車輛就被接管，但由于留給駕駛員的時間太短，車輛還是發生碰撞。

“這種情況除非換個賽車手來，估計一般普通司機躲不過去。”

但是小米發布的摘要，卻在一開頭強調事故前16分鐘輕度分心駕駛，以及事故前8分鐘脫手。而用戶認為，“116的車速16分鐘都開了30公里了，跟事故沒有啥關系。”

有人也質疑，從車輛的狀態來看，在NOA發出預警之后，車輛就迅速被接管，所以不存在司機分心的情況。但問題是時間太短了，車輛的速度也太快了，用戶剎車也根本剎不住了。

2.NOA為何只給了用戶兩秒鐘的反應時間？

根據安徽省交警總隊事故分析專家數據，人類在高速駕駛場景中（如時速100公里），從感知危險到完成剎車動作需要1.5秒。

加拿大生物學家漢斯·塞利的應激理論指出，警覺階段（即反應延遲期）腎上腺素和皮質醇的釋放需要1.5秒完成生理動員，包括心率加速、肌肉緊張等準備動作。《生理與行為》（Physiology & Behavior）2024 年發表的實驗數據顯示：從感知壓力到腎上腺素完全作用于心血管系統需1.2-1.8 秒。

那么為什么NOA給的時間這么短呢？按照正常的情況，以高德、百度的地圖為例，如果有施工地圖會有提示“前方XX米有道路施工，請注意”。而小米卻臨近撞擊才提示，引發了質疑。

此外，施工路段會設置限速80或者60，但是小米卻依舊開到了時速116，撞擊的速度也達到了97，也讓人迷惑。

而且這似乎也不是第一次發生這樣的情況，知乎上也有用戶表示，“上周開小米NOA跑，也是夜間高速，施工占道都到臉上了，NOA急剎，嚇死我了。”

也有用戶猜測，高速施工方可能也有責任，因為按照正常的操作規范，施工道路前就會放幾百米的錐桶進行提示，這樣即使導航沒有提示，車輛撞擊錐桶也會讓NOA立即發現問題。

但是按照小米自己的宣傳，小米智駕可以識別更復雜的通行場景。

3.事故發生后3天才曝光，小米有沒有刪帖和壓制傳播？

29日事故發生之后到3月31日，網絡上并沒有任何的聲音。一位用戶表示，自己發布的內容被限制自己可見。

也有多位不同平臺的網友表示，在一些社交媒體發布的內容被刪除。

哪些是謠言，哪些是真相？這些問題都需要小米方面來澄清。

但不管如何，我們都要切記，不要把生命交給任何車企的L2輔助駕駛。

所謂L2輔助駕駛，本質是“有條件自動化”，系統僅能在標線清晰、路況簡單的場景中執行加速、轉向等基礎操作，而車企的營銷話術卻將其包裝成“解放雙手的黑科技”，稱之為所謂的“智能駕駛”。

實際情況是，L2智能做輔助，系統在碰撞前1-2秒才要求人類接管,但是時間往往來不及。

小米汽車也提到，智能輔助駕駛功能并不能完全代替駕駛員控制車輛，駕駛員始終承擔著安全駕駛車輛與符合道路交通安全法律法規的全部責任。駕駛員在駕駛車輛過程中請務必全程保持注意力集中，時刻關注車輛周圍路況，并做好隨時接管車輛的準備。切勿依靠智能輔助駕駛功能來應對突發的緊急情況，否則可能導致嚴重傷害或死亡。

但是這些關鍵的信息卻用小字放在角落里。

這起事故，不僅是小米的危機，更是整個智能汽車行業的 “安全警示錄”，是每一個用戶都要再三記住的教訓。

三位女孩的生命，不應成為技術狂飆的祭品，智能汽車的時代，不應是“用人命做實驗”的時代。

當有人高呼“生死看淡，不服就干”時，請記住：有些生死，我們賭不起，更輸不起。