揚州半馬兩年“折騰”后，出路在哪

連續兩年跑揚州半馬，能夠明顯感覺到賽事的提升，體驗感已具備頂級賽事水準。
揚州半馬可謂國內馬拉松界半馬領域的杠把子，長期以來都是國內唯一的金標半馬。今年賽事瞄準白金標，不出意外，2026年必是白金標了。
2023年揚州半馬，是揚州自己辦賽的最后一屆，賽事因為一些服務環節沒做好，賽后吐槽不少。
話說揚州半馬從創辦以來，一直是體育局或下屬公司運營，一路就這么走過來的，也沒什么問題啊。但是國內馬拉松生態近幾年發生了巨大改變，要么自身公司化專注運營，要么推向市場，否則孕育不出優質賽事來。

揚州的選擇是，走市場化運營之路。在2023年底，揚州半馬招標，標價380萬元。后博潤體育在2024年1月底以198萬中標。
時間很緊，博潤全力以赴做的這一屆，改進了賽事體驗感，改善了揚州半馬的形象。博潤運營了一年，去年底，揚州半馬繼續招標，標價350萬，中奧路跑以329萬中標。
中奧路跑運營的這一屆，又進一步提升賽事水準，運營的用心度和專業度，均屬頂尖。毫無疑問，揚州半馬已處在正確軌道上。
由于只是一年標，揚州半馬接下來的走向，取決于主辦方的態度。可以明確的是，不同選擇的背后，注定著賽事前景的差異化。

三條路
雖然時下賽事品質是由運營商主導的，但賽事走向是取決于主辦方的。畢竟，馬拉松想做好，離不開整個城市的鼎力支持。
揚州半馬之前并不能說做得差，只是囿于運營機制，在其他賽事專業化、精細化的同時，你沒跟進，就是落后了。
近兩年，運營商都是“外來戶”，主辦方提要求就是了，這比自己干，那必然省心不少。因此在嘗到市場化“甜頭”之后，我認為揚州方面很難再選擇走回頭路，重新下場自己干。
這條路“堵”上后，揚州半馬還有兩個選擇，其一，完全滿意今年中奧路跑的運營，接下來用一個較長的合同，鎖定合作；其二，經過研判后覺得今年還是有不盡如人意處，繼續在市場上尋覓，期待找到新的運營商。

今年揚州半馬，充分展現了中奧路跑的功力，在各方面將賽事都往上提了提。終歸是首次合作，能做成這樣，已是極致。
我覺得揚州半馬也是運氣好，恰好中奧路跑北半馬合同到期，加上去年賽事出的事，其上半年沒有一場賽事了。在此背景下雙方合作，中奧路跑必然是全身心投入到賽事中來。據了解，去年廣馬后，他們就介入項目，三個來月的精心籌備，才有了賽事的圓滿。
選擇中奧路跑，目前看是最理想的。若是主辦方還有更多想法，繼續尋找新的運營商來對比，也不是不可以。最好時間能再提早些，早點行動，下半年就開啟招標，能有充足的時間做選擇。
繼續找新運營商的話，有一定風險。畢竟中奧路跑今年將揚州半馬帶到一個新高度，誰還能夠更好？即便主辦方心有所屬，也得對方有興趣。就怕沒找到新的，又丟了手上的，那就有點尷尬和難堪了。

要長遠
長期穩定的運營，是一場優質馬拉松的基礎。你若是一年一換，運營商來了肯定只考慮眼前的事，賽事缺少延續性，很難邁入頂級行列。
比如揚州半馬的標牌，我覺得多多少少就受到這個影響了。早在2013年，揚州半馬與上馬一道晉身金標，此前國內也僅北馬和廈馬。直到2024年，眉山仁壽和上半馬才加入進來。可是在白金標上，眉山仁壽占了先。
由于只是一年標，博潤運營完2024年揚州半馬，就算完成任務了。對于世界田聯標牌的謀劃與申報，與他們無關，而主辦方對此不一定有敏感性，錯過時間點，就來不及了。
世界田聯標牌政策去年又進行了調整，全馬有數額上的限制，半馬則不受影響。且半馬從金標到白金標，難度不大，成本不高，揚州半馬這么多年的金標后，再往上一步也是順理成章，沒料到被眉山仁壽后發先至。

事實上，一場馬拉松想做好賽事，絕不是一年兩年的事，起碼需要一個中期規劃，在諸多細節上一年年、一點點地優化、提升。賽事不給運營商留時間，那運營商就干好眼前事，后面的一切根本不會考慮的。
像揚州半馬的接駁服務，怎么做才會更合理、更高效，就需要一個周期的嘗試、磨合。今年中奧路跑投入了極大的精力改善接駁服務，成效顯著。若其繼續運營，明年在今年基礎上再行優化，會進一步提升跑者的體驗感。
揚州半馬不能起個大早趕個晚集，當務之急就是通過兩年賽事運營市場化得失，研判后，錨定未來目標，選出最適合自己的路，并且積極落實，才會維系自身在國內馬拉松界的地位。
早點啟動招標，用至少三年標來鎖定心儀運營商，揚州半馬持續發力，不僅名氣依舊，還會在體驗感上有更大提升，直至穩居國內頂級賽事之列。