地平線余凱把汽車科技的本質(zhì)講明白了

4月19日，地平線CEO余凱在上海車展前的技術(shù)發(fā)布會(huì)上說(shuō)：真正的技術(shù)護(hù)城河是十年如一日的苦活、臟活、累活，說(shuō)不清、道不明的經(jīng)驗(yàn)積累以及體系化的研發(fā)文化和流程。我想起很多年前，有一次陪葉博士給某車企高管講數(shù)字化，同臺(tái)講課的還有余凱博士。作為toB的銷售，老總?cè)ソo潛在客戶演講很關(guān)鍵。對(duì)于整車企業(yè)而言，以可能會(huì)有的項(xiàng)目，要求供應(yīng)商老大先免費(fèi)講講課。看起來(lái)只是張張嘴的事情，但余凱博士恐怕很清楚，臺(tái)上的20分鐘，需要同事和自己花費(fèi)多少苦功夫，但這還只是護(hù)城河里最輕松的工作。???

最近幾天，各個(gè)車企都在改上海車展的媒體發(fā)布材料，干這些苦活、臟活、累活的中小企業(yè)，估計(jì)會(huì)八百遍問候某些人。雖然確實(shí)折騰，但也大可不必糾結(jié)，畢竟，汽車行業(yè)還是風(fēng)口浪尖，產(chǎn)業(yè)變革仍然在產(chǎn)生大量創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)，如果干汽車行業(yè)都覺得很苦，那只是因?yàn)槟銢]去參與競(jìng)爭(zhēng)更殘酷的其他行業(yè)。沒有這些苦、臟、累的積累，哪來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力。?????????

至于這些工作最終誰(shuí)在受益，我最近看到有人寫小作文，對(duì)比中國(guó)、日本和美國(guó)汽車行業(yè)的薪酬情況。結(jié)論是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沒有惠及普通勞動(dòng)者，原本這種顛倒黑白的網(wǎng)文本不值一駁，但想到余凱博士這句苦活、臟活、累活的表述，還是要給偉大的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正個(gè)名——

我們大約是日本人均GDP的1/3，我們?nèi)司芍涫杖氪蠹s是日本的1/2。作為汽車大國(guó)，中國(guó)汽車上市公司的人均年薪酬大約在12-25萬(wàn)元之間，我們大致可以取20萬(wàn)元人民幣作為均值。豐田、本田等日本汽車公司給日本員工的平均收入大約相當(dāng)于40萬(wàn)人民幣，我們大約也是日本同行的1/2。即使只是考慮中國(guó)和日本的物價(jià)水平，無(wú)論是中國(guó)普通人，還是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者，收入的實(shí)際購(gòu)買力也是大幅高于日本的。

如果考慮個(gè)案，我們以保定為例。長(zhǎng)城汽車的人均薪酬大約是22萬(wàn)元，而保定人均可支配收入大約是3萬(wàn)元。廣汽集團(tuán)的人均薪酬大約是15萬(wàn)元，廣州人均可支持收入大約是8萬(wàn)元。上汽集團(tuán)的人均年薪大約是21萬(wàn)元，上海人均可支配收入大約市9萬(wàn)多元。豐田在日本的人均收入大約相當(dāng)于43萬(wàn)元人民幣，而當(dāng)?shù)氐娜司杖氪蠹s相當(dāng)于20萬(wàn)元人民幣。考慮到物價(jià)因素，顯然中國(guó)勞動(dòng)者收入獲得感是高于日本的，對(duì)于保定這樣的城市，汽車行業(yè)從業(yè)者的收入幸福感，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。至于因?yàn)檫@個(gè)獲得感，而不得不干苦活、臟活、累活，恐怕放在全球任何地方，愿意搶著干的人都得排隊(duì)。所以，無(wú)論是整車企業(yè)生產(chǎn)線工人，汽車修理工，還是余凱博士這樣的科技從業(yè)者，人生體驗(yàn)應(yīng)該是類似的——痛苦并快樂著。?????????

對(duì)于全國(guó)各地的汽車產(chǎn)業(yè)招商投促部門而言，汽車產(chǎn)業(yè)的相對(duì)收入水平，形成的工業(yè)產(chǎn)值貢獻(xiàn)，延伸出來(lái)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，以及最終創(chuàng)造的高質(zhì)量就業(yè)，都值得為之奮斗不息。目前看，雖然汽車行業(yè)大談內(nèi)卷，但實(shí)際上，大量該干的事情沒人干，該搞的創(chuàng)新沒人搞。就是搞個(gè)汽車展會(huì)，你想象的可能是，懂汽車公關(guān)傳播的人大把，但實(shí)際上，整車企業(yè)要找到一個(gè)能擔(dān)當(dāng)公關(guān)傳播任務(wù)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)非常難。很多車企都不得不從產(chǎn)業(yè)以外的人來(lái)干汽車市場(chǎng)公關(guān)，即使如此，也還是正把媒體干成了流量數(shù)據(jù)。。。

有沒有地方投促部門研究過汽車傳媒產(chǎn)業(yè)的中國(guó)和全球發(fā)展問題？答案顯然是沒有。你看，中國(guó)車企已經(jīng)去了俄羅斯、中東、東南亞、歐洲、南美等國(guó)家，當(dāng)?shù)氐闹袊?guó)汽車品牌傳播怎么解決的。目前的方式就是直接翻譯搬運(yùn)中國(guó)的汽車媒體內(nèi)容。

這個(gè)產(chǎn)業(yè)不夠大嗎。正常情況下，汽車行業(yè)的媒體營(yíng)銷投入收入占比大約是1-2%，國(guó)外品牌大約是4%，目前的造車新勢(shì)力甚至超過5%。類似上汽這樣的大型整車企業(yè)，年收入8000億左右，每年廣告支出100億。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前是8萬(wàn)億，每年?duì)I銷支出應(yīng)該在1000億。上海、深圳、廣州、重慶都提出萬(wàn)億汽車產(chǎn)業(yè)，那至少應(yīng)該在本地形成百億級(jí)的汽車營(yíng)銷領(lǐng)域的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，目前顯然看不到這樣的產(chǎn)業(yè)集群。面向全球的汽車營(yíng)銷產(chǎn)業(yè)該怎么做，恐怕也沒啥機(jī)構(gòu)專門去研究。目前整體網(wǎng)絡(luò)廣告市場(chǎng)規(guī)模6000億，汽車網(wǎng)絡(luò)廣告還不到200億。。。國(guó)內(nèi)的新媒體傳播還沒啥人搞明白，何況是全球市場(chǎng)呢。需要干的苦活、臟活、累活還有很多，各位同仁繼續(xù)努力。