華為小米聯(lián)手造車？豐田這款新車，把“縫合怪”玩明白了

最近車圈出了個新鮮玩意兒。

豐田推出了一款新車，叫鉑智7（BZ7）。乍一看沒啥特別，但仔細一扒，好家伙，這車身上集齊了國內(nèi)好幾個頭部供應鏈的大招，有人給它起了個外號——“縫合怪”。

但這個“縫”得還挺有水平。

先說硬件。電機用的是華為的Drive One永磁同步電機，電池是中創(chuàng)新航或者江蘇正力的磷酸鐵鋰電池。這兩樣算是基本操作，現(xiàn)在不少新能源車都這么配，也正常了。

真正有意思的，是這車的“靈魂”部分。

坐進車里，中控一打開，是華為的鴻蒙座艙。接鴻蒙系統(tǒng)，連華為手機，Hicar無縫連接，鴻蒙車機生態(tài)隨便用。用華為手機的車主坐進去，估計會有種莫名的親切感，跟自己家的平板似的。

但你別急著下結論說這是華為的車。

往座椅上看，硬件拓展接口，支持的卻不是華為生態(tài)，而是小米的。什么意思？就是你那些小米的智能硬件，什么車載凈化器、智能水杯、行車記錄儀，往上一接，兼容。

一臺車里，車機是華為的，硬件生態(tài)是小米的。

這畫面想想還挺有意思。開著車，用鴻蒙系統(tǒng)導航，旁邊插著小愛音箱，后排再掛個小米的平板給孩子看動畫片。華為負責動腦，小米負責外圍，分工明確。

更絕的是智駕。

按理說，用了華為的車機，智駕干脆也用華為的ADS多省事？豐田偏不。他們選了Momenta的方案，用的是Momenta R6模型。

這一下，這臺車就變成了一個神奇的組合體：華為的電機加車機，小米的硬件生態(tài)，Momenta的智駕。

有人開玩笑說，這是華為和小米聯(lián)合造的第一款車。這雖然只是玩笑話，但這車確實把兩家特征，都集合到一起了。

當然，也有人替豐田操心，說這配置還能優(yōu)化。比如車機換成小米的澎湃OS，硬件生態(tài)保留小米的，智駕換成華為的ADS，那就真成了強強聯(lián)手，華為小米各展所長，再定個合適的價格，不得賣瘋了？

這話有一定道理。小米的澎湃OS現(xiàn)在確實做得不錯，華為的ADS智駕也是行業(yè)頂流。但豐田這么配，肯定有他們的考量。也許是成本，也許是供應鏈穩(wěn)定性，也許是不想把雞蛋放在一個籃子里。

不過話說回來，這臺BZ7的出現(xiàn)，其實透露出一個更大的信號。

豐田是誰？全球第一大車企，造車的老祖宗。以前是他們定標準，別人跟著走。現(xiàn)在呢？也不得不整合中國的供應鏈。

電池用中國的，電機用中國的，車機用中國的，智駕還用中國的。一圈轉(zhuǎn)下來，除了車標是豐田的，里里外外都是中國造。

這說明什么？

說明在新能源汽車這條賽道上，中國的供應鏈已經(jīng)強到了連豐田這樣的巨頭都繞不開的地步。你想造一臺有競爭力的電動車，就得用中國的電池，中國的智駕，中國的車機。不用？那你的車就跟不上時代，消費者不買賬。

以前是中國車企追著國外供應鏈跑，現(xiàn)在是國外車企排隊等中國供應鏈的排期。這個轉(zhuǎn)變，也就幾年時間。

所以這臺BZ7，與其說是個“縫合怪”，不如說是個標志。它標志著中國新能源汽車供應鏈，已經(jīng)從跟跑變成了領跑，從備胎變成了主角。

至于它能不能大賣，那是市場的事。但有一點可以肯定：以后像這樣“縫合”中國技術的國外品牌車，會越來越多。