2380米！神舟十九號(hào)落點(diǎn)精度有多高？飛行23萬(wàn)公里命中十環(huán)！

目前，神舟十九號(hào)已經(jīng)成功降落在東風(fēng)著陸場(chǎng)，蔡旭哲、宋令東和王浩澤三位航天員終于回到祖國(guó)的懷抱！此前，由于東風(fēng)著陸場(chǎng)遭遇惡劣天氣，原定的返回時(shí)間被推遲了一天。而且此次神舟十九號(hào)的著陸區(qū)域與前幾次不同，這次是在著陸場(chǎng)東區(qū)，前幾次則是在西區(qū)。那么，這次神舟十九號(hào)的著陸精度究竟如何？精確控制落點(diǎn)的難度究竟有多大呢？

為了精確控制落點(diǎn)，從神舟十九號(hào)與中國(guó)空間站分離時(shí)，就要開(kāi)始做好一系列軌道控制了。神舟十九號(hào)要想在預(yù)定著陸場(chǎng)降落，就要等到飛船的軌道剛好將會(huì)過(guò)境著陸場(chǎng)上空，但這并非一件簡(jiǎn)單的事情。

因?yàn)樯裰凼盘?hào)自身的飛行速度達(dá)每秒7.6公里，而位于北緯41度的東風(fēng)著陸場(chǎng)，那里地球自轉(zhuǎn)的線速度可達(dá)每秒351米。并且兩者的速度方向是不一樣的，神舟十九號(hào)是從西南向東北方向飛行，而地表自轉(zhuǎn)則是自西向東方向。

無(wú)論是速度大小，還是速度方向，神舟十九號(hào)與著陸場(chǎng)都是相差很大，所以兩者要相互精確匹配并不容易。為此，神舟十九號(hào)在再入大氣層之前，要先繞著地球飛行5圈。在這5圈飛行期間，神舟十九號(hào)要進(jìn)行一系列復(fù)雜的軌道計(jì)算、校準(zhǔn)和修正。等到5圈飛完，進(jìn)入第6圈時(shí)，神舟十九號(hào)就會(huì)找到合適的飛行線路，開(kāi)始飛向著陸場(chǎng)。如果按照5.5圈來(lái)計(jì)算，神舟十九號(hào)在著陸前，要飛行大約23萬(wàn)公里。

最后的著陸階段耗時(shí)大約50分鐘，也是整個(gè)著陸過(guò)程中最為驚險(xiǎn)的階段。神舟十九號(hào)由推進(jìn)艙、返回艙和軌道艙三個(gè)艙段組成，三位航天員位于返回艙中。

返回時(shí)，在380公里高的太空中，神舟十九號(hào)先進(jìn)行第一次姿態(tài)調(diào)整，轉(zhuǎn)為橫向飛行，隨后軌道艙與返回艙分離，剩下推返組合體。接著進(jìn)行第二次調(diào)姿，再轉(zhuǎn)動(dòng)90度，使返回艙朝后，推進(jìn)艙朝前。隨后，推進(jìn)艙啟動(dòng)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火制動(dòng)3分鐘，高度不斷降低。

然后，推返組合體進(jìn)入無(wú)動(dòng)力的慣性滑行階段。在此期間，地面飛行控制中心發(fā)出了第一次落點(diǎn)預(yù)報(bào)：東經(jīng)101°02′41″，北緯41°12′18″。

等到推返組合體高度下降到145公里時(shí)，推進(jìn)艙被分離，返回艙開(kāi)始了最后的返回之旅。由于推進(jìn)艙的分離，導(dǎo)致返回艙的飛行狀態(tài)發(fā)生了變化，所以地面飛行控制中心進(jìn)行了第二次落點(diǎn)預(yù)報(bào)：東經(jīng)101°02′42″，北緯41°12′19″。通過(guò)計(jì)算可知，第二次與第一次預(yù)報(bào)落點(diǎn)相距只有38.7米，可以說(shuō)前面的軌道控制都是非常精準(zhǔn)的。

隨著高度的降低，返回艙需要建立大約1.6度的再入姿態(tài)角。只有以這個(gè)合適的角度再入大氣層，返回艙才能精準(zhǔn)返回著陸場(chǎng)。否則，返回艙要么被大氣層彈回到太空中，要么一頭栽入大氣層中，最后都無(wú)法正常返回。

當(dāng)返回艙下降到80公里時(shí)，由于地球大氣層變得越來(lái)越稠密，返回艙與空氣發(fā)生強(qiáng)烈摩擦，產(chǎn)生上千度高溫，由此進(jìn)入了無(wú)線電通信中斷的黑障區(qū)。大約5分鐘后，高度降至40公里，返回艙離開(kāi)黑障區(qū)。

等到高度降到10公里時(shí)，返回艙打開(kāi)降落傘，速度迅速下降，這對(duì)返回艙的飛行狀態(tài)也會(huì)產(chǎn)生影響，所以地面飛行控制中心第三次發(fā)出落點(diǎn)預(yù)報(bào)：東經(jīng)101°03′17″，北緯41°12′27″。這次預(yù)報(bào)的落點(diǎn)與上一次相距約851.9米，由于地球大氣層的作用，返回艙的飛行狀態(tài)也有了更大變化。

第四次也是最后一次落點(diǎn)預(yù)報(bào)出現(xiàn)在返回艙即將著陸前，那時(shí)返回艙最后的著陸位置基本已經(jīng)確定，第四次落點(diǎn)預(yù)報(bào)坐標(biāo)為東經(jīng)101°04′07″，北緯41°12′48″，這次與上次預(yù)報(bào)落點(diǎn)相距1330米。

最后，在距離地面只有1米時(shí)，神舟十九號(hào)返回艙底部的4臺(tái)反推發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，讓返回艙以每秒3米的速度實(shí)現(xiàn)軟著陸。

在神舟十九號(hào)著陸不久后，搜救分隊(duì)給出了返回艙最終的實(shí)際落點(diǎn)坐標(biāo)：東經(jīng)101°04′15″，北緯41°12′48″，這與第一次預(yù)報(bào)的落點(diǎn)相距2380米，這個(gè)落點(diǎn)精度已經(jīng)非常高了。

要知道，從太空中返回時(shí)，返回艙經(jīng)歷了多次飛行狀態(tài)變化。尤其是在后面降落傘打開(kāi)后，受到高空風(fēng)的影響，返回艙在空中晃來(lái)晃去。這些都會(huì)使第一次預(yù)報(bào)的落點(diǎn)與實(shí)際落點(diǎn)出現(xiàn)了一點(diǎn)偏差。

總之，此次神舟十九號(hào)的返回非常精準(zhǔn)，落點(diǎn)偏差非常小。可以說(shuō)，神舟十九號(hào)飛行23萬(wàn)公里后，準(zhǔn)確命中十環(huán)！這彰顯了我國(guó)航天強(qiáng)大的綜合能力，無(wú)論是軌道計(jì)算精確度、軌道控制能力，還是黑障區(qū)跟蹤測(cè)量技術(shù)，都為神舟十九號(hào)的精準(zhǔn)著陸保駕護(hù)航。