魏建軍硬剛增程的底氣，藏在二代梟龍MAX的訂單里

上海車展，增程很火，不止自主品牌前赴后繼推新車，合資也開始加入增程大軍，不管曾經(jīng)在他們的字典里增程是不是等于落后，身體總是誠實(shí)的。

但也有依舊耿直的“技術(shù)男”，選擇和增程死磕到底。不久前魏牌高山預(yù)售發(fā)布會(huì)，長城汽車總裁穆峰用一句““長城汽車打死也不做增程！”徹底引燃戰(zhàn)火。

上海車展上，化身技術(shù)講師的董事長魏建軍，在直播中再次重申了長城的觀點(diǎn)，并指出永不做增程的原因，自家的Hi4本身就包含增程模式，相比之下Hi4的高低能耗更全能。

在哈弗展臺(tái)，魏建軍以二代哈弗梟龍MAX為例，給現(xiàn)場和鏡頭前的觀眾詳細(xì)解讀這臺(tái)車和它所搭載的第二代Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)的優(yōu)勢，證明長城不做增程的決定并非賭氣，而是技術(shù)自信。

得益于Hi4的技術(shù)優(yōu)勢，讓二代哈弗梟龍MAX做到了“30萬車才有的配置，11萬多就能享受，性價(jià)比極高。”

二代哈弗梟龍MAX上市以來的市場表現(xiàn)，印證了魏建軍的說法。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，新車上市24小時(shí)大訂已達(dá)16,368臺(tái)。

預(yù)售訂單的轉(zhuǎn)化率進(jìn)一步證明了二代哈弗梟龍MAX的火爆，哈弗歐拉品牌總經(jīng)理趙永坡給出一組數(shù)字，“別的車1000條線索大概轉(zhuǎn)化20來臺(tái)車，但是這臺(tái)車能到60臺(tái)，轉(zhuǎn)化率是其他車的兩到三倍。”

對Hi4的信心，讓趙永坡在車展上做出了一個(gè)重大宣布，未來哈弗新能源只做四驅(qū)。

只做四驅(qū)的底氣

作為專業(yè)的SUV品牌，哈弗目前在燃油車領(lǐng)域布局了城市型SUV哈弗H6、泛越野的哈弗大狗品類、強(qiáng)越野的哈弗H5/H9；新能源領(lǐng)域則擁有泛越野的哈弗猛龍，唯獨(dú)缺少一款能打的城市型SUV，二代梟龍MAX便是承載這一目標(biāo)的戰(zhàn)略車型。

趙永坡表示，哈弗打造二代梟龍MAX的目標(biāo)，就是一定要在競爭最激烈的新能源城市賽道擁有哈弗的身影。而哈弗的底氣，則來自Hi4。

“燃油車時(shí)代，四驅(qū)是豪華車型的重要配置，它本身帶給用戶的價(jià)值是遠(yuǎn)大于兩驅(qū)車的。用戶也知道四驅(qū)開得非常爽，動(dòng)力性非常強(qiáng)，操控也好，還有脫困能力，但是因?yàn)楦吣芎囊约昂罄m(xù)的保養(yǎng)成本，考慮綜合性價(jià)比以后，讓一些家庭望而卻步。”

四驅(qū)在能耗、成本等方面的劣勢，是燃油車時(shí)代無法解決的難點(diǎn)，新能源時(shí)代的到來，給了長城汽車一個(gè)重新定義四驅(qū)的機(jī)會(huì)。

2023年，長城汽車推出Hi4智能電四驅(qū)，與傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)前軸堆砌雙電機(jī)的做法不同，Hi4創(chuàng)新地采用了前后雙電機(jī)布局，前軸的電機(jī)既負(fù)責(zé)發(fā)電也負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，通過離合器的快速變化讓發(fā)動(dòng)機(jī)既能直驅(qū)也能在帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的同時(shí)驅(qū)動(dòng)。

這樣在減少了一個(gè)電機(jī)的情況下，實(shí)現(xiàn)了50:50的軸荷分配，機(jī)艙性能空間也得到了優(yōu)化，同時(shí)傳統(tǒng)構(gòu)型下能實(shí)現(xiàn)的直驅(qū)、發(fā)電、發(fā)電+驅(qū)動(dòng)三個(gè)功能，Hi4一個(gè)也沒有少，讓“兩驅(qū)的能耗、四驅(qū)的體驗(yàn)”成為可能。

魏建軍在直播時(shí)對Hi4的優(yōu)勢進(jìn)行了總結(jié)，作為長城汽車以整車思維打造的前沿動(dòng)力架構(gòu)，Hi4架構(gòu)精簡，無論是耐久性、維修性、可靠性都得到了全方位的保障，無論是過彎還是濕滑路面，四驅(qū)都能提高操作的穩(wěn)定性。它還解決了傳統(tǒng)混動(dòng)車型吸能空間不足，以及NVH噪音大的問題。

談到和增程的對比時(shí)，魏建軍指出，Hi4架構(gòu)里有一個(gè)“犬牙離合器”，在高速巡航的時(shí)候，后輪會(huì)脫開機(jī)械結(jié)構(gòu)，電機(jī)不跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，如此就變成了兩驅(qū)，非常省油。“我們這個(gè)叫做混聯(lián)的四驅(qū)，要比增程所謂的四驅(qū)效率最少也要高出10%-15%，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，中間沒有損耗。”

在推向市場兩年后，第二代Hi4進(jìn)行了全方位升級(jí)，增加了后橋斷開機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒參數(shù)得到優(yōu)化，增加了自適應(yīng)能量回收、原地補(bǔ)電等功能，同時(shí)對低附冰雪路面控制算法進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步提升了能耗續(xù)航和四驅(qū)性能這些用戶高感知的體驗(yàn)。

不只有Hi4

二代哈弗梟龍MAX正式上市后的價(jià)格區(qū)間為11.68萬元-15.48萬元，全系標(biāo)配Hi4四驅(qū)和高階輔助駕駛功能。將一臺(tái)四驅(qū)車賣出了競品兩驅(qū)車的價(jià)格，趙永坡坦言，“哈弗在利潤上或者說價(jià)格上，做了很大的犧牲。”

二代哈弗梟龍MAX搭載的第二代Hi4技術(shù)，硬件上有所增加，但是在成本增加的前提下價(jià)格卻更有誠意，能做到這一點(diǎn)，除了哈弗“賠錢也要把Hi4干出去”的魄力，還離不開整個(gè)長城汽車的規(guī)模化體系化優(yōu)勢。

“長城不光有哈弗、有梟龍MAX，還有很多的產(chǎn)品。站在長城公司整體的角度來說，我們能夠承受梟龍MAX的價(jià)格與競品相比做出的犧牲。為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)，大家可以把力往一處使。”

當(dāng)然，Hi4和有競爭力的定價(jià)，還不足以保證二代哈弗梟龍MAX的成功。作為從技術(shù)專家轉(zhuǎn)型到整個(gè)品牌負(fù)責(zé)人的“跨界選手”，從技術(shù)入手進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化，是他的強(qiáng)項(xiàng)。

去年正是在他主導(dǎo)的產(chǎn)品迭代升級(jí)后，哈弗猛龍銷量飆升，一躍成為細(xì)分市場的爆款。這件事讓他堅(jiān)信，“好產(chǎn)品也確實(shí)會(huì)說話。”

在二代哈弗梟龍MAX上，最大的變化之一來自外觀設(shè)計(jì)，趙永坡坦言，第一代梟龍MAX的設(shè)計(jì)有爭議，外觀沒有成為產(chǎn)品的加分項(xiàng)，所以在二代產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上哈弗投入了非常大的精力，“要爭一口氣，讓所有人看到哈弗車的造型都能感到驚艷。”

這款車型的設(shè)計(jì)出自哈弗品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)讓·弗朗索瓦之手，這是這位曾在奔馳AMG和寶馬任職的資深設(shè)計(jì)師加入哈弗后的首個(gè)重要項(xiàng)目。同時(shí)用戶共創(chuàng)的力量也體現(xiàn)在了二代哈弗梟龍MAX的設(shè)計(jì)上，最終的效果不負(fù)眾望，這款車的高顏值得到了市場的認(rèn)可。

在智能輔助駕駛上，哈弗與大疆合作，二代哈弗梟龍MAX搭載了大疆卓馭的高階智能輔助駕駛方案，智駕版和同級(jí)競品相比增加了城市領(lǐng)航輔助駕駛功能。趙永坡透露，目前訂單中選擇智駕版和非智駕版的用戶各占50%。

大批新車在路上

二代哈弗梟龍MAX首戰(zhàn)告捷，趙永坡和團(tuán)隊(duì)還在緊鑼密鼓地籌備接下來一系列新產(chǎn)品，其中很多是根據(jù)用戶建議和反饋規(guī)劃的版本。

趙永坡透露，基于用戶期待，哈弗專門打造了燃油版哈弗猛龍，新車近期已經(jīng)在工信部目錄上亮相；基于哈弗H6的尺寸更大的中級(jí)車H6L、以及新款的哈弗大狗、二狗也在規(guī)劃中。

與此同時(shí)，哈弗新能源隊(duì)伍也在不斷壯大。下半年，哈弗將推出大五座的、尺寸更大更高級(jí)的猛龍PLUS，作為旗艦車型將搭載第二代Hi4技術(shù)以及最先進(jìn)的輔助駕駛，價(jià)格預(yù)計(jì)在22-25萬區(qū)間。

哈弗品牌正在努力將“開啟新能源四驅(qū)時(shí)代”的戰(zhàn)略宣言，一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。