終結百萬級MPV市場亂象，魏牌全新高山訂單已過萬

五一小長假還沒結束，“車圈勞模”魏建軍就開啟了主題直播。

5月4日，通過沉浸式體驗全新高山在智能駕駛輔助、超級智艙、超級Hi4性能版智能四驅等方面的硬核實力，來為即將上市（5月13日）的全新高山“帶貨”。

魏建軍透露，自4月21日預售以來，全新高山訂單已經過萬。

在魏牌全新高山“開啟MPV家庭新時代”預售發布會上，長城汽車對外釋放了兩個重磅信號：一是以Hi4技術路線正面硬剛增程式混動，“長城汽車打死不做增程”；二是用“殺瘋了”的價格擊穿高端MPV市場溢價泡沫。

在4月21日舉行的魏牌全新高山的預售發布會上，長城汽車總裁穆峰再次重申對混動技術路線的選擇：“長城汽車擁有頂尖的新能源架構Hi4，為何要給用戶妥協‘退步’的增程技術？我們絕不向技術妥協，打死不做增程！”

這是長城對Hi4技術路線的高度自信。

全新高山標配Hi4性能版，系統最大功率337千瓦，零百加速5.7秒，百公里WLTC饋電油耗低至7.15升，百公里高速場景比增程車型油耗低0.9升-1升。

此外，Hi4性能版的四驅扭矩分配精度達毫秒級，無論是濕滑的雨天、高速過彎，還是輕越野場景，都能保持穩定的車身姿態與充沛的抓地力。全新高山經過多達百余種特殊路面測試，用事實證明Hi4性能版有實力在全場景以最優模式運行。

在5月4日的直播中，魏建軍對于長城“打死不做增程”再次給出回應，他表示，長城拒絕增程的“技術妥協”，堅決不做非油即電的割裂選擇，而是讓內燃機和電驅系統搭檔，使每一款車型更適配不同地區的用戶需求。長城已經擁有了更好的新能源架構，沒理由再讓用戶選擇“落后”的增程技術。

增程式混動技術門檻和成本較低，其雖能緩解車企短期生存壓力，但熱效率低、能耗高的本質缺陷，注定難以成為新能源汽車的終極解決方案。長城汽車選擇堅持Hi4技術路線，既是對用戶長期利益的負責，也是對技術發展規律的尊重。

此外，魏牌全新高山標配四驅，是為了給每個家庭的“安全保底”。四驅車可以大幅提升高速的控制精準度跟過彎穩定性，也可從容應對雨、雪等特殊的濕滑路面，徹底杜絕車輪打滑帶來的安全隱患。

智能輔助駕駛領域，魏牌全新高山搭載的第三代高階輔助駕駛系統Coffee Pilot Ultra系統堪稱行業標桿。27個高精傳感器構建起全場景感知網絡，后續通過OTA升級可實現從車位到車位的全鏈路覆蓋，解決了“大車停車難”的世界性難題——自主泊入泊出、跨層停車場導航、100米循跡倒車、3公里記憶泊車，讓5米多長的MPV也能“靈活如轎車”。

全新高山希望通過全場景無短板的產品設計，直擊家庭用戶對“出行尊嚴感”的核心訴求。

全新高山項目組通過對3000組家庭深度調研發現，用戶對MPV的終極訴求是“全家人的尊嚴感”。全新高山為滿足這一訴求，在空間布局上用三種車身規格，兼顧家用與商用。

魏牌全新高山此次首創三種車身規格——高山7、高山8、高山9，其中全新高山8，愛小家，顧大家，宜商又宜家，以5280毫米車長讓舒適不止于前排，將“乘坐+儲物”的黃金比例臻于平衡。

全新高山9，六座皆尊享，座座皆C位，以5410毫米車長和同級領先的3823毫米車內縱向長度，每座皆是VIP。

魏牌全新高山不僅在車身尺寸上提供三種車身長度可選，同時通過二三排共軌的方式實現空間百變，儲物空間和乘坐空間有極大的靈活性，適合家庭不同成員攜帶各類行李裝備出行時自由掌控車內空間。

為解決老人上車不便，長城汽車工程師拜訪600個家庭，將踏板離地高度定為365mm并采用兩級臺階，B柱拉手創新分段設計，讓4歲孩子也能獨立上車；針對副駕上車把手與氣簾爆破空間的沖突，經過上百次仿真設計和十幾次實車碰撞，最終實現安全與便利的平衡。

在內飾材質選擇上，座椅海綿配方優化37次，NAPPA真皮歷經7次水洗做到有害物質零檢出，地毯采用850℃高溫碳化的天然椰殼，吸附能力比普通材料強1.5倍，真正打造“母嬰級”健康座艙。

正如穆峰所說，新時代的MPV就是要直擊用戶痛點。長城既然要做，就做全場景MPV，讓每一位老人、每一個孩子、每一個家庭成員，都能有更好的感受。

在價格上，全新高山8預售價格32.98萬元，高山9預售價格37.98萬元。全新高山7則會由用戶共創價格，將在5月13日正式上市發布會上揭曉。

僅為埃爾法價格的三分之一的價格，即將上市的全新高山有望打破豪華MPV溢價怪圈，終結百萬級MPV的市場亂象。

例如，2025款埃爾法官方指導價為91.9萬元-92.9萬元，提車需加價10萬元，落地價超100萬元。

在產品力相當的情況下魏牌全新高山這個價格可以說是“殺瘋了”，預售24小時狂攬7848輛訂單并很快破萬。這種“高配低價”的策略，不僅打破了高端MPV市場的價格壁壘，更讓消費者能夠以親民的成本享受到全場景豪華出行的體驗。