江西
從行業(yè)來講，車企相比手機數碼行業(yè)更燒錢，尤其是研發(fā)成本、供應鏈數據、人力資源等投入也是相當大的。最近，國內外上市車企也迎來財報季，而負債率成了行業(yè)的焦點。
其實，汽車行業(yè)的資產負債率高也屬正常，畢竟前期投入較大，相比手機業(yè)行回本較慢，就連豐田、大眾、福特等國際大車企也存有這種現(xiàn)象。這么說吧，看財報還得要全面了解總負債與企業(yè)規(guī)模和營收相關。我們以同等規(guī)模的比亞迪、通用和福特為例，它們的銷售規(guī)模相近，但通用和福特負債率為84%和76%，比亞迪略低于他們（75%）；另外，他們總負債超營收的100%，而比亞迪只有75%。再者，應付賬款也是碾壓他們，比亞迪應付賬款占收入31%，127天結款。
還是那句話，搞汽車就可能需要高投入，但高負債并不等于高風險！會計學已經告訴我們了，總資產=負債+所有者權益，企業(yè)需要杠桿的撬動。在這一點上，中國車企負債情況在全球范圍內并不高，且在全球汽車產業(yè)智電轉型加速下，國產車企發(fā)展的優(yōu)勢將越來越明顯。
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