消費(fèi)者如何避免買(mǎi)到“爛尾車(chē)”？我的建議就一個(gè)——盡量選大品牌

消費(fèi)者如何避免買(mǎi)到“爛尾車(chē)”？我的建議就一個(gè)——“盡量選大品牌”，再就是看負(fù)債率！

隨著國(guó)內(nèi)一家又一家新勢(shì)力品牌倒下，宣告著新能源車(chē)企的洗牌正在加劇，而新能源的紅海市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又務(wù)必會(huì)帶來(lái)連鎖效應(yīng)影響到一些傳統(tǒng)燃油車(chē)企，所以一些轉(zhuǎn)型失敗基本盤(pán)也守不住的傳統(tǒng)大車(chē)企也岌岌可危。
之前就爆出一些消費(fèi)者交了錢(qián)沒(méi)拿到車(chē)，或者一些拿到車(chē)了但是廠家卻半死不活甚至倒閉了，沒(méi)有后續(xù)服務(wù)了。沒(méi)有售后（保養(yǎng)、維修、換件等）不說(shuō)，有的甚至車(chē)機(jī)沒(méi)網(wǎng)，也沒(méi)辦法用智駕，這不就是妥妥滴——“爛尾車(chē)”，這跟不通水電氣甚至沒(méi)交房的“爛尾樓”有什么區(qū)別？
所以，現(xiàn)在大家買(mǎi)車(chē)一定要多看看車(chē)企，而不要只關(guān)注汽車(chē)本身，特別是一些負(fù)債高的車(chē)企，更要值得關(guān)注，說(shuō)不定下一個(gè)就暴雷了。
當(dāng)然，大家也不要談“債”色變，因?yàn)槠?chē)行業(yè)本就是一個(gè)重資產(chǎn)、周期長(zhǎng)、供應(yīng)鏈多的行業(yè)，體系龐大，從上游供應(yīng)鏈，再到生產(chǎn)制造（產(chǎn)品迭代技術(shù)研發(fā)等），倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、以及終端銷售（經(jīng)銷商）和售后等戰(zhàn)線拉得很長(zhǎng)，所以這注定這也是是一個(gè)高負(fù)債的行業(yè)。當(dāng)然，總負(fù)債與企業(yè)規(guī)模和營(yíng)收相關(guān)。

但是高負(fù)債不等于高風(fēng)險(xiǎn)，我們除了要看負(fù)債，還要看負(fù)債率。打個(gè)比方，假如你月入10000，你負(fù)債1000，那這負(fù)債只占到你收入的10%，但要是你月入1000，但是負(fù)債1000，那你的負(fù)債就占月收入的100%。所以同樣是負(fù)債1000元，不同的人效果不一樣。

同理，越大的企業(yè)負(fù)債就越多，因?yàn)樗谋P(pán)子攤得足夠大，即使是很正常的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)也需要這么大的資金。這也是為啥豐田負(fù)債3.3萬(wàn)億，奔馳寶馬負(fù)債1.3萬(wàn)億，但是這幾家的負(fù)債比是差不多的。我們可以看看全球幾大車(chē)企和國(guó)內(nèi)主要車(chē)企的負(fù)債和負(fù)債率，就能看出整個(gè)行業(yè)的一個(gè)水平。

通過(guò)圖一我們可以看到，全球主要車(chē)企的負(fù)債率在60%左右，差一點(diǎn)的能到80%，其中我們熟知的大眾、奔馳、寶馬、現(xiàn)代、豐田都在60%以上，本田剛好卡在57.38%，做得最好的是特斯拉，僅僅只有39.6%。作為對(duì)比，我們看看國(guó)內(nèi)企業(yè)近近三年的負(fù)債率對(duì)比，絕大多數(shù)維持在60%和70%之間，跟全球各大車(chē)企的數(shù)據(jù)也不相上下。

但是，與全球車(chē)企不一樣的是，國(guó)內(nèi)車(chē)企的負(fù)債率均有不同程度的下滑，其中塞力斯降得最多，達(dá)到10.55%，其次是比亞迪，降了近4%。反而是國(guó)外車(chē)企略有增長(zhǎng)，換句話說(shuō)我們?cè)谥鸩阶呱险墸麄兎炊悬c(diǎn)不可控了。

另外，車(chē)企很看重的一個(gè)供應(yīng)鏈付款周期和付款比例也是一個(gè)很重要的參考，沒(méi)有哪家供應(yīng)商愿意給結(jié)款不爽快的企業(yè)供貨，拖得越久風(fēng)險(xiǎn)越大也越容易拖垮，而一家車(chē)企長(zhǎng)期逾期不給供應(yīng)商結(jié)算也反過(guò)來(lái)說(shuō)明這家公司的營(yíng)收狀況不健康。

我們可以看到國(guó)內(nèi)結(jié)算周期最短的廠家是比亞迪和吉利，均只有127天。而這兩家的供應(yīng)貨款占比也是最低的，發(fā)分別是31%和32%，周期最長(zhǎng)的是蔚來(lái)，付款周期195天，占比達(dá)到驚人的52%，并且蔚來(lái)的財(cái)報(bào)顯示，一直處于虧損狀況。

最后就是有息負(fù)債，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是有利息的債務(wù)，這部分占比越高那對(duì)整體營(yíng)收就越不利，還是前面那個(gè)1000塊負(fù)債的例子，同樣是借1000塊錢(qián)，別人是900塊需要付利息，而你是只有100塊是有利息，那明顯最終還款金額是這900有息的還得多，因?yàn)槔⒌谋窘鸫?，占比大，很容易陷入利滾利的死循環(huán)。所以我們可以看到全球主流車(chē)企的有息負(fù)債占比都非常高，報(bào)表最好看的特斯拉最低，僅僅只有17%。

而國(guó)內(nèi)主流車(chē)企的占比最高的是蔚來(lái)，達(dá)到22%，其余的車(chē)企大多數(shù)在10%以上，這明顯看起來(lái)正常得多，并且塞力斯和長(zhǎng)安都做到1%以內(nèi)，看來(lái)這兩家重慶的車(chē)企都控制得不錯(cuò)。而比亞迪在這么大體量下做到了5%非常牛，這比理想的9%和特斯拉的17%都要高出一大截。

總的來(lái)說(shuō)，好的車(chē)企一定是產(chǎn)品賣(mài)的好（產(chǎn)品本身強(qiáng)），且負(fù)債率低，經(jīng)營(yíng)狀況健康，不能是虛胖的虛假繁榮。有些車(chē)企單看銷量賣(mài)的不錯(cuò)，但是產(chǎn)品單價(jià)低，沒(méi)有利潤(rùn)甚至是負(fù)利潤(rùn)純純賠本賺吆喝也不行。