消費者如何避免買到“爛尾車”？我的建議就一個——盡量選大品牌

消費者如何避免買到“爛尾車”？我的建議就一個——“盡量選大品牌”，再就是看負債率！

隨著國內一家又一家新勢力品牌倒下，宣告著新能源車企的洗牌正在加劇，而新能源的紅海市場競爭又務必會帶來連鎖效應影響到一些傳統燃油車企，所以一些轉型失敗基本盤也守不住的傳統大車企也岌岌可危。
之前就爆出一些消費者交了錢沒拿到車，或者一些拿到車了但是廠家卻半死不活甚至倒閉了，沒有后續服務了。沒有售后（保養、維修、換件等）不說，有的甚至車機沒網，也沒辦法用智駕，這不就是妥妥滴——“爛尾車”，這跟不通水電氣甚至沒交房的“爛尾樓”有什么區別？
所以，現在大家買車一定要多看看車企，而不要只關注汽車本身，特別是一些負債高的車企，更要值得關注，說不定下一個就暴雷了。
當然，大家也不要談“債”色變，因為汽車行業本就是一個重資產、周期長、供應鏈多的行業，體系龐大，從上游供應鏈，再到生產制造（產品迭代技術研發等），倉儲運輸、以及終端銷售（經銷商）和售后等戰線拉得很長，所以這注定這也是是一個高負債的行業。當然，總負債與企業規模和營收相關。

但是高負債不等于高風險，我們除了要看負債，還要看負債率。打個比方，假如你月入10000，你負債1000，那這負債只占到你收入的10%，但要是你月入1000，但是負債1000，那你的負債就占月收入的100%。所以同樣是負債1000元，不同的人效果不一樣。

同理，越大的企業負債就越多，因為它的盤子攤得足夠大，即使是很正常的業務流轉也需要這么大的資金。這也是為啥豐田負債3.3萬億，奔馳寶馬負債1.3萬億，但是這幾家的負債比是差不多的。我們可以看看全球幾大車企和國內主要車企的負債和負債率，就能看出整個行業的一個水平。

通過圖一我們可以看到，全球主要車企的負債率在60%左右，差一點的能到80%，其中我們熟知的大眾、奔馳、寶馬、現代、豐田都在60%以上，本田剛好卡在57.38%，做得最好的是特斯拉，僅僅只有39.6%。作為對比，我們看看國內企業近近三年的負債率對比，絕大多數維持在60%和70%之間，跟全球各大車企的數據也不相上下。

但是，與全球車企不一樣的是，國內車企的負債率均有不同程度的下滑，其中塞力斯降得最多，達到10.55%，其次是比亞迪，降了近4%。反而是國外車企略有增長，換句話說我們在逐步走上正軌，他們反而有點不可控了。

另外，車企很看重的一個供應鏈付款周期和付款比例也是一個很重要的參考，沒有哪家供應商愿意給結款不爽快的企業供貨，拖得越久風險越大也越容易拖垮，而一家車企長期逾期不給供應商結算也反過來說明這家公司的營收狀況不健康。

我們可以看到國內結算周期最短的廠家是比亞迪和吉利，均只有127天。而這兩家的供應貨款占比也是最低的，發分別是31%和32%，周期最長的是蔚來，付款周期195天，占比達到驚人的52%，并且蔚來的財報顯示，一直處于虧損狀況。

最后就是有息負債，簡單來說就是有利息的債務，這部分占比越高那對整體營收就越不利，還是前面那個1000塊負債的例子，同樣是借1000塊錢，別人是900塊需要付利息，而你是只有100塊是有利息，那明顯最終還款金額是這900有息的還得多，因為利息的本金大，占比大，很容易陷入利滾利的死循環。所以我們可以看到全球主流車企的有息負債占比都非常高，報表最好看的特斯拉最低，僅僅只有17%。

而國內主流車企的占比最高的是蔚來，達到22%，其余的車企大多數在10%以上，這明顯看起來正常得多，并且塞力斯和長安都做到1%以內，看來這兩家重慶的車企都控制得不錯。而比亞迪在這么大體量下做到了5%非常牛，這比理想的9%和特斯拉的17%都要高出一大截。

總的來說，好的車企一定是產品賣的好（產品本身強），且負債率低，經營狀況健康，不能是虛胖的虛假繁榮。有些車企單看銷量賣的不錯，但是產品單價低，沒有利潤甚至是負利潤純純賠本賺吆喝也不行。