“守正不出奇”，沃爾沃電氣化戰略進階的底層邏輯

沃爾沃為何成為首個推出超混架構的豪華品牌？

撰文｜大野

編輯｜路由社

題記：
“凡戰者，以正合，以奇勝”
——《孫子兵法》

5月7日，位于上海嘉定的沃爾沃上海設計中心，沃爾沃汽車正式推出全新SMA超級混動架構（以下簡稱“SMA架構”），同步全球首發了該架構的首款插電混動車型——“長續航超級混動SUV”全新XC70。

盡管官方尚未公布具體的車身尺寸，定位于中大型豪華SUV的全新XC70，在沃爾沃產品序列中介于沃爾沃XC60（參數丨圖片）與沃爾沃XC90之間，上市后售價預計也將來到40萬元以上的區間。

從現場發布的SMA超級混動架構的技術參數來看，綜合實力不容小覷。

包括一套以混動專用發動機及混動專用變速器為核心的超混系統，模塊化、可擴展的架構可以覆蓋兩驅/四驅和不同容量的動力電池，CTLC工況下新車最大純電續航里程可達200km+，綜合續航里程將超過1200km。

除了強勁的插電混動系統之外，可持續進化的智能化體驗也是新車的一大產品亮點。

譬如，全新XC70搭載高速NPA領航輔助駕駛，短時間內即可通過軟硬件迭代，快速落地符合沃爾沃安全標準的城市NPA領航輔助駕駛。

譬如，中央集中式電子電氣架構，可以接入先進的座艙芯片與端側大模型，全新XC70的智能交互體驗看齊國內一流梯隊。

面向2030年全面電動化轉型邁進，沃爾沃為什么會在此時推出旗下首個超級混動架構SMA？這個模塊化、可擴展的超混架構背后，繼承了多少沃爾沃的基因、品質與調校，又融入了多少中國本地供應鏈的創新與貢獻？它們會在沃爾沃電氣化轉型之路上扮演怎樣的角色？

沃爾沃汽車集團高級副總裁、 沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO 袁小林

圍繞這些戰略和戰術問題，路由社Roadbook在現場采訪了沃爾沃汽車集團高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林。聽他聊一聊SMA架構誕生的背景、承擔的使命，以及面對行業競爭中不斷浮起的喧囂與浮躁，沃爾沃如何堅守自己的品牌價值觀和經營哲學。

一、頻繁上頭條的插混

剛剛落幕不久的2025上海車展，無疑是集中觀察行業趨勢的一個有效窗口。

近些年來，面對來自中國造車新勢力的挑戰，尤其是國產智能電車在智能化、電驅動等產品力體驗維度，通過“科技豪華”的新標簽對傳統豪華的固有價值發起挑戰與重塑，以德系豪華三強BBA為代表的傳統豪華品牌，都在用各自面向下一代的平臺、技術和產品邁入電動化戰略2.0階段。

其中，基于下一代電子電氣架構在德國的研發，同時，吸納和體現中國市場對智艙、智駕等的旺盛需求，即將在中國投產的奔馳全新純電動長軸距CLA、寶馬“新世代”車型家族；首次以雙品牌亮相的奧迪，在車展首發的奧迪Q6L e-tron、奧迪E5 Sportback等電動車型，都是傳統豪華品牌破局中國智電時代下半場的代表性思路與解法。

不過，無論是奔馳、寶馬的傳統思路與產品策略，還是奧迪通過全新字母標品牌AUDI，以及基于ADP平臺打造國產專屬電動車型這一激進的本地化方案，它們仍然有兩個共通特征：其一，堅持由德方掌控核心技術、產品定義等研發主導權；其二，借助中國本地的供應鏈、頭部科技公司等合作伙伴的力量，在產品體驗上更多地接入中國智能電動車本地產業鏈與智能出行生態。

然而，這些傳統品牌面向下一個市場周期投放的新產品，仍普遍集中在自身純電領域的技術迭代與產品升級的節奏當中，卻都繞開了中國市場近兩年來突飛猛進的一個產品品類——以插混、增程為代表的混動汽車的高速增長。

統計數據顯示，2024年，新能源汽車市場滲透率屢屢刷新歷史紀錄，連續數月突破50%的情況下，國內混動汽車的銷量增速實際上遠超純電動車型。其中，純電動銷量同比增長28%，混動車型銷量同比增長則高達87%。2025年一季度，甚至形成一個日漸清晰的新趨勢，即燃油、純電、混動三分天下的市場新格局。

這一點，也正在日益成為一種行業的共識。

5月8日，在博世集團2025年度新聞發布會上，博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩在接受中國媒體采訪時就提到：“2025上海車展我們看到展出的100多款新車型，這些車型或是純電動車，或是長續航里程的混合動力汽車。這一現象表明，在未來很長一段時間內，純電和長續航混動為主流的趨勢仍將持續?！?/p>

博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士也在一旁補充道：“在過渡階段有純電、增程或長續航混合動力等多樣化動力總成。至于這個過渡階段會持續多久，我們還無法確定。這在很大程度上取決于2030年之前的監管政策走向?？梢灶A見的是，長續航里程的插電式混動車將持續成為熱門話題，頻繁登上報紙頭條。”

所謂“時勢造英雄”。

同樣基于類似的底層邏輯與行業趨勢推動，才有了沃爾沃在中國市場的新能源產品戰略——SPA2純電架構和SMA超級混動架構雙重架構并進的新戰略。同時，它也回答了在電氣化轉型2.0階段，沃爾沃應該做什么樣的產品以及怎樣去做這兩個核心問題。

按照袁小林給出的判斷，“目前豪華品類的燃油車已經逐漸老化，新的純電車由于成本問題、技術解決方案的問題、中國落地的適應性問題，包括商業運營上的節奏問題，造成如今轉型期間的困難。而超混無疑是目前豪華品類電氣化轉型的最佳解決方案?！?/p>

二、第一個吃螃蟹的人

在電氣化轉型的過程中，既然主流廠商和頭部供應商多多少少都看到了日趨清晰的這一行業趨勢——長續航混動車型的占比快速攀升，甚至占據三分之一的市場比重，為什么沃爾沃會成為第一個吃螃蟹的人——第一家在中國正向開發超級混動架構、在國內中大型豪華SUV市場推出長續航插電混動車型的豪華汽車品牌？

“作為世界級的企業，如果你不能把全球最新的并被證明行之有效的東西，迅速的整合到自己的系統和產品中，并且把它內化，你很難說自己是有競爭力的。”

袁小林認為，這既與對行業趨勢的認知和判斷有關，更與品牌的價值主張、生態位置、戰略選擇等因素密切相關。

“如今，很多豪華品牌都在考慮如何轉向純電。但在這個過程中，大多選擇把電池放進油車里，做出四五十甚至七八十公里純電續航里程的混動車。雖然這也是一種解決方案，但是在電氣化轉型全面ready之前，是否能有一個產品，既能夠全面體現純電能帶來的精彩，還能體現智能化發展帶來的體驗，還能夠持續地利用成熟的、不斷精進的、以發動機為核心的技術和基礎建設，混合出一個新的解決方案來？”

“在這個轉型過程中，每個企業都會做自己的選擇，我覺得很榮幸的就是沃爾沃不僅是一個全球型的企業，同時和母集團有非常強的紐帶關系。那么，當你做這些判斷的時候，其實你的選項要比那些獨立的公司多很多?！?/p>

談到行業內普遍流行的“油改電”方案，以及沃爾沃之所以有不同的思考與戰略選擇，袁小林認為，“面臨生存時，很多品牌就會不得不去選擇一條更快捷的道路，但沃爾沃很清楚自己要什么。作為出行領域謙卑的一份子，我們是通過自己的觀察，面對選擇的時候做了自己的選擇。”

當然，看到趨勢、做出選擇是一回事，把握機遇并迅速做到則是另一回事。

“SMA架構是沃爾沃延續架構化造車的優良傳統，同時充分整合中國汽車產業的優勢，并傳承沃爾沃品牌核心優勢的綜合產物。通過沃爾沃的調校，讓它所有眼耳鼻舌身感到的東西，都是沃爾沃應該提供的東西?！?/strong>

在高度概括了SMA架構是如何誕生和具備的鮮明特征之后，袁小林也進一步指出，它之所以能夠在此時此刻的中國誕生，離不開三重基本因素：

第一，主機廠作為整個汽車制造的核心，整合能力越來越重要；

第二，除了產品技術的整合能力，還有一個商業化能力，即主機廠擁有的品牌和技術能力；

第三，中國汽車工業發展到現在這個階段，已經擁有全鏈路全方位的技術解決方案、工業能力和商業化能力。

關于這種歷史機遇和企業戰略決策、商業實踐之間的關系，袁小林從天時、地利、人和三個角度又換個方式為我們做出解讀，“中國汽車產業在智能化等領域放眼全球范圍具有明顯的產業優勢。而且，中國市場不僅體量大、競爭充分，中國消費者需求也非常個性化。整個市場挑戰和機遇并存，有著最大的可能性。

很幸運的是，沃爾沃從2010年被吉利收購開始，就把中國當作第二本土市場，第二本土市場不是一個簡單的銷售概念的市場，要能做到第二本土，意味著你在這個市場有著全面的能力?！?/p>

同時，他還繼續補充道，“除了中國汽車產業的發展，吉利作為中國產業中的一員，旗下有這么多的企業，也是我們的兄弟企業，讓我們能夠更推心置腹的去探討，在中國市場上分享各自的經驗和資源?！?/p>

換句話說，SMA架構之所以能在沃爾沃亞太快速誕生和落地，離不開價值鏈的整合、迅速商業化的能力，以及快速內化至自身系統的能力。

三、“守正不出奇”

時隔不到一個月，沃爾沃通過一個全新架構和一款全新產品——SMA架構和基于該架構打造的首款新車全新XC70的全球首發亮相，再次切中了當前國內豪華車市場的要害與空白——主流豪華中大型SUV市場仍然缺少一款高價值的超混車型。

這也是繼4月中旬全新XC90上市，憑借一場貫穿品牌基因、造車理念、銷售與服務等全鏈路“安全”和“透明”為主線的發布會，正面回應由“智駕”引發交通事故的行業痛點之后，沃爾沃再一次刷新了豪華品牌新能源轉型的路徑與方法論。

這種路徑的底層邏輯，恰好和著名投資人段永平的一個觀點不謀而合：不要整天想著出奇，犯錯的機率會下降，不小心反而能出個奇。

這種在堅持“守正”的過程中，不經意間達到“出奇”效果的情況，換句話說就是“堅持做對的事情，堅持把事情做對”，你總有機會出奇。

從這個角度看，SMA架構和全新XC70的問世，就是這個看似不經意間出的“奇”。

當然，“出奇”的前提還是沃爾沃在98年造車歷史中始終堅持“守正”——恪守品牌的安全基因，秉持架構化造車的傳統。同時，又深度融入中國這個第二本土市場，構建起價值鏈上全面整合的系統性能力。后面這一點，對于SMA架構的誕生尤為重要。

因此，在袁小林看來，SMA架構和全新沃爾沃XC70是中國汽車工業從大變強的一個試金石?！八侨≈袊嚬I最精華的部分，結合世界汽車工業發展的成果打造出來的?，F在它是一塊試金石，以后我希望它成為一座里程碑?！?/strong>

《孫子兵法》有云，“凡戰者，以正合，以奇勝”。

在傳統豪華品牌電氣化轉型的各種路徑選擇中，沃爾沃之所以在插電混動賽道敢為人先，走出了一條別人沒有走過的道路，這個看似出奇制勝的背后，實則是“守正不出奇”的經營哲學使然。

采訪中，袁小林分享的另一個日常經營管理中的判斷標準、業務決策的關鍵詞“3210”，就給出了一個側面的印證。

“‘3’就是作為主機廠，我要做的三件事，品牌、產品和體系。

?2’就是量和利，要有平衡。

?量’是指市占率，?利’是指盈利性，有盈利才有可持續。而且盈利性不能靠壓榨供應商和經銷商來的，而是要保持整個產業鏈的健康。

?1’就是一個團隊，在整個的價值鏈上要有一個團隊的概念。

因為在這個價值鏈上，如果是零和游戲，你會花非常大的力氣去內部博弈，而不是共同去面對市場的挑戰。出發點就不一樣，是我多拿一塊你就一定少拿一塊，還是說一起把蛋糕做大。

?0’就是0意外，不要驚喜或者驚嚇，無論是驚喜還是驚嚇，都說明你對整個情況完全沒把握。

汽車產業鏈其實是很長的，即便你沒法對3-5年的事情做一個判斷，也應該對3-5個月的事情做好規劃，否則一通亂打，閉著眼睛賭一把，哪怕最后的結果是驚喜，也不值得欣喜。”

這番有關汽車企業經營的本質性思考，某種程度上也回答了我們開篇提出的那個問題——為什么是沃爾沃成了首個推出超混架構的豪華品牌？

-FIN-