痛陳車圈亂象，長城魏建軍再開炮

近日，長城汽車董事長魏建軍又一次來到臺前，他把自己比作行業(yè)的“捍衛(wèi)者”。

和前兩次一樣，魏建軍操著一口帶有濃厚河北口音的普通話，以“孤勇者”的姿態(tài)，痛陳行業(yè)弊病，他把炮火指向“車圈恒大”、“價格戰(zhàn)”、夸大宣傳等。

不應(yīng)被資本裹挾

在此之前，國家相關(guān)部門也對汽車行業(yè)愈發(fā)嚴重的內(nèi)卷式競爭出手，面對扭曲市場機制，擾亂公平競爭秩序等問題，提出必須加以整治。

“價格戰(zhàn)”依然是魏建軍繞不開的一個話題。在他看來，這是擾亂汽車市場正常發(fā)展的關(guān)鍵，且至今仍沒有結(jié)束的跡象。

隨著更多新車發(fā)布，如何吸引用戶成為車企思考的關(guān)鍵，經(jīng)過近些年五花八門的營銷打法，降價成為最直接、效果最為顯著的方法。且競爭的激烈程度遠超預(yù)期，不少車企在政府補貼的基礎(chǔ)上，針對部分車型進行自我補貼，使得部分推出不足月的新車同樣享受高達10萬元的降價。

直播中，魏建軍直言，“以前叫老車主‘背刺’，現(xiàn)在可以改為新車主‘背刺’”，因為不少車型的降價發(fā)生得非常突然，有些買車一個月后就發(fā)現(xiàn)被“背刺”。

在他看來，由于整車售價快速調(diào)整，直接讓消費者的權(quán)益蒙受損失，不僅購買后的售后服務(wù)縮水，而且還讓消費者對主機廠的品牌產(chǎn)生懷疑，這不是所謂的內(nèi)卷，而是“自殺”。

魏建軍指出，無論是隱性減配帶來的質(zhì)量陷阱，還是頻繁降價導(dǎo)致的價值崩塌，最終買單者都是消費者。品質(zhì)與價格的平衡被徹底打破，消費者對單一品牌的失望會迅速演變?yōu)閷φ麄€行業(yè)的信任危機。這種信任崩塌一旦形成，不僅會抑制國內(nèi)外市場的消費信心，更將長期透支中國汽車產(chǎn)業(yè)的品牌價值。

去年底，恰逢新一年整車廠與供應(yīng)商的談判，部分供應(yīng)商收到整車廠要求其降價的函件，對于這一點，魏建軍認為這是行業(yè)無序內(nèi)卷對產(chǎn)業(yè)鏈帶來的傷害，“主機廠降價后無限度倒逼供應(yīng)商降價，逼得供應(yīng)商現(xiàn)在生存環(huán)境很差，還有拖欠供應(yīng)商貨款，回款時間要近一年，供應(yīng)商生存都成問題”。

當(dāng)被問及是否會因為講實話擔(dān)心被“罵”時，他坦言，“我們尊重資本，但是不能過度的資本化，我們不壓榨供應(yīng)商，跟經(jīng)銷商有健康的合作，我們的員工得到充分的尊重，只要這個行業(yè)得到健康的發(fā)展，我覺得挨兩句罵也值。”

這就像多米諾骨牌，當(dāng)供應(yīng)商都無法存活的情況下，魏建軍認為車的可靠性和安全性就難以得到保障，“什么樣的工業(yè)產(chǎn)品降十萬還能得到質(zhì)量保證？這是絕對不可能的事”。

大批降價直接影響了整個行業(yè)的盈利能力。去年，汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平，到了今年一季度，更是跌至3.9%，而在2017年該數(shù)字還為7.8%。

因此，魏建軍強烈呼吁汽車行業(yè)建立以用戶體驗為核心的健康競爭機制，只不過即使現(xiàn)在停止“價格戰(zhàn)”，他預(yù)判，“價格戰(zhàn)后遺癥還將持續(xù)六七年。”

造假者不應(yīng)上“牌桌“

如今，新能源汽車的快速發(fā)展有目共睹，去年全年滲透率超40%，單月新能源滲透率最高達到51%。

但在魏建軍眼中，當(dāng)下的新能源車發(fā)展并不健康，資本裹挾現(xiàn)象過于明顯，“部分車企在追求市值、抬高股價上下了不少功夫，卻未構(gòu)建可持續(xù)的盈利閉環(huán)。”他認為，這種模式與恒大的崩塌如出一轍，其本質(zhì)是“高杠桿擴張”與財務(wù)造假模式下系統(tǒng)性風(fēng)險的集中爆發(fā)。

“賣一輛虧一輛”，這種怪象背后是資本裹挾下商業(yè)邏輯的扭曲，資本套現(xiàn)離場后，產(chǎn)業(yè)只剩“賠本賺吆喝”的空殼。魏建軍坦言，電動車健康發(fā)展，不能被資本過度裹挾，任何的商業(yè)都需要有利潤賺錢造血持續(xù)投入，才能得到發(fā)展。

這些年來，不少新勢力都依靠著外部輸血存活，但也在激烈的競爭中逐漸被淘汰，從2023年的威馬到去年的極越，先例近在眼前。

此外，行業(yè)還存在對于新車可行駛里程的虛標(biāo)以及訂單上的虛構(gòu)。為了實現(xiàn)漂亮的銷量數(shù)據(jù)，以在宣傳中占據(jù)有利地位，有的車企開始玩起了“數(shù)字游戲”。魏建軍指出，汽車行業(yè)還出現(xiàn)了銷售“0公里二手車”的怪象，“‘0公里二手車’本身就是一種亂象，懂車帝、瓜子、閑魚上三四千家在賣‘0公里二手車’。”

資料顯示，“0公里二手車”指某輛車雖然被注冊過，但并沒有被使用過或者只在展示廳里展示過，因此稱“0公里”。這些車輛通常會在未被使用前出售給汽車經(jīng)銷商或者其他汽車銷售商，然后重新銷售給消費者。這類車輛可能存在里程篡改、車況隱瞞等隱患，給消費者帶來多方面危害。

“財務(wù)造假者、產(chǎn)品造假者、不誠信的、它就應(yīng)該倒下，它就不應(yīng)該在這個‘牌桌’上，就不允許上這個‘牌桌’。”魏建軍強調(diào)，長城愿意花錢對國內(nèi)主機廠進行全面的審計，讓造假者退出。

魏建軍的發(fā)聲，既是對行業(yè)積弊的“問診切脈”，也是對中國汽車進程的深層思考。正如其所言，“我們珍惜這個時代，更要捍衛(wèi)產(chǎn)業(yè)的尊嚴”。