電車政策助推零公里二手車野蠻生長

最近，相關部門召集多家單位專門就零公里二手車召開座談會，把零公里二手車問題沖上熱搜。

零公里二手車是指行駛里程極低（通常在100公里以內）就被轉手的"準新車"。這類車輛本質上幾乎等同于新車，卻以二手車身份流通于市場。

出現這種情況根源就是市場競爭激烈，電車產能高于市場需求，車企庫存高。

同時，車企為了粉飾銷量，就向經銷商壓貨，經銷商為了完成銷售任務，就智能將新車上牌，計入銷量，之后再將車以二手車的形式出售，以此回籠資金。

經銷商自賣自買的同時，還能領取政策補貼。如果再以二手車的名義出口車輛，還能享受出口退稅。

其實，零公里二手車早已有之，只不過當時這種做法主要是變相降價，用二手車的名義來維護車企的價格體系，本質上就是特價車，且這種特價車的量不多，一般都是試駕車、展車、庫存車、運損車，以二手車的名義清倉處理。

如今，零公里二手車不僅存量大，還都是新車，與以往油車時代的零公里二手車截然不同。

從市場上看，零公里二手油車的量要明顯低于零公里二手電車，原因就在于經濟上成本太高，因為自賣自買需要交購置稅，也沒政策補貼。

電車不僅免購置稅，還能有政策補貼，畢竟真金白銀在這里，商人趨利，自然會選擇自賣自買。

也許有人說庫存高可以講價，確實如此，市場競爭下，車企價值戰已經多次降價，但價格戰無法削減過剩的電車產能，而且現在電車進入存量時代，各家車企都在拼命用銷量裝飾自己，避免消費者對自己失去信心，都有很強的動機在銷量上注水。

實事求是的說，零公里二手車有兩個重災區。

一個是產能極大的車企，由于產能無法被市場消化，最后只能用零公里二手車的方式來處理。

另一個是新勢力車企，新勢力車銷量下，不少還處在虧損中，靠借新債，還舊債，不斷融資來度日，這樣一來，投資者和消費稅的信心就異常關鍵。

當銷量低迷時，就必須用零公里二手車來粉飾銷量。

某新勢力品牌被曝2022年有超過30%的銷量實際為經銷商和關聯公司購買，后迅速流入二手市場。

這類新勢力其實非常容易識別，那就是看那些平時銷量一般，但每當月末、季末、年末有不正常銷量暴增的新勢力，這種情況高概率就是用零公里二手車沖銷量榜。

若要解決零公里二手車問題，最簡單直接的做法就是油電同權，電車也要交購置稅，免除給予電車的補貼，只要這兩項政策落實，提升零公里二手車的操作成本，就能很大程度上遏制這種現象。