QJMOTOR ATV二刷環塔成功衛冕：最大的對手是自己

經過連續兩周跨越4500公里的征戰，2025環塔拉力賽圓滿落下帷幕，錢江熊貓車隊周賀和凱撒駕駛兩臺QJMOTOR ATV1000賽車不辱使命將冠亞軍帶回。

ATV在拉力賽場上是一個小眾的存在，或者說是個異類。與同屬摩托車組的兩輪賽車相比，它多出兩個車輪，看似更加穩定，但操控半噸重的大家伙在非鋪裝地貌上閃轉騰挪會加倍消耗體力。與同樣四輪的汽車組相比，它少了籠式防滾架的保護也少了領航員（參數丨圖片）的幫襯，無論是導航還是脫困都需要車手自己搞定，令賽程中的危險性和不確定性大幅提升。

也許正是因此，ATV賽車在拉力賽場上正被日益邊緣化。環塔拉力賽過去兩年都只有一臺ATV參賽，而在規格更高的達喀爾拉力賽，由于長期只有一個制造商參賽，今年徹底取消了ATV組別。

盡管如此，ATV全地形車因其在非鋪裝場景強大的通過性、靈活的操控性和優異的經濟性，在農林、巡勘、文旅等專業領域具備極其廣泛的實用價值。在民間也有大量的ATV愛好者樂于享受全地形車帶來的自由和快感。

而在“無兄弟，不環塔”的賽場上，ATV組又被賦予了額外的意義和使命感。ATV賽車龐大的身形能夠裝載絞盤以及更多的維修工具和油水補給，讓它成為了摩托車組的戰地救援隊。無論前些年的童磊，還是這兩年的周賀，ATV選手一直是摩托車組的貼心好大哥，缺水給水，缺油給油，車壞幫修，修不好幫拖，似乎已經成為了ATV組多年傳承下來的不成文規矩。

對于被困賽道的摩托車手來說，ATV的到來仿佛神兵天降。但人們在歌頌互幫互助環塔精神的同時，往往忽略掉了ATV選手在光環背后也同樣是賽場上獨立奮戰的一員，他們的賽車也同樣會有故障，他們的肉身也同樣會受傷。而當他們遇到困難的時候，恐怕就很難遇到神兵天降，只能自力更生自求多福了。

這個時候，選擇一臺可靠性強的賽車就顯得格外重要。周賀和凱撒駕駛的這款QJMOTOR ATV1000，在去年的北京摩展上剛剛發布，幾天后就奔赴了環塔賽場，隨后又經歷了絲綢之路拉力賽和橫穿塔克拉瑪干的極限挑戰，其在極限復雜工況下的可靠性已經得到了充分的驗證，發動機、車架、懸掛這三大件在原廠狀態已經可以勝任賽場上的各種挑戰。

二刷環塔的錢江熊貓車隊，對民用版ATV1000的拉力頭、排氣和加大油箱進行了賽用改裝，發動機在硬件未改的前提下，通過解除原廠封印調校出了額外20%的動力輸出。說句題外話，可能正是這臺車的強勁實力，讓其他原計劃報名參賽的國產和進口車型知難而退，最終出現在發車臺的ATV只剩下這兩輛QJMOTOR。

盡管這是一場獨孤求敗的征程，其過程卻遠比想象中艱難。人稱“亞洲第一、國內最大”的環塔拉力賽，每年都在絞盡腦汁推陳出新，為車手們帶來更加嚴峻的考驗。2025屆的環塔，不僅在長度上再創新高，在難度上也比往年更勝一籌，其中沙漠路段的占比從去年的51%提高到了65%，被稱為“魔鬼賽段”的N39全沙漠賽段就多達三個。再加上頻繁的沙暴襲擾，不但能見度大幅降低，狂風帶來的沙丘遷移也會讓路書上的參照物變得難以辨認，就連達喀爾前10名的RallyGP車手也大呼環塔比達喀爾還難。

周賀和凱撒師徒二人，在比賽啟程不久就分別吃到了苦頭。凱撒在第一賽段溫宿大峽谷的終點前意外翻覆，所幸人車均安然無恙，得益于QJMOTOR賽車的高可靠性，這臺閉上一只眼的ATV1000陪伴凱撒順利走完了后續的賽程，還一舉拿下5個賽段冠軍。

他的師傅周賀可就沒這么幸運了。在阿拉爾沙漠之門展開的第二賽段，也就是今年首個純沙漠賽段里，周賀幫助摩托車手維修車輛之后，偏離了原有的行進路線，也就錯過了路書上的危險提示點，同時為了追回損失的時間他也有些心急，一頭扎進了被稱為“雞窩坑”的深沙坑里。這次事故直接導致他的肋骨骨折。

然而挫折并沒能阻擋周賀前進的腳步，他不但強忍疼痛堅持跑完了當天剩余的賽程，更是靠著止疼片硬扛完了后面的8個賽段，最終成功衛冕環塔ATV組冠軍。

周賀這種帶傷上陣的情況在環塔賽場并不鮮見，李藝斐的膝和肩、司凱的后腰，都曾讓他們在堅持完賽與抱憾退賽之間幾度徘徊。在那個近乎崩潰的臨界點上，他們唯一的對手就是自己，手中唯一的稻草就是自己的賽車。

祝賀周賀！祝賀凱撒！祝賀QJMOTOR！祝賀所有戰勝自己，站在環塔終點線上的車手們！