雷軍最近的操作有點讓人迷惑,面對SU7車禍和SU7 Ultra碳纖維機蓋縮水的風波,雷軍始終沒有正面回應。
這似乎不符合他一貫的親民形象,那個在微博上和網友互動、在發布會上金句頻出的雷軍,為什么突然變得沉默?
其實,雷軍的“不回應”并非偶然,而是一種經過精密計算的商業策略。
從法律風險到輿論操控,從市場戰略到哲學思考,沉默的背后藏著遠比公開聲明更復雜的邏輯。
在商業世界里,有些話一旦說出口,代價可能遠超想象。
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如果雷軍公開承認SU7 Ultra的碳纖維機蓋功能縮水,或者智駕系統存在缺陷,小米很可能面臨集體訴訟,甚至觸發“退一賠三”的法律條款。
單車賠償最高可達近90萬元,這對一家剛起步的造車企業來說無疑是沉重打擊。
因此,小米選擇用模糊的“信息表達不清晰”來定性爭議,而非直接認錯。
這種做法看似回避,實則是避免法律定性的高風險。
此外,作為上市公司創始人,雷軍的每一句話都可能影響股價。
馬斯克曾因一條推特被SEC罰款4000萬美元,這樣的前車之鑒讓小米更加謹慎。
與其冒險發聲,不如用亮眼的財報和交付數據間接傳遞信心。
比如5月SU7交付2.8萬輛的成績單,遠比任何公關聲明更有說服力。
沉默并不意味著被動,相反,它可能是一種更高級的輿論操控。
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當余承東在公開場合暗諷“某些車企靠流量賣車”時,小米的訂單量卻在爭議中持續攀升。
這種反差揭示了一個殘酷的現實:在商業競爭中,負面聲量有時反而能轉化為銷售動力。
維權車主的憤怒被淹沒在新用戶的熱情中,447位車主的游標卡尺測量結果,遠不及2.8萬張新訂單帶來的市場震撼。
小米深諳互聯網時代的“黑紅”邏輯——爭議越大,品牌越出圈。
雷軍本人就是流量之王,而對手的嘲諷反而讓小米獲得了更多免費曝光。這場輿論戰的勝負,最終由消費者的錢包決定,而非社交媒體的分貝高低。
互聯網沒有記憶,只有不斷刷新的熱點。
小米很清楚,與其陷入SU7 Ul
當YU7上市后,SU7 Ultra的爭議將逐漸被遺忘,就像小區里的投訴聲最終被新住戶的歡聲笑語淹沒。
商業世界的規則從來如此——解決問題的最佳方式,有時不是直面矛盾,而是創造更大的成功來覆蓋它。
陳東升,泰康保險的創始人,也是小米的獨立董事,曾在一次訪談中引用但丁的名言:“走自己的路,讓別人說去吧。”
這句話或許也是雷軍的信條。在商業長跑中
暫時的沉默不代表認輸,而是為了最后的勝利積蓄力量。
比亞迪曾因“山寨豐田”的嘲笑沉寂多年,最終用刀片電池扭轉輿論;特斯拉早期飽受質疑的標桿。
雷軍的沉默,或許正是對這種“末笑者贏”哲學的踐行。當SU7的交付量突破10萬輛,當YU7成為市場
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雷軍的沉默,絕非逃避,而是一場精心布局的商業棋局。
法律上,它規避了風險;輿論上,它轉化了流量;戰略上,它切換了賽道;哲學上,它篤信時間的裁決。在銷量至上的商業世界,訂單才是最終的真理。當第28001臺SU7駛出工廠,游標卡尺的質疑聲終將成為過去。
或許,沉默本身就是最有力的回應。
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