車圈大亂斗，誰說內卷無贏家？

大佬互撕，刀刀見血。

作者| 東關大先生
出品| 電動公會

從隔空互懟到貼身肉搏，六月初的重慶汽車論壇現場，火藥味濃得化不開。

論壇上，比亞迪李云飛直言，比亞迪遭受的“黑公關”規模要比此前蔚來李斌在財報電話會上透露的“競爭對手每月豪擲3000萬至5000萬元用于抹黑蔚來”要更加嚴重，國內有些車企“又蠢又壞”，還喜歡在發布會上陰陽，拉踩友商。

隨后，吉利汽車副總裁楊學良公開力挺長城兩年前對比亞迪常壓油箱的舉報，聲稱“舉報內容完全正確”；廣汽集團埃安營銷本部負責人肖勇也添了一把火，笑著說楊學良是車圈“嘴替”······至此，一場中國汽車史上最激烈的圍獵拉開帷幕。

而這，僅是2025年中國汽車業“口水大戰”的冰山一角。

01

大佬互撕，刀刀見血

汽車圈從未如此熱鬧。2025年剛入夏，大佬們的口水戰已上演多輪精彩對決。

長城汽車董事長魏建軍接受采訪時拋出震撼言論：“現在汽車產業里邊的‘恒大’，已經存在了，只不過沒爆而已?！?雖未點名，但矛頭直指比亞迪。比亞迪李云飛連夜反擊，稱這是“危言聳聽”，并放話“主流車企根本不存在所謂‘車圈恒大’”。

華為余承東也沒閑著。在未來汽車先行者大會上，他痛心疾首：“有些車企就靠流量和營銷，隨便搞臺車就能賣爆。”臺下目光齊刷刷投向剛創下月交付2.8萬輛的小米SU7（參數丨圖片）。雷軍當即曬出數據回敬，更以莫言語錄反擊：“詆毀本身就是一種仰望?！?/p>

最戲劇性的一幕發生在此次重慶論壇。當楊學良突然翻出2023年長城對比亞迪常壓油箱的舉報，并力挺“舉報內容完全正確”時，比亞迪李云飛直接回懟，“常壓油箱方案合規，且吉利自己也用了五年”。

這場看似突然的圍剿，實則是十余年恩怨的總爆發。

從2007年比亞迪起訴長城侵權開始，雙方已交手四回合：2010年抄襲指控、2018年專利糾紛、2023年排放舉報。2023年8月長城那句“不如先打一架再在一起”，早已預示今日戰火。

比亞迪的崛起堪稱傳奇。從2021年銷量73萬輛到2023年突破300萬輛，三年三級跳讓它首入全球前十。尤其將長城哈弗H6從108個月銷冠寶座拉下，更讓魏建軍如鯁在喉。
長城選擇了一條不同的路。當同行血拼份額時，魏建軍堅持“不打價格戰”。2024年長城營收首破2000億，凈利潤126.9億元，單車凈賺近萬元，利潤率碾壓理想等新勢力。但銷量僅微增0.2%至123.3萬輛，國內市場更下滑14.8%。
吉利則在轉型陣痛中掙扎前行。雖然新能源滲透率達59%，但沃爾沃利潤下跌59.6%，標普因此下調其評級。楊學良在論壇上痛斥 “低水平競爭沒有未來”時，何嘗不是在表達對行業現狀的焦慮？
三巨頭的恩怨情仇，恰是中國汽車業發展史的縮影。而此次大佬們撕下體面，親自下場廝殺，背后則是整個行業在價格戰火中掙扎求生的真實寫照。

02

價格血戰與反內卷真相

口水戰背后，是更為慘烈的價格廝殺。

據不完全統計，僅2024年，國內進行降價的車型便已超過200款。而進入2025年，前四個月的降價車型已達60多款，剛剛過去的5月份更是變本加厲，比亞迪率先拋出最高5.3萬元優惠，瞬間點燃戰火。

戰況迅速白熱化，吉利銀河怒降至9萬級，紅旗EH7跌破15萬，連路虎發現都腰斬至16.98萬元。我們查了一下，5月份國內降價車型多達百余款，市場上甚至重現了久違的3萬元級別車價。

有經銷商哭訴：“賣一輛車賺不夠一頓火鍋錢！”但更殘酷的數據是，84.4%經銷商正在倒掛賣車，其中60.4%的單車倒掛幅度超過15%。行業利潤率已跌破4%生死線，比街邊包子鋪毛利率還低。

2024年全國汽車行業利潤同比下滑8%，利潤率僅4.3%，遠低于全國工業平均水平。中汽協報告揭示出觸目驚心的現實：增收不增利成為普遍現象，價格戰吞噬著行業生命線。

當價格戰危及行業生存，“反內卷”成為2025年最響亮的口號。

三部委集體發聲直指內卷危害。工信部、發改委、國資委罕見聯手，在電動汽車百人會論壇上痛陳“內卷式競爭”的六大亂象：卷成本、卷技術、卷資金、卷用戶、卷關系、卷輿論。中汽協理事長董揚警告：這已傷及產業根基。

但大佬們對“內卷”的理解南轅北轍。吉利楊學良視內卷為“貶義詞”，譴責“不講武德、不顧質量”的競爭；比亞迪李云飛曾表示“在產品和技術方面，中國汽車越卷越強”，王傳福此前也直言競爭是市場經濟的本質，呼吁同行要“擁抱這種卷”。

這種認知分裂背后是立場的差異。更值得玩味的是，有些已經上岸的贏家一邊在輿論場上疾呼反內卷，另一邊卻不同程度地在產品、定價、營銷的各個環節，將內卷進行到底。

嘴上說著要反內卷打破囚徒困境，行動上卻不斷加固著競爭的牢籠，這已經成為當下許多車企心照不宣卻又無法掙脫的共同困境。

03

突圍之路，生存還是毀滅？

當行業站在十字路口，三條突圍路徑逐漸清晰。

技術突圍最為艱難。比亞迪憑刀片電池、DM-i混動筑起護城河，2024年汽車業務毛利率高達22.31%；吉利推出雷神混動、短刀電池追趕；而華為每年砸200億研發智駕的豪舉，讓余承東有底氣宣稱“按華為標準，有些車廠一臺車都發不出去”。

高端化轉型同樣荊棘密布。長城坦克品牌暴漲42%印證了高端策略的有效性，但魏建軍不得不面對哈弗、歐拉銷量下滑的代價。

出海成為共同選擇，卻也危機暗藏。奇瑞1-4月海外銷量漲45%，比亞迪泰國工廠囤地擴張，但國內“殺價兵法”被搬到海外。某車企甚至把展車當0公里二手車出口，老外提車發現座椅縫里藏著瓜子殼。這種“內卷出口”正在損害中國制造聲譽。

如今，三部委整治“內卷式競爭”的決心已現。工信部開展網絡反不正當競爭執法專項行動，發改委健全產能退出機制，國資委要求央企帶頭摒棄低水平競爭。但政策落地需要時間，短期內價格戰與互撕仍將延續。

光伏行業的慘痛教訓高懸頭頂。這個同樣經歷過瘋狂內卷的行業，如今巨頭隆基綠能、通威等深陷虧損泥潭。汽車業若不轉向，必重蹈覆轍。

王傳福在股東大會上的哽咽道出行業困境：“比亞迪是我的生命，我們專注長期主義。” 但情懷不能解決所有問題。

當84.4%經銷商倒掛賣車，當碳酸鋰降價省下的9300元/車全部填入營銷戰，當消費者投訴一季度暴增25%，行業已到生死邊緣。

三部委“反內卷”的號角已經吹響，但魏建軍的“恒大論”仍在業界回蕩，王傳福哽咽說出的“比亞迪是我的生命”言猶在耳。光伏產業血戰的教訓警示著汽車人：沒有技術壁壘與成本控制的雙重鎧甲，價格戰的終點只能是集體沉沒。

中國汽車全球攻城略地的劇本不該是《大逃殺》續集，而應是《英雄本色》。