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2025年6月17日,一則看似平淡的消息悄然上線——達達集團宣布,京東已經完成對達達的私有化收購,正式停止上市交易。
達達是誰?它是當年那個被稱為“即時零售第一股”的狠角色,是無數創業者眼中的成功模板,也是資本市場一度熱捧的明日之星。然而,七年虧損超140億,還出現過數據存疑的狗血劇情,最終還是沒能逃過被母公司收編的命運。
達達會成為京東的玩具嗎?這還要從回顧達達的歷史說起。
第一章:達達出道即巔峰
時間回到2014年,那是一個屬于創業者的黃金時代。移動互聯網風起云涌,外賣、打車、團購、O2O……各種新詞層出不窮,仿佛只要有個APP,你就是下一個獨角獸。
就在這一年,一個叫蒯佳祺的男人,在上海漢庭酒店里租了三間房,成立了達達。當時的他可能沒想到,這家不起眼的小公司,日后會在美股敲鐘,成為中國即時配送領域的一顆明星。
達達一開始干的是什么?簡單說,就是幫人送東西。不過不是送外賣那種“快餐式”的服務,而是更廣義的同城配送,比如快遞、文件、甚至大件物品。用現在的話來說,就是“眾包物流界的滴滴”。
靠著這種模式,達達迅速擴張,管理著上百萬名騎手,每天配送訂單數以百萬計。2016年,達達和京東旗下的“京東到家”合并,正式開啟了“京東系”生涯。
這場合并當時可是轟動一時。有人擔心創始人會被踢出局,結果蒯佳祺不僅沒走,還繼續擔任CEO,那時候的達達,可以說是“愛情事業雙豐收”。
第二章:上市之后,畫風突變
2020年,達達成功登陸納斯達克,股價一度沖高至近40美元,市值超過80億美元。
但好景不長,上市后的達達就像坐上了過山車,而且還是沒有安全帶的那種。
從2017年開始,達達每年都在虧錢。2017年虧14.5億,2018年虧18.8億,2019年虧16.7億……一路虧到了2023年,全年凈虧損接近20億。七年下來,累計虧損超過140億元人民幣。
更尷尬的是,2024年初,達達自己“爆雷”了。公司在例行審計中發現某些員工涉嫌虛增收入,雖然后來調查說管理層沒參與,但市場還是嚇壞了。消息一出,股價直接腰斬,跌幅高達45%。
第三章:京東出手,“救場”進行時
如果說達達是一艘破舊的船,那么京東就是那位默默修船的老船長。
早在2016年,京東就通過資產注入+現金的方式,拿到了達達47.4%的股份,成為最大股東。從此以后,達達就成了京東生態中不可或缺的一環。
但光當大股東還不夠,京東顯然對達達的表現越來越不滿意。于是從2022年開始,京東開始頻繁“動手”。
先是增持股權,把持股比例從51%提升到52%,再到63.2%,幾乎快實現“絕對控制權”。
接著,管理層大換血。創始人蒯佳祺離任,京東零售CEO辛利軍接棒;原副總裁何輝劍升任總裁,負責日常運營;2024年,京東更是挖來了美團的高層郭慶,出任達達董事長,同時直接接管“京東秒送”業務。
這陣仗,怎么看都像是家長要親自上陣管教調皮的孩子。
第四章:達達的“轉型之路”
雖然達達私有化了,但它并沒有“躺平”,反而在業務上迎來了不少變化。
首先,品牌升級。2024年,京東到家和京東小時達合并為“京東秒送”,達達快送也更名為“達達秒送”。名字變了,但核心邏輯沒變:更快、更便宜、更方便。
其次,業務結構發生重大調整。根據財報數據,2024年,達達秒送業務收入達到58億元,同比增長44.6%;而京東秒送收入則同比下降40.6%,只有38.6億元。換句話說,達達正在從“京東依賴型”向“獨立運營型”轉變。
再者,京東對秒送業務加大投入。在APP首頁設置了專屬入口,用戶打開京東,一眼就能看到“秒送專區”,流量才是王道。
與此同時,達達也在積極引入“新鮮血液”。來自美團的高管楊文杰接手了達達秒送業務。
總之,達達現在的狀態,有點像高考落榜后決定復讀的學生——雖然起點低了點,但只要肯努力,未來還是有機會逆襲的。
第五章:私有化的背后,是戰略收縮還是蓄勢待發?
很多人可能會問:達達為什么選擇私有化?是不是因為業績太差,扛不住壓力了?
其實不然。私有化并不等于失敗,更多是一種戰略選擇。
對于達達來說,退市意味著可以擺脫資本市場的短期壓力,專注于長期發展。畢竟,作為上市公司,每個季度都要交成績單,稍有不慎就會被投資者“群起而攻之”。
而對于京東而言,私有化達達則是為了更好地整合資源,統一戰略方向。尤其是在同城零售這個戰場上,京東早已摩拳擦掌,準備與美團正面硬剛。
達達不再是那個只靠配送賺錢的“跑腿小哥”,而是要成長為一個能提供全鏈條服務的“全能選手”。
結語:達達的故事還沒結束
達達私有化這件事,聽起來像是一個時代的終結,但更像是一個新的開始。
從創業初期的激情澎湃,到上市后的高光時刻,再到如今的低調回歸,達達走過了七年的風雨歷程。
也許未來的某一天,達達還會再次出現在公眾視野中,只不過那時的它,或許不再是那個急于證明自己的少年,而是一個更加成熟、更加穩健的“成年人”。
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