最后的短板，AEP400渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)新銳，到底有多重要？

最近幾天，出現(xiàn)了我國(guó)某個(gè)中型特種機(jī)平臺(tái)，使用新型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的視頻。按照網(wǎng)絡(luò)上的推測(cè)，這一發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該就是AEP400系列渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，請(qǐng)注意是AEP400，而不是AEP500。不得不說，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)重點(diǎn)，完全不同。尤其是AEP400，主要針對(duì)各種現(xiàn)役機(jī)型的升級(jí)改進(jìn)。那么，有多大意義呢？今天，我們就聊聊我國(guó)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大發(fā)展。

美國(guó)C-130系列中型運(yùn)輸機(jī)

首先，我們聊聊不同的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)代各種機(jī)型，戰(zhàn)機(jī)，一般使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，例如美國(guó)的F119、中國(guó)的渦扇15等等。直升機(jī)，使用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，例如美國(guó)的T701系列、中國(guó)的渦軸10等等。至于中型、輕型運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)，基本上使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，例如中國(guó)的渦槳6、美國(guó)的T56系列等等。截至目前，渦槳6系列發(fā)動(dòng)機(jī)，仍然是我國(guó)主要使用的發(fā)動(dòng)機(jī)。

我國(guó)渦槳6系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在蘇聯(lián)AI20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步仿制、改進(jìn)而來。按照公開報(bào)道，渦槳6早期批次，最大功率3126千瓦，全重1200公斤，存在油耗偏高、飛行壽命偏低、重量太重等一系列問題。后來，隨著我國(guó)科技水平的全部提升，我國(guó)對(duì)渦槳6系列發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行了各方面的改進(jìn)、升級(jí)，推出了國(guó)產(chǎn)渦槳6C型發(fā)動(dòng)機(jī)。

美國(guó)E-2D艦載預(yù)警機(jī)

目前，我國(guó)運(yùn)9、運(yùn)8中型運(yùn)輸機(jī)、空警600艦載預(yù)警機(jī)上，都普遍使用渦槳6C發(fā)動(dòng)機(jī)。運(yùn)8、運(yùn)9采用4臺(tái)渦槳6C，空警600采用了2臺(tái)渦槳6C。按照公開報(bào)道，渦槳6C的全重，下降到了1080公斤，單臺(tái)最大功率，提升到了3751千瓦。不得不說，渦槳6C對(duì)于解放軍部隊(duì)的各種中型、輕型平臺(tái)，僅僅解決了有無問題。對(duì)比歐美技術(shù)，仍然存在很大的差距。

美國(guó)的E-2系列預(yù)警機(jī)，采用了2臺(tái)T56-A-427型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。單臺(tái)最大功率3800千瓦，全重只有880公斤，而且油耗更低。換而言之，制空時(shí)間更長(zhǎng)、“死重”更少。也許大家發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，俄羅斯的渦扇、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于我國(guó)來說，都僅僅是臨時(shí)性的過渡。先解決有無問題，之后，我國(guó)在一步步追趕歐美先進(jìn)技術(shù)。

我國(guó)運(yùn)9中型運(yùn)輸機(jī)

渦扇、渦軸、渦槳、燃?xì)廨啓C(jī)、柴油機(jī)等各個(gè)領(lǐng)域，都是類似的情況，在這方面屬于“一通百通”。最近兩年，我國(guó)先后推出了AEP400、AEP500兩種新型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，按照公開報(bào)道，AEP500發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大功率5000千瓦左右。同時(shí)，由于渦槳和渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)之間，具有很大的互通性。

既然5000千瓦渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，那么，5000千瓦的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)距離不遠(yuǎn)了。上述兩種機(jī)型，對(duì)于我國(guó)未來的機(jī)型發(fā)展，意義重大。例如傳說中的新一代運(yùn)30戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，很有可能，采用4臺(tái)AEP500的軍用型。無論是運(yùn)載能力，還是航程半徑，相比運(yùn)9系列運(yùn)輸機(jī)，都有很大的提高。除了運(yùn)30之外，還有我國(guó)自己的35噸級(jí)重型運(yùn)輸直升機(jī)。

我國(guó)空警600艦載預(yù)警機(jī)

美國(guó)的CH-53系列重型運(yùn)輸直升機(jī)，就是采用了3臺(tái)5600千瓦的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。如果我國(guó)以3臺(tái)5000千瓦渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，進(jìn)一步設(shè)計(jì)、發(fā)展國(guó)產(chǎn)版的“CH-53”，也不會(huì)有太大的問題。

那么，既然出現(xiàn)了AEP500，為何還要推出AEP400呢？其實(shí)，AEP400和AEP500的關(guān)系，類似于渦扇10C和渦扇15的關(guān)系。渦扇15雖然好，但是，殲16、殲10、殲15等機(jī)型，用不了。AEP500也是類似的情況，由于最大功率5000千瓦。對(duì)于運(yùn)8、運(yùn)9、空警600來說，出現(xiàn)了功率太大的問題，反而不合適。與之相比，AEP400渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，正好滿足了各種現(xiàn)役機(jī)型的需要。

兩種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)同框

按照網(wǎng)絡(luò)上的消息，AEP400發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大功率4000—4200千瓦，油耗更低、重量更輕。最近幾天，出現(xiàn)了我國(guó)某個(gè)中型特種機(jī)平臺(tái)，使用新型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的視頻。按照網(wǎng)絡(luò)上的推測(cè)，這一發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該就是AEP400系列渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。如果這一消息屬實(shí)，證明AEP400的軍用型，已經(jīng)基本定型，甚至已經(jīng)開始小批量裝備部隊(duì)測(cè)試。

一旦技術(shù)全面成熟，生產(chǎn)量進(jìn)一步提升，運(yùn)9、空警600，以及以運(yùn)9平臺(tái)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步發(fā)展的各型特種機(jī)，都能夠根據(jù)批次、換裝升級(jí)。功率更大、油耗更低、飛行時(shí)間更長(zhǎng)，完全能夠滿足現(xiàn)役各個(gè)機(jī)型的需要。以空警600艦載預(yù)警機(jī)為例，換裝2臺(tái)AEP400以后。在制空時(shí)間、航程半徑上，能夠進(jìn)一步提升，全面對(duì)標(biāo)、超越美國(guó)的E-2D預(yù)警機(jī)。

航展上的AEP500渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)

以運(yùn)9中型運(yùn)輸機(jī)，以及以運(yùn)9平臺(tái)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步發(fā)展的各型特種機(jī)來說，也是類型的情況。通過網(wǎng)絡(luò)上的視頻顯示，一部分特種機(jī)，已經(jīng)換裝。預(yù)計(jì)未來幾年，AEP400、AEP500，以及各種衍生型，會(huì)批量裝備解放軍部隊(duì)的各個(gè)機(jī)型，呈現(xiàn)大批量使用的情況。

新一代運(yùn)30戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)模型

也許大家發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，最近幾年，我國(guó)在各種發(fā)動(dòng)機(jī)方面，先后取得了重大突破，除了AEP400和AEP500渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)之外，渦扇15、渦扇19、渦扇20、渦軸10等等，先后出現(xiàn)。在海軍艦艇動(dòng)力方面，也是類似情況。2024年，新一代的CGT-30M、CGT-40M型燃?xì)廨啓C(jī)，先后出現(xiàn)。從功率上來說，分別超越了美國(guó)LM2500-G5、歐洲的MT30等型號(hào)。

5000千瓦渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)

換而言之，困擾了我國(guó)海軍多年的功率不足問題，也基本得到了解決。進(jìn)一步發(fā)展各種新型艦艇的條件，已經(jīng)全面成熟，例如傳說中的9000噸級(jí)通用型驅(qū)逐艦，可能性大大提高。陸軍建設(shè)也是類似的情況，新一代履帶式車輛、輪式裝甲車輛，先后出現(xiàn)，也意味著采用了各種不同的新型柴油機(jī)或者柴電混動(dòng)。

新一代的CGT30、CGT40燃?xì)廨啓C(jī)

關(guān)于我國(guó)各種機(jī)型發(fā)展、變化的一系列故事，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。