50萬輛后，極氪篤定：繼續(xù)向上

撰文 | 千里 編輯｜周長賢

6月16日，在杭州灣極氪5G智慧工廠，極氪第500000臺量產(chǎn)車下線，正好是一臺極氪009光輝，這是極氪最高端的一臺車。

緊跟著，第500001臺量產(chǎn)車駛來，這是一臺極氪001，極氪最暢銷的一款車，也是4年前讓極氪一炮而紅的第一款車。

44個(gè)月量產(chǎn)50萬臺車，比理想第一次達(dá)到50萬臺還要快2個(gè)月，創(chuàng)造了全球豪華純電最快紀(jì)錄。

速度來之不易，而極氪品牌創(chuàng)立四年來，始終處在一個(gè)神仙打架的市場區(qū)段，面對的是特斯拉、小鵬、小米、問界等最可怕的對手。該市場連續(xù)兩年價(jià)格戰(zhàn)加碼，競爭烈度遠(yuǎn)超品牌創(chuàng)立之初的預(yù)期。

極氪的高端之路在速度、品牌和「兄弟」之間艱難平衡，直到去年《臺州宣言》發(fā)布，吉利下決心整合。“極氪向上，領(lǐng)克向?qū)挕保俅捂i定了極氪的拓展方向。

誠如極氪高管所言，“極氪只能向上”，“一直向下卷不會(huì)有出路。”站在50萬輛的起點(diǎn)，整合后的極氪也許寓意著重新出發(fā)。亦或是不忘初心。

兩品牌的整合，除了「大中臺」的降本增效，不再搶資源，理順定位，讓競爭優(yōu)勢集中復(fù)用，還為“極氪向上”提供了邏輯基礎(chǔ)。

這也是在極致的價(jià)格戰(zhàn)下，極氪回歸初心，反思之后的答案。

再出發(fā)，還是30萬！

大家是否記得，極氪品牌創(chuàng)立之初就是要主攻豪華市場，主打科技與高端。

后來價(jià)格戰(zhàn)開打，細(xì)分市場集體下沉，導(dǎo)致大家都被逼著卷價(jià)格，極氪也為了追求速度和銷量，出過向下兼容的車型。最后導(dǎo)致整體價(jià)格帶寬泛，不得不在20萬元至90萬元區(qū)間多線作戰(zhàn)。

整體來看，極氪費(fèi)盡心力保持了價(jià)格體系的穩(wěn)定，主力車型極氪001四年以來穩(wěn)定在26萬元以上。在極氪的產(chǎn)品體系中，其單車價(jià)格平均接近30萬元。

尤其從去年下半年開始，極氪堅(jiān)定調(diào)整節(jié)奏，不走以價(jià)換量的路線，而是在高端產(chǎn)品上下功夫。重申專注“豪華、極致、科技”，主打30萬元及以上市場。

幾款新產(chǎn)品也給全品牌帶來化學(xué)反應(yīng)。

以極氪009光輝為例，起售價(jià)78.9萬元，高舉高打的一款車，以其四座MPV的極致空間體驗(yàn)，收獲高端圈層口碑，眾多企業(yè)BOSS、一線明星成為車主。

極氪009不僅是2024年40萬以上豪華MPV的銷量冠軍，更是40萬以上豪華純電的全品類冠軍，尤其在中國香港市場，極氪009一上市就是第一。

不光有高舉高打，像極氪007（參數(shù)丨圖片）也在逆勢拔高，推出獵裝極氪007GT，往上卷價(jià)值，而不是往下卷價(jià)格。

“獵裝轎跑”算是極氪的撒手锏。4年前，極氪001就以“獵裝轎跑”切入小眾賽道，帶來增量市場。通過獵裝美學(xué)+超跑性能+SUV通過性+旅行車空間的差異化邏輯，“一車頂四車”，帶來高價(jià)值體驗(yàn)。極氪007GT的獵裝化，進(jìn)一步擴(kuò)充獵裝品類。

今年下半年的重磅車型極氪9X，則是極氪產(chǎn)品和品牌向上的關(guān)鍵落點(diǎn)。

作為一款SUV旗艦車型，目前已知極氪9X已經(jīng)預(yù)告了900V浩瀚超級電混、智能底盤和千里浩瀚智能輔助駕駛H9方案等技術(shù)賣點(diǎn)。其中，超級電混使用寧德時(shí)代6C驍遙電池，據(jù)稱將在純電續(xù)航和充電速度上有突破表現(xiàn)。

千里浩瀚智能輔助駕駛H9方案，全球首發(fā)雙Thor芯片和5個(gè)激光雷達(dá)，算力達(dá)到1400 TOPS，擁有L3級智能輔助駕駛能力的技術(shù)架構(gòu)，感知硬件和算力都留足了冗余。

可以預(yù)見，極氪9X將直面理想和問界等國車高端競品，一起去挑戰(zhàn)ABB豪華市場。今年第四季度，極氪還將帶來一款大型豪華SUV，也搭載浩瀚超級電混技術(shù)。

生態(tài)托舉：“大中臺”、技術(shù)自主和原創(chuàng)設(shè)計(jì)……

高端局的勝負(fù)手，產(chǎn)品是結(jié)果，源頭是整個(gè)技術(shù)生態(tài)的升維。此一輪，中國汽車以技術(shù)為錨點(diǎn)的向上打法，讓集團(tuán)作戰(zhàn)有了更多勝算。堆技術(shù)就是堆研發(fā)，源頭還是堆錢。

大吉利全生態(tài)的投入和借力暫不算，2024年，極氪的研發(fā)支出達(dá)到了97.2億元，同比增長16.14%，累計(jì)研發(fā)投入高達(dá)235億元。

這些投入，都在為品牌高端化，注入內(nèi)涵。

例如，極氪最早布局“三個(gè)800”全生態(tài)解決方案，包括全棧800V高壓系統(tǒng)、800V超快充電池和800V超快充網(wǎng)絡(luò)；全球量產(chǎn)首發(fā)四電機(jī)分布式電驅(qū)，神盾金磚電池、800伏超快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)模行業(yè)第一等。

高端品牌，必須有一套原創(chuàng)的設(shè)計(jì)能力和體系。原創(chuàng)設(shè)計(jì)則費(fèi)錢費(fèi)力。

前文提到，極氪001開創(chuàng)了中國獵裝時(shí)代，原創(chuàng)獵裝美學(xué)是其重要載體。

極氪001榮獲“中國外觀設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)”，成為25萬以上中國品牌純電銷冠。2024年，極氪007獲得被譽(yù)為設(shè)計(jì)界“奧斯卡”的德國“紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”。今年極氪7X獲德國if設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

所謂原創(chuàng)設(shè)計(jì)，不止帶來感官和情緒價(jià)值，必須兼具功能主義。

極氪MIX的隱藏式雙B柱對開門、電動(dòng)內(nèi)翻門把手、電動(dòng)旋轉(zhuǎn)座椅等，突破傳統(tǒng)造車技術(shù)限制和傳統(tǒng)汽車形態(tài)束縛，帶來對未來座艙空間的全新思考與詮釋。所以，極氪MIX及姊妹車極氪RT，被中美兩國頂級汽車博物館收藏。

此處不得不提，極氪和領(lǐng)克高度整合、極氪回歸大吉利后「大中臺」的深度意義。

技術(shù)和設(shè)計(jì)研發(fā)投入都非常昂貴，合并和回歸帶來的協(xié)同，一方面會(huì)降低成本，另一方面會(huì)更有利于梳理好產(chǎn)品技術(shù)邏輯，減少資源分流，復(fù)用生態(tài)優(yōu)勢，體現(xiàn)在架構(gòu)造車、800V生態(tài)和體系出海。

去年，在投資200億元打造的SEA浩瀚架構(gòu)的基礎(chǔ)上，吉利發(fā)布了GEA全球智能新能源架構(gòu)，將“硬件、系統(tǒng)生態(tài)、AI”深度融合。今年吉利推出了面向大型豪華電混車的SPA Evo架構(gòu)。這些架構(gòu)資源都是新產(chǎn)品的基石。

生態(tài)方面，極氪先于整車技術(shù)提前落地兆瓦補(bǔ)能，匹配未來更快充電速度的電池及高壓平臺車型。目前，極氪已推出V4極充兆瓦樁，量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)單槍峰值功率1.3兆瓦。

出海方面，極氪7X作為極氪首款800V全球車，已在歐洲挪威、瑞典、荷蘭等國家市場實(shí)現(xiàn)人民幣40萬元以上成交價(jià)格。6月26日，極氪7X將在香港市場正式上市，有望成為香港地區(qū)家庭用車新標(biāo)桿。

與之匹配的是極氪能源首發(fā)海外800V超快充補(bǔ)能規(guī)劃。隨著800V車型投放海外市場，超快充樁將在海外市場逐步落地。

結(jié)語

“極氪要做豪華品牌，一路往上走。豪華不僅產(chǎn)品力要很強(qiáng)，服務(wù)體系能力也要很強(qiáng)。過去這幾年有一些不足，現(xiàn)在逐漸在補(bǔ)，這需要經(jīng)營時(shí)間。”極氪高管如是說。

極氪1.0時(shí)代是活下來，有一席之地。進(jìn)入2.0時(shí)代，則是做品牌，做服務(wù)，做護(hù)城河，做體系。

不靠產(chǎn)品單點(diǎn)“疲于奔命”，而是產(chǎn)品和體系互相賦能，自主定義品牌高端之路。

—THE END—

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