刨根問底｜國產(chǎn)遍地是燈廠？隱藏門把手有爭議？汽車黑科技還有哪些？

上期聊過汽車的輪胎和風(fēng)阻系數(shù)之后，今天我們來看看，新能源汽車創(chuàng)新最多的燈光，還有爭議不斷的門把手設(shè)計，還有哪些有意思的“黑科技”？

以下為本期視頻文字版：

車燈設(shè)計

最明顯的黑科技

說到“燈廠”，大家第一反應(yīng)就是奧迪。確實，奧迪是最早把車燈作為品牌技術(shù)標(biāo)簽來打造的廠商之一，很多人說它是“燈廠”，其實核心就在于它的燈不僅亮，而且照得遠(yuǎn)，還有先鋒的矩陣式智能燈光系統(tǒng)。當(dāng)然。奔馳的燈光系統(tǒng)也不差，無論是汽車大燈，還是車內(nèi)的氛圍燈。

只是這兩年，“燈廠”的概念已經(jīng)變了。以前講的是亮度、照射范圍，現(xiàn)在更多是投影、交互這些新玩法。可以說，頭燈和尾燈正在從一個基礎(chǔ)照明工具，變成整車科技感的重要組成部分。

海哥跟老任聊過這個話題，他說十年前奧迪掀起了一波“燈”的熱潮，那時候它在性能層面可能比不上寶馬、奔馳，但就靠著“科技感”這一招，成功打出了差異化。當(dāng)時奧迪最早合作的是Hella，從鹵素?zé)襞蓍_始，到LED、OLED，再到現(xiàn)在的激光光源，一直在光源技術(shù)上不斷演進。這些變化背后的目的也很明確：提升夜間駕駛的安全性。

比如燈光的亮度、遠(yuǎn)近光的覆蓋面積、能不能主動隨動轉(zhuǎn)向、會不會在會車時自動切換高低光……這些都是圍繞安全在做文章。而尾燈雖然沒有照明功能，但在安全性和品牌識別度上也越來越重要。

以往的高端車型上，尾燈設(shè)計都有各自的品牌DNA。寶馬、奔馳、奧迪，每一家都希望你一眼就能認(rèn)出這是一輛誰家的車。奧迪當(dāng)年正是靠這一點，把燈變成了自己的標(biāo)志。

為了保持領(lǐng)先優(yōu)勢，奧迪還跟供應(yīng)商簽了競業(yè)禁止條款，確保自己開發(fā)的新燈技術(shù)在幾年內(nèi)不會出現(xiàn)在其他品牌上。這種策略讓它在很長一段時間里，牢牢占據(jù)了“燈廠”的位置。

到了新能源時代，特斯拉在這方面反而顯得有些保守。他們最近才在改款車上做了些升級，但整體來看，并沒有像其他品牌那樣在燈上花大功夫。

反觀我們現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車，對燈的投入可以說是越來越“卷”。燈不再只是一個照明工具，而是承載了越來越多的功能。比如“燈語”——高合最早就在頭燈和尾燈上加裝了LED顯示屏，能投射圖像、文字，甚至還能實現(xiàn)車與車之間的互動。

問界M9（參數(shù)丨圖片）也用了類似的技術(shù)，讓車燈成為一種溝通工具。不止是照明，不只是警示，更是人、車、路之間信息傳遞的一種方式，這已經(jīng)是全新的交互形態(tài)了。

還有一些車型用上了“光毯”功能，利用智能駕駛系統(tǒng)的感知能力，把燈光集中在特定區(qū)域，幫助駕駛員判斷路況，比如狹窄路段能不能通過等等。這種細(xì)節(jié)上的創(chuàng)新，其實比炫技更重要。

可以說，在燈的科技方面，中國車企現(xiàn)在已經(jīng)走在了前面，甚至可以說超越了奧迪當(dāng)年的高度。但也需要提醒一句：一旦發(fā)生碰撞，這些高度集成、精密復(fù)雜的燈具維修成本可不低，這是消費者需要特別注意的地方。

隱藏門把手

安全應(yīng)該是第一位

說完燈，再聊聊這幾年變化最快的另一個外觀配置——隱藏式門把手。

這個東西看似是個小改動，但其實背后牽扯的安全問題一點都不小。尤其是在車輛發(fā)生事故的時候，門把手能不能順利彈出來，關(guān)系到逃生和救援。

最早應(yīng)用的是特斯拉，在Model S上首次推出電動彈出式門把手，目的就是為了營造一種“未來感”。因為電動車和燃油車在動力形式上區(qū)別很大，但用戶坐在車?yán)锖茈y直觀感受到差異。所以特斯拉就想通過一些外部設(shè)計，讓人一眼看出這是一臺不一樣的車。

無框玻璃、隱藏門把手，都是這種思路下的產(chǎn)物。尤其是門把手，別人找不到，一按還會彈出來，給人一種儀式感和科技感。但這種設(shè)計也帶來了一個新問題：萬一車子出了事，門把手彈不出來怎么辦？

美國FMVSS標(biāo)準(zhǔn)其實有規(guī)定，即使采用電動門把手，也必須保留機械結(jié)構(gòu)作為備用。比如福特野馬Mach-E的做法就很典型，外面是一個電動把手，里面還有一個機械桿，確保在極端情況下也能開門。

后來我們國內(nèi)也開始流行隱藏門把手，但由于早期國標(biāo)沒有明確規(guī)定，很多廠商為了追求美觀和科技感，做得越來越“極簡”，把手藏得越來越深，甚至完全沒有物理結(jié)構(gòu)，全靠電控操作。這就帶來了安全隱患。

這也讓我們意識到一個問題：如果真遇到緊急情況，比如車輛翻滾或者掉水里，光靠電控把手是不夠的，必須要有物理結(jié)構(gòu)輔助逃生。所以建議所有車主，一定要準(zhǔn)備一把歐盟標(biāo)準(zhǔn)的安全錘，放在駕駛位附近隨手能拿到的位置，不要隨便塞在手套箱里。

另外，歐盟有個規(guī)定，安全錘必須放在駕駛員一側(cè)，就是為了確保人在被安全帶束縛的情況下，還能快速取用。這點其實挺重要的。

傳統(tǒng)主機廠在門把手設(shè)計上，也越來越講究安全性。比如福特蒙迪歐這些車型，門把手是整個彈出來的，有一個明顯的握把，方便施力，也便于救援人員用油壓剪打開車門。

相比之下，有些電動車只設(shè)計了一個小小的按鈕，或者一個轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的隱藏把手，看起來酷炫，但真的遇到緊急情況，外邊拉不開，里面又夠不到機械結(jié)構(gòu)，那就麻煩了。

所以說，在追求黑科技的同時，不能忘了最基礎(chǔ)的安全保障。廠商在設(shè)計這些功能的時候，也應(yīng)該多考慮真實場景下的應(yīng)急需求，而不是一味地追求視覺沖擊力。

最后我想給各位朋友幾個建議：

第一，如果經(jīng)常坐網(wǎng)約車，特別是電動車，上車第一件事先摸一下門把手在哪里，尤其是副駕或后排；第二，如果你自己是車主，也要搞清楚你的車在緊急情況下怎么開門，有沒有機械結(jié)構(gòu)，安全錘放哪了；第三，建議廠商在交車的時候，能給用戶做一個半小時左右的安全培訓(xùn)，不只是介紹屏幕有多大、智駕有多強，更要講清楚在緊急情況下該怎么應(yīng)對，怎么使用AEB、怎么識別夜間感應(yīng)器狀態(tài)、怎么逃生……

畢竟，買車不是買手機，科技當(dāng)然重要，但安全永遠(yuǎn)是第一位的。

門把手的設(shè)計算得上汽車外觀“看不見”的科技細(xì)節(jié)，或許不像屏幕、音響那樣引人注目，但卻實實在在影響著我們的用車體驗和生命安全。

汽車黑科技之：不起眼的輪胎和看不見的風(fēng)阻！

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