蔚來神璣獨立：「芯片戰」成了求生之道

文/王俁祺

導語：芯片對于現在車企來說，那可是相當關鍵的。最近蔚來就被曝出芯片自研團隊成立獨立實體，看來芯片戰要正式開始了。

蔚來的芯片「獨立日」

最近，有媒體從相關人員方面證實，蔚來把旗下的芯片相關業務整合成了獨立項目實體，成立了安徽神璣技術有限公司，法定代表人為白劍，他也是蔚來芯片部門及智能硬件的負責人。

這也就表明了蔚來下定決心給自家的芯片業務“獨立門戶”，看來是為了盈利準備大干一場。

從股權結構來看，雖然目前還在協商，但行業人士推測，要么是只引入外部資金，項目實體股權由蔚來和外部投資者雙方持有，而芯片團隊留在蔚來體系之內；

要么就是設立員工持股平臺，三方共同持股，實現單純的業務分拆。

不過不管怎么樣，蔚來都是要保持對芯片業務的絕對控制權。

有行業分析師就表示認同了，并認為蔚來這一步是為了給芯片業務更多發展空間，又能保證自身對核心技術的掌控，很有戰略眼光。

華安證券也曾經在研報中指出：“車企將芯片業務獨立，有助于吸引外部資源，提升芯片研發的專業性與靈活性，同時保留控制權能確保核心技術不流失，這是一種適應市場變化的創新模式。”

蔚來神璣的秘密武器

要說蔚來在芯片研發上那可是下足了功夫，去年7月份就宣布了自研的智能駕駛芯片神璣NX9031流片成功，到了今年4月份就已經開始量產上車了，像蔚來ET9、2025款蔚來ES6和EC6等車型都搭載了這款芯片。

詳細來看，神璣NX9031是基于5nm車規工藝制造，擁有超過500億顆晶體管，芯片和底層軟件都實現了自主設計，這在業內可是相當厲害的。

同時這款芯片還有32核CPU，集成了高動態范圍的高性能ISP以及自研推理加速單元NPU。

從性能數據來看，神璣NX9031的實際算力大概是英偉達Orin-X的4倍，內存帶寬為546GB/s，是英偉達Thor-U芯片的2倍，還能同時處理多達25路高清攝像頭的數據，數據處理時延也能低于5毫秒。

這些就意味著，搭載神璣芯片的車型能在各種復雜環境，像雨天、黑夜，都能看得更清、反應更快。

而且神璣芯片集成的自研ISP還能讓成像也變得更清晰，給軟件算法提供來更高質量的圖像，讓智能輔助駕駛再進一步。

最后，每顆神璣芯片還都準備了完善的冗余安全電路，能夠實現實時檢測、自我糾錯和故障隔離，安全性得到了大大的提高。

清華大學的陳全世教授就評價過：“神璣NX9031芯片展現出的高性能，反映了蔚來在芯片研發上的深厚技術積累，其在算力、圖像處理及安全性方面的優勢，將有力推動蔚來智能駕駛技術的發展。”

降本增效的關鍵一招

另一方面，蔚來的自研芯片除了性能強，對蔚來來說還有個重要意義——降本。

李斌之前就透露過：“2024年蔚來花3億多美元買英偉達Orin-X芯片，而今年自研芯片應用后，單車成本能優化約1萬元。”

要知道這可不是小數目，積少成多的情況下能為蔚來節省一大筆開支，而且隨著自研芯片大規模應用，整車成本也可能進一步降低。

從市場競爭的角度看，成本降低也就意味著蔚來在營銷和定價上將會更有優勢。

以前，消費者可能覺得蔚來車不錯，但價格有點高，現在成本降下來，如果蔚來適當地調整價格，性價比就凸顯出來了。

國信證券就在報告中提到：“車企通過自研芯片實現降本，不僅能提升自身產品的性價比，增強市場競爭力，還能在供應鏈上擁有更多話語權，優化整體成本結構。”

蔚來盈利的「求生之道」

今年以來，蔚來的虧損情況一直都備受關注，先是去年累計虧損了224億，今年一季度又凈虧損了67.5億元。

在這種情況下，用芯片業務獨立來引入戰略投資，簡直就是一場及時雨，很可能成為蔚來實現“四季度盈利”目標的關鍵。

畢竟當初，蔚來就靠著外部融資活了下來，這次蔚來就押注在自我造血，通過出讓芯片業務部分股權，來引入資金分擔研發成本，同時還能激活業務組織的活力，讓芯片業務像創業公司一樣快速發展，而且這也就讓芯片業務獨立后，還可能承接其他車廠訂單，開辟新的盈利渠道。

所以說蔚來這一系列操作就是在困境中尋找生機，芯片業務獨立如果運作得當，不僅能解決當下盈利問題，還能為未來發展打下堅實基礎。

有行業評論員也指出：“蔚來芯片業務獨立并引入戰略投資，是其在當前困境下盤活資產、實現盈利的重要舉措，若能成功，將為企業轉型發展提供強大動力。”

蔚來芯片業務的獨立不僅是滿足自身需求，還準備通過對外供應的手段，不局限在現有的市場和客戶群體，從而尋找新的業務增長點。這一系列操作也給行業指明了芯片戰的新方向，只有在技術、成本、市場等方面全面布局，才能立于不敗之地。