超過1000艘了！MSC仍在瘋狂買船！

“饑餓的MSC”再出手！大舉收購二手船，德國船東集體撤退集運市場

在全球非經(jīng)營船東（NOO）船源持續(xù)緊張、租船價格高位震蕩的背景下，地中海航運（MSC）持續(xù)加速其“買船大業(yè)”。信德海事網(wǎng)最新獲悉，該公司近期從希臘和德國船東手中集中收購了一批支線型和巴拿馬型二手集裝箱船，再次鞏固其作為全球最積極的買家以及全球最大集裝箱航運公司的地位。

連番收購，目標(biāo)鎖定1,000至6,000TEU船型

據(jù)悉，MSC近期完成了多筆交易，主要包括：

• 從希臘Contships公司收購了1,022 TEU的“Contship Key”**號（建于2007年），交易價格接近1,000萬美元。而Contships于2020年購入該船時僅花費265萬美元，盈利頗豐。（）

• 從Conbulk公司收購了“Galen”號（建于2007年）與“Garwood”號（建于2008年）兩艘1,841 TEU韓國建造姊妹船，單船價格約為1,850萬美元。兩船當(dāng)前分別租給香蕉巨頭Chiquita旗下Great White Fleet及馬士基，預(yù)計將于2025年四季度交付MSC。

• 從德國的Peter D?hle Schiffahrts收購了1,432 TEU的“Calisto”號（建于2005年），未來將更名為“MSC Calista II”**，這是該尺寸中首艘由MSC自有的船舶，目前仍在為Unifeeder運營，服務(wù)歐洲-波羅的海航線。

值得一提的是，Hamburg Hartmann Schiffahrts旗下的最后兩艘集裝箱船也已易主：1,114 TEU的“Seaboard Ocean”（2008年建）與“Seaboard Ranger”（2009年建）均以900萬美元以上的價格售出，目前部署于美國邁阿密至加勒比地區(qū)航線，租家為Seaboard Marine。

在更大船型方面，MSC也未停下腳步。Alphaliner確認該公司斥資5,000萬美元購入了6,350 TEU的“Marcos V”**2005年建，原Euroseas持有）。此前，該船租給馬士基，未來計劃納入MSC自營隊列。

租船市場可用運力告急，船東格局加速洗牌

更早前，在2025年5月，MSC還一次性從奧斯陸上市的SFL Corporation手中收購了7艘傳統(tǒng)巴拿馬型（4,112 TEU）集裝箱船，繼續(xù)擴大中型自有船隊。這些船舶均為2004~2007年間建造，盡管船齡較高，但由于具有即期交付、結(jié)構(gòu)成熟、適應(yīng)性強等特點，依然在當(dāng)前市場中具備高效運營價值。（可參考：→）

Alphaliner指出，這筆交易的背后動因之一是搶占“經(jīng)典巴拿馬型”資產(chǎn)窗口期：隨著環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)、新造船價格上漲，該類型船舶在租賃市場上可獲得的長期合同收益持續(xù)上升。例如，最新成交的4,252 TEU “Emmanuel P”號租約顯示，交付期在2025年第三季度，租金為38,000美元/天，期限達36~38個月，明顯高于2024年同期的35,000美元水平。

MSC購入的7艘巴拿馬型船舶，未來極可能部署在美洲、地中海、南亞等對運力靈活性要求高、港口吃水有限的市場，進一步降低對外部租船依賴，并強化其網(wǎng)絡(luò)控制力與應(yīng)變能力。

Alphaliner報告顯示，MSC與法國CMA CGM是2025年迄今二手市場中最激進的收購者，二者合計已從市場上“掃走”45艘非自營船（NOO vessels）。隨著這類買家不斷從租船市場吸走可用運力，Alphaliner警告：“NOO船隊的不斷萎縮將嚴(yán)重影響集運市場的未來格局”。

另根據(jù)MB Broker最新的市場報告《Container Weekly》數(shù)據(jù)，目前1,000~3,000 TEU船型的可用船舶極其稀缺，船東普遍要求更高租金和更長期限；平均日租金已回升至歷史高位：

船型

平均日租金（2025年）

1,100 TEU

16,500~17,000 美元

1,700 TEU

27,000~28,500 美元

2,500 TEU

32,000~37,000 美元

4,000 TEU（巴拿馬型）

49,000~51,000 美元

Alphaliner進一步指出，由于當(dāng)前各主流航線需求高漲、紅海繞航持續(xù)、北美關(guān)稅暫緩而引發(fā)“搶出口”潮，以及港口擁堵和預(yù)期中的艙位緊張，多重因素疊加推動船東更加惜租惜售，使市場出現(xiàn)典型的“供不應(yīng)求”結(jié)構(gòu)。

MSC步步為營，二手市場戰(zhàn)略意味濃厚

除了滿足短期運力需求，MSC此輪密集收購也被視為其結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略布局的一部分。一方面，通過自營船舶取代租賃，可以在運價波動期顯著壓降單位成本；另一方面，收購的多數(shù)船舶集中于1,000-6,000 TEU的中型船型，這正是當(dāng)前“區(qū)域化航運”潮流中最具活力的運力結(jié)構(gòu)。（）

值得注意的是，不少希臘、德國船東在當(dāng)前高價背景下選擇退出集裝箱市場，尤其是退出老齡船隊，同時轉(zhuǎn)投更具穩(wěn)定性的干散貨或油船市場。一位市場分析師在接受信德海事網(wǎng)采訪時表示：“MSC的‘饑餓式買船’行動，不僅在當(dāng)前構(gòu)建其區(qū)域化網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，也在悄然重塑全球船舶所有權(quán)結(jié)構(gòu)。”

截至目前，MSC地中海航運共運營922艘集裝箱船，總運力達6,642,469 TEU，穩(wěn)居全球第一。其中自有船舶627艘，運力達363萬TEU，租賃船舶295艘，占比約45%。此外，MSC手持126艘新船訂單，總運力達205萬TEU，相當(dāng)于現(xiàn)有運力的30.9%，現(xiàn)有船舶數(shù)量+訂單船舶數(shù)量達到了1048艘！顯示其在鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢的同時，仍在加速擴張船隊規(guī)模。

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聯(lián)系主編：陳洋15998511960