車圈大地震，小米汽車甩出王炸

誰是造車新勢(shì)力之王？

目前，還沒有巨頭能真正坐穩(wěn)王座，一切依舊存在變數(shù)。

不過，“王位候選人”卻有著一個(gè)硬性指標(biāo)，那就是——盈利！

眾所周知，造車是個(gè)嚴(yán)重“燒錢”的活。

100億入門不算多，1000億儲(chǔ)備也未必能十拿九穩(wěn)，這就是當(dāng)今造車新勢(shì)力面臨的最大不確定性。

百年大變局潮汐下，汽車賽道前所未有的擁擠，傳統(tǒng)自主品牌殫精竭力發(fā)展變革的同時(shí)，一眾造車新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)殺入，百花爭(zhēng)艷后難免大浪淘沙，盈利就成了一把懸在造車新勢(shì)力頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

截至2025年初，一眾造車新勢(shì)力里完成年度扭虧的也只有理想和賽力斯，今年或許會(huì)多出來至少一家，因?yàn)樾∶?、零跑和小鵬都在奮力向盈利的彼岸游去。

與完成季度盈利的零跑、極氪不同的是，蔚來、小米、小鵬等造車新勢(shì)力企業(yè)相繼拋出“盈利時(shí)間表”，這場(chǎng)盈利“沖鋒戰(zhàn)”的背后，是新能源汽車行業(yè)從“燒錢競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量生存”的關(guān)鍵拐點(diǎn)。

向造車新勢(shì)力王座發(fā)起沖擊的同時(shí)，你們覺得，哪家造車新勢(shì)力能最先打贏年度盈利這場(chǎng)“沖鋒戰(zhàn)”呢？

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千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面！

剛剛，小米汽車甩出王炸，小米 YU7閃亮登場(chǎng)正式發(fā)布并上市。最低25.35萬起，雷軍展示了對(duì)車主最大的誠(chéng)意，車圈迎來大地震。

小米YU7定位是“豪華高性能SUV”，小米稱其是一臺(tái)為先進(jìn)時(shí)代精英打造的先進(jìn)SUV，近5米車長(zhǎng)、3米軸距的中大型SUV身材（比Model Y大了一圈），蚌式機(jī)蓋，溜背車頂，運(yùn)動(dòng)輪轂（可選低風(fēng)阻款），以及遍布車身10組貫穿式風(fēng)道設(shè)計(jì)無不體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)屬性。

該車全系標(biāo)配激光雷達(dá)、出廠即搭載 1000 萬 Clips 版本端到端輔助駕駛，同時(shí)擁有天際屏全景顯示、搭載了主副駕零重力座椅、后排135° 電動(dòng)座椅、800V 碳化硅高壓平臺(tái)、700TOPS 輔助駕駛算力、連續(xù)可變阻尼減振器等豪華配置。

續(xù)航方面，三種動(dòng)力分別對(duì)應(yīng)的CLTC純電續(xù)航是835km、770km和760km。

可以看出，小米YU7是一款充滿野心的產(chǎn)品，配置直接拉滿，全面碾壓Model Y，這下馬斯克怕是坐不住了。

確實(shí)，這樣的數(shù)據(jù)放在30萬級(jí)別的市場(chǎng)，很有競(jìng)爭(zhēng)力，說是重新定義30萬級(jí)電動(dòng)SUV也不為過。這個(gè)定價(jià)非常具有殺傷力，有潛力成為2025年純電SUV市場(chǎng)的最大黑馬。

不過，這也將會(huì)是小米汽車的一場(chǎng)關(guān)鍵大考。因?yàn)镾UV才是汽車行業(yè)真正的主戰(zhàn)場(chǎng)，小米YU7即將迎來最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)小米汽車透露，自小米YU7上個(gè)月技術(shù)發(fā)布以來，用戶朋友們的熱情遠(yuǎn)超預(yù)期，小米YU7用戶留資量達(dá)到了小米SU7同期的3倍。

2024年，小米汽車交付新車136854臺(tái)；2025全年交付目標(biāo)提升至35萬臺(tái)，小米YU7的上市無疑給雷軍吃了一顆“定心丸”。

值得一提的是，汽車行業(yè)遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)并不一定能直接轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)成功。交付周期、品控、售后服務(wù)，這些才是決定一款車能否長(zhǎng)久立足的關(guān)鍵因素。

財(cái)報(bào)顯示，一季度小米電動(dòng)汽車銷售額飆升至181億元，截至2025年5月21日累計(jì)銷量達(dá)25.8萬輛。小米CEO雷軍宣布電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)將于今年扭虧為盈，首款SUV YU7將進(jìn)一步提升盈利能力。

這邊小米發(fā)布會(huì)如火如荼，那邊小鵬汽車坐不住了！

因?yàn)樾※iG7將在下周發(fā)布，對(duì)消費(fèi)者而言，小米YU7、小鵬G7到底又該選誰呢？

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在雷軍宣布小米YU7的發(fā)布時(shí)間后，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬迅速在社交平臺(tái)送出祝福。

不過，何小鵬表示，小鵬G7將在下周發(fā)布，主打“科技、空間、舒適”，并特別強(qiáng)調(diào)兩款產(chǎn)品“有很多差異化，肯定會(huì)滿足不同用戶的更多和更高需求”。

小米YU7與小鵬G7都是“7字頭”新車，也有著共同的對(duì)標(biāo)目標(biāo)——去年在中國(guó)賣出超45萬輛的特斯拉Model Y，兩者可謂是“火藥”味十足，但它們卻有著本質(zhì)的差異。

小米YU7選擇正面對(duì)決，從車身尺寸到智能、性能配置都直指Model Y。小鵬G7則實(shí)施側(cè)翼包抄，其純視覺方案直指特斯拉FSD技術(shù)路線，但算力規(guī)模達(dá)到HW4.0的三倍以上。本土化優(yōu)勢(shì)更體現(xiàn)在語音交互、多屏聯(lián)動(dòng)等功能體驗(yàn)上，將直擊特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的軟肋。

要說今年國(guó)產(chǎn)新能源車最大的驚喜，莫過于小鵬汽車的“銷量大爆發(fā)”。

2025年前兩個(gè)月小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量6.08萬輛，同比增長(zhǎng)375%?，小鵬汽車訂單量突然“起飛”，直接"咸魚翻身"混成了“大哥”。

3月，小鵬汽車交付33205臺(tái)，暴漲268%，是新勢(shì)力里交付量同比增長(zhǎng)最多的車企；

4月，小鵬汽車4月共交付新車35045臺(tái)，同比增長(zhǎng)273%；

5月，小鵬汽車共交付新車3.35萬輛，同比增長(zhǎng)230%；這也是小鵬連續(xù)7個(gè)月交付量超3萬輛，小鵬汽車的月交付量可以說是所有車企中波動(dòng)最小的，但今年首次出現(xiàn)環(huán)比下滑。

2025年前5個(gè)月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付新車共16.26萬輛，同比增長(zhǎng)293%。

伴隨著小鵬G7的重磅發(fā)布，再加上小鵬首款增程車型下半年的量產(chǎn)，小鵬汽車今年大有可為，盈利只是登頂“新勢(shì)力之巔”前的一個(gè)小山頭而已。

2025年一季報(bào)顯示，小鵬汽車期內(nèi)總營(yíng)收158.1億元，同比增長(zhǎng)141.5%，凈虧損6.6億元，較上一季度虧損收窄，小鵬汽車在肉眼可見的變好。

旗艦車型發(fā)布出現(xiàn)嚴(yán)重事故、股價(jià)一度跌去80%、高管大換血......這兩年半時(shí)間里，小鵬汽車經(jīng)歷的樁樁件件，都足夠一家百億美元公司開十次“追悼會(huì)”了。

沒想到，經(jīng)歷過一場(chǎng)大敗局后，在王鳳英的幫助下，何小鵬確立了對(duì)公司的全面掌控，完成了內(nèi)部改造，小鵬汽車不僅成功“自救”，甚至可以提前開香檳慶祝一下，離盈利目標(biāo)又近了一步，如果沒有零跑汽車攪局的話。

03

造車新勢(shì)力中，上半年最大的“黑馬”莫過于零跑汽車了。

2月份，小鵬汽車還在銷量上領(lǐng)跑造車新勢(shì)力，交付新車30453臺(tái)，同比增長(zhǎng)570%，零跑汽車月銷量落后5000多輛。

可3月份零跑汽車突然發(fā)力，銷量暴增154%超3.7萬輛，不僅將蟬聯(lián)榜首2個(gè)月的小鵬汽車趕下了寶座，還刷新了品牌單月交付紀(jì)錄，登頂“造車新勢(shì)力”交付榜。

4月份，零跑汽車交付41039臺(tái)，同比增長(zhǎng)173%，依舊壓制著“理小蔚”。

5月份，零跑交付達(dá)45067臺(tái)，增速超148%，連續(xù)3個(gè)月領(lǐng)跑造車新勢(shì)力。

零跑汽車這一表現(xiàn)得益于其全球化戰(zhàn)略——C16車型在歐洲市場(chǎng)熱銷，而B10車型預(yù)售訂單突破3.1萬輛，拉動(dòng)產(chǎn)能爬坡。

更離不開其產(chǎn)品的高性價(jià)比。2026款零跑C10上個(gè)月正式上市，以“技術(shù)平權(quán)”為理念，將800V高壓平臺(tái)、激光雷達(dá)端到端輔助駕駛等高端配置進(jìn)一步堆到了10萬元級(jí)車型上，引發(fā)市場(chǎng)轟動(dòng)。

銷量帶動(dòng)業(yè)績(jī)，去年底就實(shí)現(xiàn)季度盈利的零跑汽車，有望成為繼理想、賽力斯之后，又一家年度盈利的造車新勢(shì)力。

值得一提的是，曾經(jīng)的新勢(shì)力“扛把子”理想汽車就比較悲催了，江湖“地位不?！保瑑蓚€(gè)曾經(jīng)的“小弟”零跑和小鵬，虎視眈眈銷量逆襲上位的同時(shí)，你追我趕勢(shì)必要為集團(tuán)“盈利賺錢”。

不過，零跑汽車也不要高興的太早，理想L系列的改款車型智能煥新版發(fā)布不久，全系產(chǎn)品力有顯著的提升，如果月交付量重返5萬輛的水平，那小米、小鵬、零跑汽車的年度盈利目標(biāo)怕是又要推遲了。

總之，新能源車“內(nèi)卷”嚴(yán)重的今天，造車新勢(shì)力不到最后一刻，都不知道哪幾家能“跑”出。

優(yōu)勝劣汰，時(shí)也命也！

在國(guó)產(chǎn)新能源車蓬勃發(fā)展的今天，跟不上的車企都逐漸消失在了賽道上，這既是車企折戟被淘汰使然，更是行業(yè)壯大的必然。

“馬拉松”剛到半程，資金、量產(chǎn)、交付仍是目前“造車新勢(shì)力”企業(yè)需要面對(duì)的最大問題，更別說“稱王路上”的產(chǎn)品創(chuàng)新、價(jià)格、研發(fā)體系、智駕轉(zhuǎn)型等一系列問題。

“長(zhǎng)跑”的關(guān)鍵不在速度，而在于節(jié)奏，每個(gè)時(shí)點(diǎn)都考驗(yàn)著管理者的決策力，并朝著既定目標(biāo)，腳踏實(shí)地前行。