雷軍，又給中國汽車上了一課

給車圈一點小震撼。

小米首款SUV車型——「小米 YU7」正式發(fā)布。

售價25.35萬元起；3分鐘內大定數據突破20萬臺，一小時大定突破28.9萬臺。

銷售數據比小米首款汽車SU7更驚艷，雷軍本人也難掩驚訝，稱這是“和用戶一起打造的奇跡”。

從四五月的空前輿論風暴，到六月再次身著西裝現(xiàn)身發(fā)布會侃侃而談，車市觀望、用戶期待、友商拉滿，鎮(zhèn)定自若背后暗潮涌動，「雷軍又給中國汽車上了一課」。

YU7寓意御風而行，小米汽車是否已穿越至暗時刻？

01二爆更爆題

與去年SU7發(fā)布前的萬眾矚目相比，YU7相對低調，但前期造勢卻沒影響用戶的購車熱情，大定3分鐘即破20w臺（12萬鎖單用戶），創(chuàng)下新的里程碑。

小米汽車的“二爆”反而更爆了。

緊接著震撼繼續(xù)，一小時大定突破了28.9萬臺，這相當于如今新勢力榜單前排選手，去年一整年的銷量。

之前有博主爆料，小米銷售們立下了高難度“軍令狀”：在YU7首銷72小時內，每個銷售人員完成40臺鎖單。小米汽車門店大概有300家，每家門店約10名銷售，據此推算，前72小時目標為120000臺。

YU7僅用3分鐘就達成了，這還要什么銷售？

作為年度重磅新車，小米YU7定位「豪華高性能SUV」。

標準版售價25.35萬，比特斯拉Model Y便宜1萬，比轎車SU7高3萬多，相比此前網友預期雖并不算“擊穿底價”，依舊因為高性價比受到歡迎。

另外兩個版本YU7 Pro和YU7 Max售價分別為：27.99萬、32.99萬。

外觀方面，小米YU7長寬高分別為4999mm、1996mm、1600mm，軸距為3米，比Model Y煥新后驅版還大一圈，風阻系數0.245。

通過拉伸車頭的設計，讓整車視覺效果類轎跑，加持鏤空水滴大燈、貫穿式風道、隱藏式電動內翻門把手、翹鴨尾以及鏤空式擾流板。

官方宣了9種顏色：寶石綠、熔巖橙、鈦金屬色、影青色、流金粉、丹霞紫、深海藍、寒武巖灰、珍珠白。

內飾也有4款不同配色：松石灰（灰綠雙色）、珊瑚橙、暮影藍、鳶尾紫（紫灰雙色）。

高頻接觸內飾面100%軟包覆，使用了Nappa真皮座椅。前排兩張座椅均提供零重力選裝，可以支持通風加熱和座椅按摩。

內部使用了長達1.1m的天際屏全景顯示，可顯示儀表、多媒體、時鐘天氣、地圖導航等5類信息；儀表臺的體積大幅縮小，配有兩個80W的無線充電板，兩個普通螺口也創(chuàng)新成了帶有27W供電功能；全車還有9處隱藏式磁吸點位，可收納紙巾盒等日常用品。

在討好女性用戶方面，繼小米SU7 Ultra上增配副駕化妝鏡后，再次祭出防曬法寶。用上可通過電致變實現(xiàn)完美可見光遮擋、防曬隔熱的調光玻璃。按雷軍的話來說，小米YU7防曬能力相當于防曬霜的SPF100+和PA++++的水平。

駕駛體驗重點打造靜謐感的同時，雷軍還介紹，開啟暈車舒緩模式后，可使暈車發(fā)生率降低51%，暈車發(fā)生時間延遲16%，這個數據是怎么出來的，也很神奇。

配置細節(jié)方面顯得沒有SU7慷慨，即使32.99萬元的Max頂配版，也僅標配19寸輪轂，升級需額外支付6000元或12000元；不少友商作為賣點的“車載冰箱”，在YU7上全系都需要花費2000元進行選配。

主要性能參數上，小米YU7標準版：235kW單電機后驅，百公里加速5.88s；96.3kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航835km；連續(xù)阻尼可變減振器……

Max版升級至電池容量101.7kWh，搭載V6s Plus高性能四驅雙電機，CLTC續(xù)航為770km。

在現(xiàn)場發(fā)布中，雷軍著重對比了YU7和特斯拉旗艦款SUV Model Y的區(qū)別：

1.小米YU7續(xù)航優(yōu)勢明顯，電池成本、容量皆高于同行競品；

2.小米YU7全產品配備全景顯示P-HUD；

3.小米YU7在智駕方面采用英偉達Thor芯片，算力接近于新版Model Y，領先于其他競品，且比Model Y多搭載了1顆激光雷達。

“YU7是為那些無法容忍平庸的人，始終走在時代前列的人；也是為那些雙肩扛著責任、內心仍有遠方的人，為那些在柴米油鹽的煙火氣中、內心仍有星辰大海的人設計”，一段「雷式雞湯」升華主題。

02生死命題

小米YU7能贏，靠的不僅僅是營銷和性價比。

前段時間，小米汽車接連經歷了SU7 Ultra “賽道考級鎖馬力”爭議，智駕系統(tǒng)更名風波，碳纖維機蓋功能質疑，安徽銅陵高速爆燃事故洗禮，雷軍口吻變得更為謹慎。表示安全是前提、安全是基礎、安全是一切。

在眾人關注的「安全性」和「輔助駕駛」方面，同樣做了雙重突破。

雷軍強調小米YU7的車身為鎧甲籠式結構，材料用2200Mpa的超強鋼、全車四門防撞梁，配備“內嵌式防滾架”，電池有多層次防護。

還專門發(fā)了兩條微博告訴車友們：YU7夏天去過吐魯番、冬季去過黑河，還到達過海拔最高的西藏地區(qū)，路測比同行強度更高，測試長達539天，積累了649萬公里測試里程，可以繞地球162圈。

在智能化平權的追求上，小米同樣在加速追趕特斯拉。

小米YU7直接全系支持1000萬Clips版本小米端到端智能輔助駕駛，提升智駕的穩(wěn)定性、平順性。

什么是Clips？是車輛在真實道路中采集的場景片段，通常是30秒左右，這些駕駛數據由車輛激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等傳感器同時捕獲。

雷軍說目前版本比上一個提升了三倍多。尤其是加減速控制，對于路口的理解能力，識別慢速車和障礙物時，小米端到端輔助駕駛系統(tǒng)已經相當擬人。理想也曾表示，1000萬Clips模型的系統(tǒng)具備了一名職業(yè)老司機的能力。

小米YU7同時搭載了英偉達最新的Thor芯片，擁有700TOPS算力。

不同于特斯拉堅持的純視覺方案，也不同于此前小米SU7三大版本上搭載兩套輔助駕駛方案，這次小米YU7全部轉向激光雷達方案。

小米YU7輔助駕駛系統(tǒng)標配：4D毫米波雷達、11顆高清攝像頭，以及12顆超聲波雷達。

此外，小米XLA大模型，預計將于今年下半年升級。

10年前，特斯拉入華發(fā)揮鯰魚效應，推動中國供應鏈的健全與升級，蔚小理、賽力斯、比亞迪等一批國產新勢力迅速崛起，寧德時代、三花智控、拓普集團等供應商走向成熟。

10年后，特斯拉疲態(tài)盡顯，新老車型都不能再滿足用戶期待，銷量隨之疲軟，取而代之的是小米等科技新秀踩中消費情緒，大殺四方，扛著質量大旗。

“這次YU7的發(fā)布，也是應特斯拉的邀請。”雷軍表示，“比不過也沒關系，特斯拉敢發(fā)戰(zhàn)書，我們就敢比，小米是一家不服輸的企業(yè)。”

如果說《黑客帝國》中的Leo在是率領人類反抗計算機統(tǒng)治的天選之子，那小米或許就是國產汽車領域的Leo角色，任重而道遠。

03顛覆與挑戰(zhàn)

轎車破局，SUV定勝負。

小米YU7的推出，不止給特斯拉SUV在中國市場帶來真正的挑戰(zhàn)，極氪001、極氪X7、阿維塔07、智己LS6、蔚來EC6等一大批國產自主品牌車型瑟瑟發(fā)抖，連“遙遙領先是”鴻蒙智行都宣布智界全系車型降價，購車立減2萬元現(xiàn)金，后被刪除。

這一夜，汽車圈恐怕沒有幾個人能睡得著，某合資車企高管忍不住吐槽，“任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲，群體會降低智慧”。

但小米汽車銷量暴增背后，是2025年Q1公司業(yè)績同比增長47%，營收1113億的小米史上最強財報；是小米手機，連續(xù)19個季度穩(wěn)居全球前三；是小米自主研發(fā)設計的玄戒芯片，正式發(fā)布并量產。未來五年，小米預計將再投入2000億研發(fā)費用。

雷軍在6月初的小米投資者大會上表示，小米汽車業(yè)務預計在今年第三至第四季度實現(xiàn)盈利。

小米汽車的勝利，是群體的勝利，是中國汽車產業(yè)后來居上的縮影。同時，橫在小米汽車面前的，還有明明白白的「量產壓力」。

去年SU7剛開始交付時，其交付周期就已經沖至32～40周上下，一度導致大量的用戶退訂，滿負荷產能也僅不到3萬輛，直到目前，小米SU7的排產訂單最高等待時間仍然超過半年。

在YU7訂單大爆之下，雷軍稱SU7的預計訂單新增調高了三次。

今年小米汽車二期工廠已于今年4月22日完成驗收，最快7月、最遲8月正式投產，根據此前公布的信息，該工廠年計劃產能15萬輛，與第一工廠保持一致，小米還在準備第三座工廠。

按YU7的火爆情況，小米汽車二期快速進入到三班倒生產節(jié)奏是不可避免的。若因產能問題拉長交付周期，其吸引力還是可能會下降的，甚至可能陷入「延期—質疑—銷量不及預期」的惡性循環(huán)。

雖然黃牛下場了，但買車畢竟不是買Labubu，“欠車王”得抓點兒緊。

汽車是百年賽道，是“慢跑”運動，造車與造芯一樣，“十年飲冰，難涼熱血！”

最后以雷軍談“反內卷”的三個總結結尾：第一，科技創(chuàng)新，一定要在技術上加大投入；第二，要在質量上下足功夫；第三，要高端化盈利，要敢于和全球頂級車企亮劍，要敢于和他們比拼。

中國汽車，加油。