“智”造動脈 ：杰瑞 LNG 裝備的國產化與智能化之路

“自主可控”意味著，杰瑞公司已經打破了歐美國家業內龍頭企業的技術和市場壟斷，掌握了低溫旋轉密封、快速可靠連接等低溫儲運核心技術。

在能源安全與自主創新的時代浪潮下，一家深植軍工基因的企業正以其“國產化+智能化”的堅定步伐， 在LNG儲運裝備領域劈波斬浪。連云港杰瑞自動化有限公司（以下簡稱杰瑞公司），作為中國船舶集團有限公司（以下簡稱中國船舶集團）旗下的“小巨人”，其不僅攻克了超低溫儲運的核心技術，更將智能化融入港口碼頭的每一處脈絡。從將LNG運輸船與接收站安全高效連接的“智能輸液手臂”，到實現全流程無人值守的“互聯網+”裝車管理系統，杰瑞公司正以其硬核實力，書寫著中國高端裝備制造業的嶄新篇章，并積極擁抱全球能源轉型，向著多燃料兼容、零碳未來邁進。

創意世界 請簡單介紹一下，杰瑞公司是一家怎樣的公司？它在中國船舶集團和整個油氣儲運裝備行業中，扮演著一個什么樣的獨特角色？

杰瑞公司 連云港杰瑞自動化有限公司是滬市上市公司中國船舶重工集團海洋防務與信息對抗股份有限公司旗下國家級專精特新“小巨人”企業、工信部知識產權運用試點企業、國家高新技術企業、AAA級資信等級企業，擁有江蘇省企業技術中心、江蘇省金屬加工智能制造工程研究中心，江蘇省油氣儲運裝備工程研究中心，先后承擔國家科技部國家重點研發計劃、國際科技合作專項、江蘇省科技成果轉化專項等十余個省部級以上重點科技創新項目。

經過多年發展，公司在自動化控制、精密機械、嵌入式軟件、網絡通訊、新材料等領域具備專業化優勢，主營產品為油氣儲運裝備、油氣勘探裝備、智能制造裝備等。杰瑞公司積極響應中國船舶集團的號召，深耕LNG儲運行業多年，開展油氣儲運高端裝備國產化攻關工作，始終踐行著“國產化+智能化”的使命任務，經多年發展，已掌握超低溫儲運核心技術，實現核心技術自主可控，產品涵蓋陸上儲運、船岸裝卸、船海轉運等細分領域，綜合實力位居業內前三，是國內唯一一家具有船海轉運應用業績的公司。

創意世界 我們了解到杰瑞公司脫胎于有著深厚軍工背景的716研究所。這種“軍工基因”對于貴公司在產品研發、質量控制以及技術創新方面，帶來了哪些不一樣的影響或優勢？

杰瑞公司 杰瑞公司由中國船舶集團有限公司第七一六研究所能源裝備、智能制造裝備等產業組建成立，“軍工品質要求”始終貫徹在產品論證、設計、生產、測試、應用的全流程中。公司通過了GJB9001質量管理體系，以軍工標準嚴格規范產品研發流程，不放過任何的質量隱患，具有國內一流的軍工特色品牌。軍工基因使杰瑞在安全性、長周期可靠性和復雜系統集成上形成護城河。這種“硬核”特質，正推動其從裝備制造商向高端能源解決方案供應商躍遷。

創意世界 “低常溫岸基智能裝卸系統”，也就是我們常說的碼頭上用于裝卸LNG船的大型“手臂”。能否用一個生動形象的比喻解釋一下，這個“手臂”對于LNG接收站的安全、高效運行有多么重要？它平時是怎么工作的？

杰瑞公司 低常溫岸基智能裝卸系統被稱為流體裝卸系統的“皇冠上的明珠”，其技術難度遠遠高于傳統流體裝卸系統，是業內公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產品。低常溫岸基智能裝卸系統安裝在LNG接收站碼頭，用于實現將LNG運輸船跨洋運來的液化天然氣卸載至LNG接收站儲罐內，滿足國內天然氣供銷需求。

我們可以把LNG接收站想象成一個需要“輸血”的巨型血袋——LNG運輸船是帶著冰袋（-162℃的液化天然氣）的獻血者，而低溫裝卸臂就是連接兩者的“智能輸液手臂”。這根“輸液手臂”的厲害之處在于，首先是絕對防漏的“血管”——它由管路和旋轉關節組成，既耐超低溫又能密封，確保劇冷的LNG一滴不漏；其次是會自愈的“安全器”——緊急情況下2秒內自動切斷，還能在臺風天像壁虎斷尾一樣快速脫離船舶；最后是超級感官系統——內置多類型傳感器，相當于給輸液管裝上“神經末梢”，實時監測溫度、壓力、流量，比老中醫把脈還精準。平時工作時，它像科幻電影里的機械臂，船舶靠岸后，操作員在控制室用3D視角指揮它“溫柔地”對接船體接口，全程如同給宇宙飛船對接空間站。一旦“握手”成功，萬噸級LNG便通過這條鋼鐵動脈，安全注入接收站的儲罐“心臟”中。有了它，中國沿海的LNG接收站才能每年“消化”大量進口天然氣，相當于給全國點了盞不熄火的燃氣灶。

智慧裝車場系統 圖/杰瑞公司

創意世界 LNG溫度極低（零下160多度），操作風險高。貴公司的裝卸臂在設計上有什么特別之處來確保安全？“ERS緊急脫離系統”在什么情況下會啟動？動了會發生什么？

杰瑞公司 為了在極低溫度下安全操作，我們做了幾項設計： 首先，設計了超低溫動態密封技術，研制了低溫旋轉接頭，解決了在-163℃超低溫，以及-50kPa～1.89MPa 大流量輸送工況下的動態旋轉密封難題，確保低溫管線輸送的高效可靠；其次，設計了低溫帶壓緊急切斷與脫離技術，研制了緊急脫離系統，解決了-163℃、3厘米冰層以及0.7MPa內壓工況下，低溫過流管線2秒內切斷與分離，并且密封無泄漏的難題，保障作業安全。我們還設計了位姿精準識別與運動精確控制技術，解決了復雜環境下法蘭位姿精確識別及非線性多軸遲滯系統精確聯動難題，減少人對設備的安全影響，實現管線的一鍵式自動對接。“ERS緊急脫離系統”僅在危險工況下啟動，比如：船舶意外漂離接收站，即將拉斷裝卸臂時；發生火災等災害時，一旦“ERS緊急脫離系統”啟動了，上面的油缸會快速關閉通路、打開抱箍，斷開輸送管線并實現密封，以防止危險的進一步擴大。

創意世界 這套系統的幾個關鍵“關節”（旋轉接頭）和“快接頭”（QCDC快速連接裝置）等核心部件， 都實現了“完全自主可控”。這“自主可控”四個字具體意味著什么？對于我們國家能源供應鏈的安全穩定，以及打破國外技術壟斷，有什么樣的意義？實現這個目標難不難？

杰瑞公司 “自主可控”意味著，杰瑞公司已經打破了歐美國家業內龍頭企業的技術和市場壟斷，掌握了低溫旋轉密封、快速可靠連接等低溫儲運核心技術，產品采購、售后服務不再受制于人，對維護國家能源供應鏈安全穩定、提高國產化配套率、減少外匯支出具有重要意義。為了實現這個目標，公司組建了一支技術過硬、年輕有干勁，以黨員、骨干為先鋒的技術團隊，自2018年起就開展相關國產化攻關工作，期間研制了樣機、攻克了核心技術，解決了測試中遇到的各種棘手問題。

創意世界 除了岸上的大型裝卸臂，在LNG船本身或者LNG的轉運、加注方面，杰瑞公司是否也有相關的“看家本領”？比如船上的控制系統（IAS）或者船對船的轉運設備？這些和岸基設備比，有何異同？

杰瑞公司 杰瑞公司在LNG船用控制系統、海上轉運及加注技術領域確實有核心能力，尤其在船對船轉運（STS）、船用控制系統（IAS）方面掌握了核心技術。近幾年來，公司LNG儲運產業逐步實現由陸入海發展，在應用自身掌握的油氣儲運核心技術的基礎上，結合船海轉運的環境特殊性及相關標準法規的要求，研發了海上LNG輸送與轉駁系統、LNG船中控及安保監測系統、LNG 船低溫液貨計量系統等海上LNG產業鏈重要裝備。這些產品與岸基設備相比，一方面設計要求更加苛刻，需要滿足海上環境使用要求。另一方面，可靠性及維護便利性等要求也更高，對產品研發提出了更高的挑戰，主要表現在：首先，環境適應性強，滿足抗振動、防腐蝕環境要求；其次，安全標準嚴格，系統冗余度高；再次，設備適配性強，兼容多種主流船型；最后，維護 便利性高，設備模塊化、標準化設計，便于維護。

低常溫岸基智能裝卸系統 圖/杰瑞公司

創意世界 我們注意到“智能”是杰瑞裝備的一個高頻詞，比如“3D智能管控”“視覺識別自動對接”。聽起來很高科技，能否舉例說明，這些“聰明”的技術，具體怎么讓LNG裝卸或者其他碼頭作業變得更安全、更高效、更省力？

杰瑞公司 杰瑞公司在LNG裝卸及碼頭作業中引入的智能技術（如3D智能管控、視覺識別自動對接）并非“噱頭”，而是通過數據驅動和自動化閉環切實解決傳統作業中的痛點。

傳統方式的LNG裝卸臂與船舶歧管的對接，依賴人工目視+手動操作，耗時10分鐘以上，且存在人員在高危區域作業的風險。而杰瑞的視覺識別自動對接采用紅外+激光雷達+可見光攝像多傳感器融合感知，實時掃描船舶集管法蘭的位置、角度。通過視覺引導，實現調整裝卸臂末端執行器的運動軌跡，使機械臂自主完成法蘭抓取、密封圈壓緊、螺栓預緊，全程無需人工干預，對接時間縮短至5分鐘內。這就使接收站接船作業更加省時省力、安全高效。

杰瑞的3D智能管控平臺可以實現從“人盯屏”到“AI預警”。傳統碼頭監控有依賴2D平面圖，無法直觀顯示設備狀態、人工巡檢易漏檢等短板。杰瑞的3D智能管控平臺可以實現激光掃描碼頭實景，構建高精度3D模型，集成裝卸臂、管網的實時數據；通過歷史數據訓練，系統可預測潛在風險，提前推送工單。這讓監控更加直觀、運維更加智能。

創意世界 從杰瑞公司在LNG裝備領域的實踐來看， 您認為自動化、智能化技術的發展，是不是未來港口碼頭和船舶配套設備升級的一個大趨勢？這對我國船舶工業意味著什么？

杰瑞公司 現在各行各業都在進行AI賦能，多個行業都將AI技術與傳統技術進行結合，為行業發展煥發新的生機。對于碼頭港口及船舶工業來說同樣如此，杰瑞公司在這方面也做了一些探索，研發了國內首個實現全流程智能化“互聯網+”模式的LNG裝車管理系統，將LNG槽車裝車站全部環節通過“互聯網+”的方式，實現信息貫通。實現了從計劃申報、微信預約、到無人值守過磅、自助結算的全流程的管理，實現了真正的減員增效。

創意世界 當前全球都在強調能源轉型和“雙碳”目標，LNG作為一種相對清潔的能源，其海上運輸和應用（比如LNG動力船、LNG加注船）越來越受關注。這對像杰瑞公司這樣的裝備企業，是帶來了更多的機遇還是挑戰？貴公司是如何布局的？

杰瑞公司 這對我們來說既是機遇也是挑戰：一方面LNG需求愈加旺盛，各種新建、改造的LNG運輸船、加注船越來越多，對我們來說打開了新的市場，迎來了新的發展機遇；另一方面，國外相關競爭對手也在加緊布局，加快新技術研發，這對我們的產品質量、售后服務都提出了更高的要求。針對這一情況，杰瑞公司進行多維流體布局，研發了海上LNG輸送與轉駁系統、LNG船中控及安保監測系統、LNG船低溫液貨計量系統等LNG流體產品，也正在拓展甲醇等燃料市場，以應對國外競 爭對手的激烈競爭。

創意世界 近期，國際海事組織通過了旨在推動航運業深度脫碳的“凈零框架”協議，引入了碳定價和綠色平衡機制等措施。這對以LNG裝備為主業的杰瑞公司來說，具體意味著哪些新的機遇和挑戰？公司將如何調整產品研發和市場戰略，以適應全球航運業向更低碳甚至零碳燃料（如氨、甲醇等）轉型的長期趨勢，并利用“綠色平衡機制”等可能帶來的政策支持？

杰瑞公司 IMO“凈零框架”對杰瑞公司既是挑戰也是機遇。短期看，碳定價可能削弱LNG競爭力，但綠色平衡機制（如IMSF）將補貼BOG回收等減排技術。杰瑞需快速調整戰略。 在技術層面，我們開發氨/甲醇兼容的加注系統，改造LNG設備為多燃料服務；政策上，我們參與“綠色走廊”試點，爭取碳基金支持；我們還在商業模式上提供低常溫儲運一體化解決方案。我們的核心優勢在于低溫流體技術積累，可快速遷移至氨/氫領域。因此，我們關鍵要抓住2025—2030年政策窗口，從LNG轉型為零碳燃料解決方案商。

流體裝卸撬系統 圖/杰瑞公司

創意世界 以杰瑞公司的發展歷程和技術突破為縮影，您如何看待當前中國船舶工業，尤其是在高端核心配套裝備（比如您提到的LNG裝卸臂、關鍵閥件等）國產化方面的進展和未來需要攻克的難點？我們距離真正的“造船強國”還有多遠？

杰瑞公司 當前高端核心配套裝備國產化仍有不足，核心的原材料、專利技術仍受制于國外，比如國內目前已掌握密封圈的設計技術，但是原材料仍依賴進口，國內自制的原材料性能與國外仍有差距。我國當前已成為“造船大國”，正逐步向“造船強國”邁步，雖然當前仍有些差距，但差距已日趨減小了，諸多高端核心配套裝備國產化進程喜人，相信在不遠的將來，我國將成為真正的“造船強國”。

創意世界 面對激烈的市場競爭和持續的技術革新，杰瑞公司未來幾年的發展重心會放在哪些方面？對于中國的“智慧港口”和“智能船舶”的未來，您有怎樣的憧憬？

杰瑞公司 杰瑞公司未來幾年的發展重心將聚焦三大方向：首先是多燃料兼容技術：加速研發氨、甲醇等零碳燃料的裝卸與控制系統，推動LNG設備向“低碳+”升級，搶占新能源基礎設施市場。其次是智能化深度應用：拓展視覺識別、數字孿生在港口全場景的落地，如自主裝載、智能配載等，降低人工依賴。最后是全球化服務網絡：依托“一帶一路”布局海外智慧港口項目，輸出“裝備+系統+碳服務”一體化方案。我們認為，中國未來的港口可以通過5G、北斗衛星導航系統和AI的融合，改變傳統貨物運輸和裝卸的方式，實現港口全流程無人自動化作業；船舶可以通過國產智能控制系統（IAS）與國際接軌，推動甲醇/氨動力船規模化，形成“綠色船舶中國標準”。這是我們對中國“智慧港口”與“智能船舶”的憧憬。

未來，杰瑞公司將繼續構建“1+3+N”產業發展格局，堅持“國產化+智能化”發展主線不動搖，圍繞陸上儲運、船岸裝卸、船海轉運等細分領域，不斷向甲醇、液氨等新能源領域拓展，并在產業發展的道路上，引入“AI賦能”，讓我們的部件數字化、產品自動化以及系統智能化，三位一體融入“智慧港口”和“智能船舶”發展中，迎來智能運營時代。

（文章來源：《創意世界》2025年7月號）

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