車企上半年銷量成績單，有哪些意料之中和意料之外？

車企銷量年終考，這次誰主沉浮？

隨著6月銷量出爐，各車企上半年的表現(xiàn)終于塵埃落定。

2025年過半，是時候盤點一下各家的成績了。我們也不妨借著這次契機(jī)，預(yù)測一下今年哪些車企會開“香檳”，哪些車企會“暗自神傷”。

傳統(tǒng)車企誰主沉浮？

由表單統(tǒng)計的這8家傳統(tǒng)車企來看，目標(biāo)達(dá)成率最低的是東風(fēng)汽車（37.2%），最高的是吉利（47%）。若以45%為及格基準(zhǔn)線，則吉利、上汽、一汽、長安，很有可能完成全年銷量目標(biāo)。

我們簡單挑4家車企，進(jìn)行一番解讀。

①比亞迪還能“超常發(fā)揮”嗎？

在新能源唱主角的大背景下，傳統(tǒng)車企早便開始了“大象轉(zhuǎn)身”。整體看，無論是總銷量，還是新能源占比，比亞迪都是無可爭議的“自主一哥”。

去年，憑借超427萬輛的成績，比亞迪輕松完成年度銷量目標(biāo)，且同比大漲41.1%，再度超越特斯拉，成為全球新能源市場銷量冠軍。其海外市場也表現(xiàn)亮眼，盡管總量不大，2024年全年銷量只有41.72萬輛，但同比達(dá)到了71.9%。

今年，比亞迪的銷量目標(biāo)定在550萬輛，既有野心，亦有壓力。因為車企不可能無限制增長，總有遇到瓶頸的時候。

從上半年銷量看，比亞迪賣了214.6萬輛，遠(yuǎn)超去年同期的161.3萬輛，但距離全年目標(biāo)，也僅完成了39%。

如今，行業(yè)價格戰(zhàn)被叫停，更有供應(yīng)商60天賬期“卡脖子”，比亞迪下半年恐怕不會一帆風(fēng)順。盡管下半年是車企發(fā)力的重要節(jié)點，比亞迪海外銷量也在持續(xù)走高，但能不能賣335.4萬輛，恐怕還需謹(jǐn)慎期待。

②吉利怎么忽然“大爆發(fā)”了？

吉利上半年銷量達(dá)140.9萬輛，大約僅為比亞迪的66%，但從增速看，吉利2025年的銷量目標(biāo)還是保守了，于是迅速做出了調(diào)高銷量目標(biāo)的動作（由271萬調(diào)高至300萬）。而之所以這么自信，一方面源于新能源的大爆發(fā)，一方面也離不開傳統(tǒng)燃油車的穩(wěn)定發(fā)揮。

新能源方面，吉利上半年賣了72.5萬輛，同比增長126%，占總銷量的51%。其中，銀河品牌的貢獻(xiàn)功不可沒，銷量達(dá)54.8萬輛，同比增長232%，占新能源銷量的39%。憑借銀河星愿、銀河星艦7等爆款車型的加持，僅僅成立兩年的吉利銀河品牌，也迅速躋身年銷百萬的行業(yè)。

燃油車方面，憑借帝豪、星瑞、博越、星越L等車型的穩(wěn)定發(fā)揮，吉利燃油車業(yè)務(wù)依舊堅挺。在新能源大行其道的當(dāng)下，憑借出眾的性價比優(yōu)勢，依然有單車型月銷2萬+的出色表現(xiàn)。

如今，隨著吉利銀河、極氪、領(lǐng)克以及傳統(tǒng)燃油序列的穩(wěn)定發(fā)揮，吉利多條腿走路的策略，正在發(fā)揮巨大的協(xié)同優(yōu)勢。

③奇瑞還敢叫板“不客氣”嗎？

今年上半年，奇瑞銷量達(dá)126萬輛，同比增長14.5%。其中，新能源銷量為36萬輛，同比增長98.6%。出口方面，奇瑞上半年海外銷量為55萬輛，同比增長3.3%，占到總銷量的44%，繼續(xù)蟬聯(lián)中國汽車出口第一。

整體看，奇瑞的燃油車仍占銷量大頭，但隨著以捷途、風(fēng)云為代表的新能源矩陣的發(fā)力，奇瑞新能源未來可期。

當(dāng)然，從智界品牌目前的情況看，其實稍顯可惜，原本有望在華為賦能的基礎(chǔ)上，打造第二個“問界”，但礙于各方面的掣肘，最終呈現(xiàn)出不溫不火的狀態(tài)。兩款車型的銷量，加起來不過五六千輛。

鑒于此，奇瑞終于下了大決心。而隨著網(wǎng)傳出華為放權(quán)的消息，智界成立了新的合資公司，奇瑞也終于可以擼起袖子，放膽開干了。

除此之外，奇瑞近期也調(diào)整了內(nèi)部組織架構(gòu)，成立新的國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，下設(shè)星途事業(yè)部、艾虎事業(yè)部、風(fēng)云事業(yè)部、QQ事業(yè)部四大事業(yè)部，旨在實現(xiàn)戰(zhàn)略聚焦、資源整合、強(qiáng)化協(xié)同、品牌向上。

由此看來，下半年奇瑞肯定會有更多新的動作出來，盡管上半年達(dá)成率僅為40%，但筆者對奇瑞達(dá)成年度銷量目標(biāo)，還是很有信心。

④長城還能“挺得過明年”嗎？

8家傳統(tǒng)車企當(dāng)中，長城的銷量最低，上半年僅賣出56.98萬輛。其中，海外銷量為19.8萬輛，同比下滑1.9%，占總銷量的比例為35%。

鑒于已經(jīng)連續(xù)4年未達(dá)成年度銷量目標(biāo)（2021-2024均未達(dá)標(biāo)），今年長城并未設(shè)定年度銷量目標(biāo)，其實也情有可原。不少媒體拿之前長城定下的“2025年年銷400萬輛”的目標(biāo)，來唱衰長城，筆者覺得大可不必。不過，今年長城銷量能否攀新高，超過去年的銷量，其實也讓人捏一把汗。

7月1日，長城汽車成立35周年之際，長城汽車董事長魏建軍在慶祝視頻中透露，長城汽車將在7月舉辦多場活動，展示其未來五年的技術(shù)路線、市場路線、公司發(fā)展路線和戰(zhàn)略等一系列規(guī)劃，長城汽車全新平臺也將亮相。然而這些新的規(guī)劃，能否將長城銷量拉回正增長的軌道，還需要進(jìn)一步觀察。

新勢力誰人唱主角？

說完傳統(tǒng)車企，我們再來看下新勢力。

從表格中可以看出，新勢力品牌的年度目標(biāo)達(dá)成率，大部分徘徊在30%左右，不及40%的品牌，超過7成。只有小鵬、零跑、小米、理想等少數(shù)品牌，表現(xiàn)略好。

接下來，我們照例挑選4家，稍作分析。

①零跑還能“復(fù)制理想”多久？

作為理想“平替”，零跑悶聲向前沖，不僅連續(xù)四個月拿下新勢力月銷銷冠，更憑借超22萬的銷量，穩(wěn)坐新勢力2025年上半年銷量第一的寶座。連小鵬、理想、小米、鴻蒙智行等，都得甘拜下風(fēng)。

如今，零跑已有C11、C10等多款車型成為爆款，剛交付不久的B10也迎來銷量大漲。不出意外的話，同源車型B01的上市，也會再掀銷量高峰。

零跑的車型主打性價比，雖然主銷價格位于10-15萬左右，但勝在“便宜又大碗”，對消費者的心理拿捏精準(zhǔn)，不跟理想正面硬鋼，而是采取錯位競爭。如今的銷量表現(xiàn)，也充分說明了零跑戰(zhàn)略的正確性。

除了國內(nèi)，零跑也在發(fā)力海外市場。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，零跑出口銷量超1.72萬輛，位居中國新勢力品牌第一。

零跑穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，取得了顯著成效，然而要想有更大的發(fā)展，仍面臨不少挑戰(zhàn)。

因為產(chǎn)品價格低，研發(fā)投入大，雖有超70%的零部件通用率，但零跑其實做的是“微利”生意。2025 年一季度毛利率為14.9%，好于蔚來（12.3%），但不及小鵬（15.6%）、理想（20.5%）和小米（18.5%）。

零跑還能繼續(xù)領(lǐng)跑多久，會不會步哪吒的后塵，我們也不妨謹(jǐn)慎觀察。

②小米還能繼續(xù)“乘風(fēng)破浪”嗎？

小米汽車有多火，已經(jīng)無需解釋了。小米SU7和小米SU7 Ultra創(chuàng)造的銷售神話如在昨日，剛上市不久的小米YU7又創(chuàng)造了新的行業(yè)紀(jì)錄——上市18小時，鎖單超24萬。不僅引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注，更招致諸多同行嫉妒。

今年上半年，小米僅憑借小米SU7和小米SU7 Ultra兩款車，就達(dá)到了15萬+的銷量成績，平均2.5萬+/月，讓同行望塵莫及。

造車僅僅四年，小米就把無數(shù)汽車同行“整不會了”。若說是“網(wǎng)紅效應(yīng)”，卻又不只這么簡單。小米是個獨特的行業(yè)個案，很多人想學(xué)，但未必學(xué)得來。但有些東西，確實可以“師夷長技”。

從銷量看，小米并不是很出眾，但別忘了，小米之所以沒有銷量大爆發(fā)，原因在于生產(chǎn)瓶頸。擠壓的訂單太多，以致第二個工廠還未建成，生產(chǎn)配額已經(jīng)滿了。若是解除生產(chǎn)限制，小米說不定早就成為新勢力第一了。而在可預(yù)見的未來，小米必然會從零跑或其他新勢力手中接過月銷冠軍、甚至年銷冠軍的接力棒。

小米汽車還有一點值得借鑒的是，其定價不低，走得是中高端路線，這就為自主品牌發(fā)展指明了新的思路：忘掉內(nèi)卷，而以品質(zhì)和價值激發(fā)用戶掏腰包。小米能做大，其他品牌為什么做不到呢？這或許是一個值得深思的問題。

目前來看，小米仍會繼續(xù)“乘風(fēng)破浪”，一往無前。但什么時候，第二個“高速事故”會到來，以及小米是否會像這次一樣“幸運”，就要看小米和雷軍的造化了。

③理想的“第二增長曲線”在哪？

沒有全新車型上市，僅靠老款煥新續(xù)命，上半年賣出20.4萬輛，理想可以說很可以了。

然而，肉眼可見的是，理想賴以為生的家庭+增程賽道，正涌來越來越多競爭者。樂道、極氪、深藍(lán)、騰勢、長城等，垂涎理想的腹地已久，趁著理想尚未在純電賽道發(fā)力，紛紛以類似的配置和動力系統(tǒng)，開啟了“真刀真槍”的搶奪。

下半年，理想的純電i系列即將重磅登場，能否成為理想的“第二增長曲線”，重塑往日榮光，尚需要時間給出答案。不過從理想下調(diào)全年銷量目標(biāo)的動作看，顯然下半年不會很樂觀。下半年，理想需要賣出近34萬輛，才能達(dá)成年度目標(biāo)。這對理想來說，壓力不可謂不小。

盡管隨著i6、i8等車型的陸續(xù)上市，理想手里有了更多牌可以打，但牌多，不見得能穩(wěn)贏。理想還需要找對時機(jī)，出對牌。而這既考驗理想的市場預(yù)判能力，同時也考驗組織和營銷能力。總之，加油吧。

上半年，理想沒有太多話題和聲量，希望下半年重新熱鬧起來。

④蔚來能“硬抗”著看到未來嗎？

樂道和螢火蟲的新車都已經(jīng)上市，而“完全體”的蔚來終于開啟多品牌作戰(zhàn)。反映在銷量上，便是不再萎靡，逐漸有所好轉(zhuǎn)。

上半年，蔚來銷量達(dá)11.42萬輛，但距離年銷44萬輛的目標(biāo)，還差得很遠(yuǎn)。原因無外乎老品牌蔚來不溫不火，而新品牌樂道和螢火蟲又不及預(yù)期，尤其是樂道。

如今，蔚來痛定思痛，開始整合蔚來和樂道體系，而即將上市、定位大型SUV的樂道L90，也把預(yù)售價定在了27.99萬元（電池租用方案為19.39萬元起）。這意味著，為了銷量，蔚來要拼了。而再不拼，蔚來恐怕更加危險。

今年以來，蔚來屢次“掉隊”。如今上半年的銷量排名也在top5開外，多次屈居理想和小鵬之后。

你說蔚來不努力嗎？蔚來其實很努力，李斌更是親力親為，直播、和用戶面對面很頻繁，可銷量就是上不去。

截至2025年一季度，蔚來累計虧損超過千億，僅Q1凈虧損就達(dá)到68.91億元，引發(fā)不少人質(zhì)疑。李斌回復(fù)稱：“我們的錢都虧在明處，財報透明度經(jīng)得起放大鏡檢驗。”他表示，蔚來的資產(chǎn)負(fù)債表“非常干凈”，沒有任何隱性負(fù)債。

然而，為何造車11年，蔚來還在持續(xù)虧損？蔚來什么時候才能掙錢？才是投資者更為關(guān)心的。

李斌稱，今年四季度就會實現(xiàn)盈利。對此，筆者持謹(jǐn)慎態(tài)度。

而到年底，未來銷量達(dá)成率多少，以及是否真能實現(xiàn)四季度盈利，考驗的不只是蔚來的經(jīng)營能力，更考驗李斌的人品。希望這一次，李斌說到做到。

結(jié)語：

結(jié)合傳統(tǒng)車企及新勢力上半年銷量，筆者以為：完成年度目標(biāo)最穩(wěn)妥的有吉利、上汽、一汽、小鵬、小米、零跑；最危險的是東風(fēng)、鴻蒙智行、智己；相對穩(wěn)妥的是比亞迪、長安、奇瑞、理想、深藍(lán)。

當(dāng)然，行業(yè)波譎云詭，誰也不知道下半年有哪些變數(shù)。

各家面臨的挑戰(zhàn)不同，行業(yè)環(huán)境、競爭環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境、消費環(huán)境等，影響因素太多了。各廠商能不能達(dá)成年度銷量目標(biāo)，除了看自身能力，也看機(jī)遇。

唯有祝福了。