動(dòng)力電池變局：寶馬力推大圓柱電池的背后故事

【摘要】寶馬第六代動(dòng)力電池技術(shù)轉(zhuǎn)向大圓柱電池，通過800V高壓平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘續(xù)航300公里”的突破性表現(xiàn)。

隨著特斯拉、寶馬等車企的入局，大圓柱電池正從技術(shù)路線之爭(zhēng)中突圍而出，或?qū)⒅厮芪磥韯?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局。

這場(chǎng)變革既是性能與成本的平衡藝術(shù)，更是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的全新考驗(yàn)。

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以下是正文：

01寶馬為何押注大圓柱電池？

今年2月21日，寶馬集團(tuán)首次全面發(fā)布全新一代電驅(qū)技術(shù)，其中最引人注目的是大圓柱電池技術(shù)的量產(chǎn)計(jì)劃。

在汽車的動(dòng)力電池領(lǐng)域，方形、軟包和圓柱是最常見的三種電芯封裝方式。一直以來，方形電池都是絕對(duì)的主流。

根據(jù)起點(diǎn)研究院的數(shù)據(jù)，2024年國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量中，方形電池以513.7GWh占比96.7%，圓柱電池占比僅有2%。

其實(shí)早在2020年9月，馬斯克就亮出了4680大圓柱電池，通過更大的體積換取了電池更快、更高、更強(qiáng)的效果。

具體來看，大圓柱電池在800V高壓平臺(tái)下，僅充電10分鐘續(xù)航便能增加300公里，大幅提升客戶充電體驗(yàn)。

在“電池包更薄，充電更快，續(xù)航更長(zhǎng)”的設(shè)計(jì)理念下，該電池能量密度提升20%，續(xù)航里程增加30%，充電速度提升30%，目前已成為汽車的不二之選。

盡管大圓柱電池有諸多優(yōu)勢(shì)，寶馬的前五代動(dòng)力電池卻一直采用方形電池，第六代突然轉(zhuǎn)向大圓柱電池，與客戶需求密切相關(guān)。

慕尼黑的一場(chǎng)小范圍群訪中，寶馬集團(tuán)董事諾德科沃奇提到，“大圓柱電池雖然不適用于所有場(chǎng)景，但它是基于寶馬客戶需求整合的綜合最佳解決方案?！?/p>

寶馬希望為用戶提供運(yùn)動(dòng)型的駕駛體驗(yàn)，這就要求電池必須快速進(jìn)行能量輸出，同時(shí)滿足高能量密度、耐用和循環(huán)壽命穩(wěn)定可控。此時(shí)此刻，大圓柱電池就成為了最優(yōu)解。

不過，大力推廣大圓柱電池就必須面臨量產(chǎn)的難題。特斯拉4680電池自發(fā)布以來量產(chǎn)之路極其不順。據(jù)猜測(cè)，原因在于特斯拉追求全干法電池工藝，理論上此方法可以極致降本，但實(shí)現(xiàn)并不容易。

寶馬汲取了前人經(jīng)驗(yàn)，選擇了更加穩(wěn)健的濕法工藝，但還是要面對(duì)極耳的模切、揉平和焊接等難點(diǎn)。量產(chǎn)之路，仍任重道遠(yuǎn)。

02
寶馬大圓柱背后的中國電池供應(yīng)商

寶馬董事諾德科沃奇曾表示，“寶馬第六代電池的布局更加全球化。我們與合作伙伴一道，在中國、歐洲、美國新建生產(chǎn)基地。”

此前，寶馬集團(tuán)已經(jīng)公布寧德時(shí)代和億緯鋰能將為寶馬供應(yīng)大圓柱電池給中國和歐洲市場(chǎng)，為此兩家公司在中國和歐洲都將就地建廠。美國市場(chǎng)的供應(yīng)商則只有遠(yuǎn)景動(dòng)力一家。

寧德時(shí)代和寶馬結(jié)盟于2012年。彼時(shí)，寶馬要為自己的純電車之諾1E尋找電池供應(yīng)商，向?qū)幍聲r(shí)代拋出了橄欖枝。寧德時(shí)代是跟寶馬最早合作的中國電池企業(yè)，這次和寶馬的合作也是寧德時(shí)代成為“寧王”的開始。

億緯鋰能很早就堅(jiān)決押注大圓柱電池路線，也讓它在寶馬的供應(yīng)商伙伴中走出了一條獨(dú)特的道路。當(dāng)2022年寶馬決定新一代電驅(qū)技術(shù)要走大圓柱路線的時(shí)候，億緯鋰能一躍成為寶馬最重要的合作伙伴之一。

遠(yuǎn)景動(dòng)力（AESC）早在2007年便成立雛形，是日產(chǎn)與NEC合資成立的全球第一個(gè)量產(chǎn)動(dòng)力電池的公司，一直以來都是動(dòng)力電池的“老前輩”。

2019年，中國遠(yuǎn)景科技集團(tuán)將AESC納入麾下，成立遠(yuǎn)景動(dòng)力。目前遠(yuǎn)景動(dòng)力在全球有13個(gè)制造基地，動(dòng)力電池裝車超過100萬輛。

早在十多年前，遠(yuǎn)景動(dòng)力就扎根于美國，其首座美國工廠田納西工廠于2012年便實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，今年該工廠新建的儲(chǔ)能電池產(chǎn)線也已投產(chǎn)。截至目前，遠(yuǎn)景動(dòng)力已經(jīng)積累了大量在美國市場(chǎng)下的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在美國市場(chǎng)有極強(qiáng)的適應(yīng)力，這也是寶馬選擇它的重要原因。

2022年10月，遠(yuǎn)景動(dòng)力拿到寶馬集團(tuán)確認(rèn)訂單。據(jù)悉，遠(yuǎn)景動(dòng)力已在位于無錫江陰的超級(jí)工廠啟動(dòng)46系大圓柱電池產(chǎn)品的交付，首批產(chǎn)品已發(fā)往美國，將用于寶馬集團(tuán)的第六代全球電動(dòng)汽車平臺(tái)。

03
重塑行業(yè)格局

一直以來，寶馬在汽車行業(yè)都充當(dāng)著“風(fēng)向標(biāo)”的角色，此次力推大圓柱電池，對(duì)現(xiàn)有格局變化有重要推動(dòng)作用。

圓柱電池的制造端口，已經(jīng)有了寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動(dòng)力、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、松下、三星等等支持者，甚至比亞迪在2023年也傳出了生產(chǎn)大圓柱電池的消息。

電池的應(yīng)用端口，特斯拉、寶馬汽車、沃爾沃、保時(shí)捷、蔚來等也都公開宣布將采納大圓柱電池。

億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成曾表態(tài)：“大圓柱電池將成為未來高、中端車輛的主要電源方向。”

各大研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年全球市場(chǎng)對(duì)于大圓柱電池的需求將達(dá)到百GWh級(jí)別，2030年的市場(chǎng)需求相比2025年還將有4—5倍的增長(zhǎng)空間。

面對(duì)這樣一片藍(lán)海，車企的積極布局或?qū)⒁l(fā)下一輪電池競(jìng)賽。

當(dāng)然，大圓柱電池的成本控制，（半）固態(tài)電池等新興電池技術(shù)仍是供應(yīng)商們后續(xù)需要面對(duì)的問題。

04
尾聲

寶馬的入局不僅為行業(yè)樹立了新的技術(shù)標(biāo)桿，更預(yù)示著動(dòng)力電池的“圓柱時(shí)代”將加速到來。

但大圓柱電池能否真正續(xù)航未來，既取決于產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同突破，更在于能否在性能與成本之間找到完美的“黃金平衡點(diǎn)”。

供應(yīng)商的全新格局，正在悄然變化。

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