江西
2025年3月，蔚來創始人李斌在中國電動汽車百人論壇上拋出重磅宣言：“蔚來的芯片和操作系統將向全行業開放”，更直言“想買最好的芯片，可以找蔚來”。這一表態，標志著蔚來從車企向“技術方案供應商”的戰略躍遷。事實上，蔚來在芯片上的投入只是多年堅定研發投入的縮影。
為何敢叫板英偉達？
神璣NX9031的開放底氣源于性能碾壓：單顆替代四顆行業旗艦芯片，支持ASIL-D最高安全等級，并通過軟硬協同實現全域算力調度。其與“天樞SkyOS”操作系統的深度融合，打通智駕、座艙、底盤等六大功能域，實現硬件資源跨域共享。過去，全球90%的高階智駕芯片市場被英偉達、Mobileye壟斷，車企淪為“組裝廠”。蔚來自研芯片并開放生態，直指產業核心痛點：讓技術主權和利潤留在中國。分析師指出，搭載神璣芯片的車型毛利率可提升數個百分點。
隨著樂道L90以租電版低于20萬價格“掀桌入局”，蔚來正證明：研發投入不是成本負擔，而是降本增效的終極武器。當中國汽車產業深陷內卷，各家在價格戰上打得如火如荼時，李斌向行業喊話：“要向上卷不要向下卷”，通過技術創新，通過體驗創新，將中國智能汽車產業向前推進。當技術壁壘轉化為商業護城河，中國汽車工業的“芯片獨立戰爭”已吹響號角
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