又一家手機巨頭要造汽車了？價格敢比小米更狠嗎

在科技與汽車產業深度融合的當下，智能手機廠商跨界造車已不再是新鮮事。小米汽車憑借高性價比和智能科技迅速出圈，華為鴻蒙智行也在汽車智能化領域站穩腳跟，成為行業矚目的焦點。如今，又一家手機巨頭——OPPO，被卷入了 “造車” 傳聞的漩渦，種種跡象表明，OPPO 或許真的在為進軍汽車領域做準備。

早在2019 年的 OPPO 未來科技大會上，創始人陳明永就曾直言：“若汽車制造商無法達到預期，OPPO 可能會考慮親自涉足汽車制造。” 這句看似輕描淡寫的話語，如今卻被視為 OPPO 造車野心的最初伏筆。此后，OPPO 的一系列動作似乎都在為這一潛在計劃添磚加瓦。

2021 年，陳明永親自帶隊造訪寧德時代，與乘用車事業部總裁朱威會面，同期還走訪了中汽研等權威機構，甚至傳出汽車事業部計劃落戶成都的消息。雖然核心的汽車制造業務后續進展低調，但 OPPO 在技術研發和專利布局上卻從未停下腳步。截至 2025 年 5 月，OPPO 在汽車領域提交的專利申請已超 60 件，涵蓋智行方案、防撞提醒、車輛控制等關鍵技術，彰顯出其對汽車領域的濃厚興趣與長遠規劃。

今年6 月，OPPO 與德國大眾簽署全球專利許可協議，將 5G 等蜂窩通信標準必要專利授權給大眾的 “車聯網” 產品，這不僅是 OPPO 首次與汽車制造商達成雙邊授權，更讓外界得以一窺其在車聯網、智能駕駛領域的技術儲備。與此同時，理想、蔚來、比亞迪等多家車企已成為 OPPO 的合作伙伴，其在汽車行業的布局逐漸從模糊走向清晰。

從現實條件來看，OPPO 并不缺 “造車底氣”。作為國內科技行業的重量級玩家，OPPO 擁有雄厚的現金儲備與資本實力，足以支撐跨界布局，這與依賴融資的造車新勢力形成鮮明對比，反而與小米 “自帶糧草” 的優勢高度相似。在技術層面，OPPO 在智能手機領域積累的屏幕顯示、快充技術、系統交互等經驗，有望遷移至汽車的智能座艙、電池管理、車機系統等核心部件，為產品賦予差異化競爭力。

如果OPPO 真的下場造車，對于消費者而言，無疑多了一個充滿科技感與創新力的選擇。以手機行業的發展經驗來看，OPPO 向來注重用戶體驗與產品設計，其打造的汽車產品或許會在智能交互、外觀造型等方面帶來驚喜。例如，OPPO 可能將手機上成熟的快充技術應用于電動汽車，縮短充電時間，緩解用戶的里程焦慮；在智能座艙方面，憑借對 ColorOS 系統的優化經驗，有望打造出流暢、易用且功能豐富的車機系統，實現手機與汽車的無縫互聯，讓用戶在車內也能享受到熟悉、便捷的操作體驗。

然而，跨界造車并非易事，OPPO 也面臨諸多挑戰。汽車行業的供應鏈管理、生產制造、安全認證等環節遠比手機復雜，需要投入大量的時間、資金與人力。此外，市場競爭異常激烈，特斯拉、比亞迪等頭部車企已在新能源汽車領域建立起深厚的技術壁壘與品牌認知度，OPPO 如何在這片紅海中脫穎而出，還需打上一個問號。

目前，OPPO 是否會真正投身造車事業仍未塵埃落定。但無論最終決策如何，其在汽車領域的探索與布局，都將為行業帶來新的活力與變革。對于消費者而言，多一家科技巨頭參與造車競爭，意味著未來在購車時將有更多優質、智能的產品可供選擇，這無疑是一件值得期待的事情。造車不是請客吃飯，OPPO若真入局，必須回答一個問題：在小米卷價格、華為卷技術的修羅場里，你的車是來解決需求，還是來湊熱鬧的？消費者可不想當“廠弟廠妹”的試驗品。

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