6歲天驕航空，要買100架國產飛機，包括寬體C929！

2019年7月26日，第二家中國商飛C909用戶——內蒙古天驕航空使用C909完成其首個商業航班，從呼和浩特飛往烏蘭浩特。【首航回顧：“成吉思汗”開門迎客（文末福利）】

轉眼間6年過去了，即將迎來6歲生日的天驕航空，目前已運營7架C909飛機，并且是目前全國唯一一家運營純國產民機機隊的航空公司。

天驕航空的成立有著多重標簽，它是民航局近10年來唯一批準新籌建的客運航司，也是目前全國唯一一家純支線（牌照）的航空公司，還可以說是中國商飛第一家商業客戶。

2018年，天驕航空與中國商飛簽署了25架ARJ21飛機（909的前稱）引進協議。

到今天，25架的協議尚未履行完，天驕航空的母公司內蒙古交投集團就為公司定下了新的“小目標”：在《天驕航空高質量發展策略》中提到，將分三階段把機隊規模擴大至100架，形成C909、C919、C929三機型運營模式，著力將天驕航空打造成為“立足北疆、面向全國、走進俄蒙、輻射一帶一路”的中型航空公司“十五五”愿景。【注：“十五五”時間范圍為2026-2030年】

如果這個“小目標”能夠實現，將令天驕航空的標簽又多一個：首家純國產民機的中大型干線航司。

這樣的規劃不僅體現了內蒙古方面對國產飛機的支持，其實也反映了股東對改變天驕航空運營現狀的迫切。

眾所周知，在中國用支線飛機賺錢并不容易，拋開目前運營909飛機的國內運營商基本還沒有實現單機盈利的不說，在中國運營其他支線飛機的航司，也都陸續放棄了純支線定位：海航旗下天津航空和北部灣航空，以及華夏航空最終都引進了干線飛機，擴大了經營范圍。

因此，天驕航空的股東們也希望盡快擴大天驕航空的經營范圍，實現干支并舉，而根據局方的規定，機隊規模達到25架，才能升級到干線牌照。

好在目前，天驕航空對C909的運營可以說是“漸入佳境”。

在天驕航空首飛后的第二年，民航局曾對其采取運行限制，導致公司的飛行小時和飛機引進速度銳減，直到2022年8月，運行限制才得以解除，天驕的新增航線申請也得以恢復，航班量和飛機日利用率都大幅提升。

2024年，中國商飛專項工作團隊開始協助天驕航空的運營，C909的飛機利用率進一步得到提升。

根據天驕航空的股東不久前此公布的2024年天驕多項數據指標：

航點達14個，較上年增長2個；

執行航班7350班，較上年增長149%；

承運旅客44.4萬人次，較上年增長143.96%；

飛機日利用率5.84小時，較上年提高0.35小時；

2025年春運期間，飛機日利用率達到7.13小時，高于行業平均水平。

航班管家數據也顯示，今年春運期間國內C909平均日利用率為4.9小時（僅空中時長，下同），其中天驕航空日利用率為6.2小時，為7家C909國內運營商中最高。

而整個上半年里，天驕航空C909日利用率達5.7小時，依舊是7家C909國內運營商中最高的。

根據計劃，天驕航空今年還將引進2架C909飛機，并加大相關人員的招聘力度，而母公司內蒙古交投方面則透露，今年一季度天驕航空的營業總收入同比增長56.38%，利潤總額同比增長8.75%，公司扭虧增效邁出了成立以來最堅實的步伐。

航旅圈還注意到，2025年7月2日天驕航空工商登記信息變更，股東變為內蒙古交通投資（集團）有限責任公司（即內蒙古交投）。

在此之前，天驕航空的股東是內蒙古交投旗下的航旅集團，天驕航空是內蒙古交投的二級子公司。同時航旅集團也并非內蒙古交投完全掌控，還有中航通飛旗下愛飛客，以及來自鄂爾多斯、包頭、呼和浩特、赤峰等多地的國資股東參與。

變更后，天驕航空上升為內蒙古交投的一級子公司、全資子公司，與內蒙古鐵投、內蒙古高鐵、內蒙古航旅集團等公司平級。【值得一提的是，航旅集團還是國航內蒙古的第二大股東】

這意味著，天驕航空在內蒙古自治區內的地位將更高，也將更容易實現空鐵，空旅協同發展，并有望獲得更多資源和政策傾斜。