從“堆料”到“科技賦能”，現階段如何打造靠譜的智能車？

你有沒有過這樣的感覺：現在的智能電車越來越像是“科技展覽車”，配置拉滿，芯片旗艦，功能一大堆，但真用起來，總有點“用不上”“用不順”甚至“沒啥用”。

智能不等于好用，好用才是真的智能。

而在一片堆料與參數的戰場上，東風奕派科技想走一條不太一樣的路——做個靠譜、好用、懂用戶的新能源品牌。8月1日，他們在武漢發布了名為“未來之翼”的全新戰略，講技術，也講產品，但更多的是講清楚：我們想怎么和用戶打交道，怎么把一家央企做得像“懂你”的科技公司。

先看下背景。今年6月底，東風汽車把風神、奕派、納米三大品牌整合到一個新公司——東風奕派科技。看起來像是簡單地資源聚合，實則是東風在新能源轉型路上的一次機制再造。

東風官方說得很明確：這是“央企新勢力”的起點。通俗講，就是要擺脫老國企的動作慢、反應慢，借助平臺機制的優化，用更快的速度和更靈活的節奏，去跑新能源這場硬仗。

這種打法其實跟近兩年流行的“去中心化運營”有點像，強調“貼近用戶、快速反饋”，比如他們這次就喊出了“用戶問題10分鐘響應，1小時給方案，1天閉環”的口號。

說實話，喊口號不稀奇，關鍵看落地能力。那這個“奕派科技”有沒有點真家伙？

相比很多新勢力還在講故事、畫藍圖，奕派這次直接把核心技術“貨架”端出來，信息量挺大。

幾個關鍵點我們挑著講：

首先是底盤：自研的全新線控底盤，號稱100毫秒級制動響應、3.5米轉彎半徑，對城市通勤友好不少。

電池：自研固態電池將在2026年上車，能量密度350Wh/kg，低溫環境續航保持率超70%，理論上是冬季續航焦慮的解法之一。

快充：將推出全球首個千伏平臺車型，支持1200V電壓、12C快充，意思就是——1秒充進2.5公里的電。

算力：智艙用的是8295P/8397這些行業旗艦芯片，智駕方面也自研“天元智駕”系統，并規劃了四個分級方案。

總結一句話：奕派手里確實攢了不少“技術籌碼”，而且都指向一個目標——讓智能、能耗、安全都能成為用戶可感知的體驗。

另一個重頭信息是：奕派要和華為聯合打造高端智能車型，叫“智能精品系列”。

從合作深度來看，這不只是一個“聯名貼標”，而是從產品開發、營銷到生態系統都深度綁定，主打乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙5等最新方案。

首款車定了定位：全尺寸高端智能SUV，2026年上市。

換句話說，奕派一邊用“主流科技系列”打大眾市場，一邊用“智能精品系列”往上沖，這種“雙軌策略”，有點像極氪+領克的組合拳打法，但背后是央企和科技大廠的聯手，資源整合力更強。

而在品牌方面，奕派還把“納米”品牌收歸旗下，同時給“風神”重新定了位：主打家庭智慧出行市場。

這就很清晰了——一個打科技派、一個打家庭實用，一個向上走智能精品、一個向下穩基本盤，各有側重、互不沖突。

不少自主品牌現在都在看海外，但奕派的“海外之翼”內容細得超出預期。

他們不是只說“出口多少國家”，而是直接定了數字——到2027年要有30多款海外車型，2000+個銷售網點，同時本地建廠、屬地化IP推廣全跟上。

比如說要做到本地制造占比超過20%，2030年爭取達50%，還要結合中國文化IP做品牌推廣。

說白了，不是去“賣車”，而是去“落地品牌”，這套打法和MG、奇瑞在歐洲、東南亞的策略有點類似，但奕派作為央企子品牌，天然的背書和資源會更強。

回到產品本身，這次一共有6款新車亮相。

最受關注的是2026款東風奕派eπ008六座版，限時價17.36萬起，定位“大舒適家”，配高通8295芯片、搭載天元智艙系統，純電和增程都有。

還有風神L8，這是一臺中型混動SUV，中汽中心實測，續航2245公里，綜合油耗2.4L/100km，核心數據相當能打，比較適合跑得多、顧慮成本的家庭用戶。

另外還有幾款定位更入門的車型，比如納米01、06等，走的是“大美智能國民車”路線。

一句話總結這波產品策略就是：價格打下來了，配置卷上去了，每個細分市場都鋪了一手。

對當下的新能源市場來說，品牌之間拼的早就不只是配置和價格了，誰能在“技術實力、用戶理解和系統能力”這三方面形成閉環，誰才可能走得長久。

從發布會釋放的信息來看，東風奕派科技已經明確了方向，也展現出了央企體系下少見的靈活與節奏感。但說到底，這套“未來之翼”戰略值不值，關鍵還得看它能不能真正落到每一款產品、每一個用戶上。