前兩天,借著新車剛上市,筆者分析了理想i8的情況,并表達了憂慮。
沒想到,新車上市才一周,理想就對理想i8進行了配置調整:由三個改為一個,取消 Pro和Ultra版本,并以理想i8 Max為標準配置;原購車權益中的二排舒享套裝(二排右側零重力座椅、側窗遮陽簾、雙側小桌板)和VLA司機大模型成為標準配置;售價也從34.98萬元調整為33.98萬元;原來以36.98萬元選擇Ultra版本的用戶,只需要34.98萬元的價格,就可實現原選擇的全部配置;并且新增后艙娛樂屏套裝選項(價格1萬元),以滿足部分用戶的需求。
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這種操作,不免給人一種“不祥”的預感。
理想方面表示,基于大多數用戶選擇Max和Ultra版本的考慮,因此在交付前,主打一個“聽勸”。
話說得沒毛病,但明眼人都能看出來,這不過是理想在為i8的錯誤配置“打補丁”——上一家敢這么操作的,還是小鵬G9。
當時,小鵬G9的配置策略,可以說給小鵬G9帶來了滅頂之災:直接將一輛潛力爆款打入了“冷宮”,也給小鵬的未來發展蒙上了一層陰影。小鵬G9后續緊急調整配置,然而已然于事無補。
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這次理想i8改配置+調價格的操作,顯然也是官方錯估了市場預期。
上市至今,理想i8沒有公布訂單或銷量數據,我們不敢胡亂猜測新車的市場表現。但可以確定的是,一定有人,因為理想i8三個配置的“騷操作”,而放棄了理想i8,轉投其他品牌的懷抱。
理想i8火速調整配置,正是為了扭轉負面印象,以便為純電SUV系列的首戰,積累足夠的用戶基礎。
而另一方面看,理想正加速開拓純電市場,并且設定了2025年年銷12萬輛純電車型的目標。而剛剛上市的中大型純電SUV-理想i8,被理想寄予厚望:這一戰關乎純電產品線的興衰,更關乎理想未來的發展。
數據顯示,理想汽車7月交付30731 輛,同比下降39.74%,環比下滑15.29%,首次出現雙降情況。
在新勢力排名當中,理想也跌出前三,僅排名第四,不及零跑(50129輛)、問界(40753輛)和小鵬(36717輛),甚至有可能已經被后來者小米所超越(小米宣稱銷量超3萬,未給出具體數據)。
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今年1-7月,理想累計交付新車234669輛(同比下降2.21%),目標完成率僅36.7%(這還是在2025年度銷量目標由70萬輛下調至64萬輛的前提下)。要想完成年度目標,下半年,理想的月均銷量必須要到8.1萬輛以上。參考過往,理想的歷史峰值是5.1萬輛,就目前的趨勢看,純電系列至少要賣到3萬輛以上才有可能。
作為首發車型,理想i8的擔子自然小不了。理想i8的銷量表現,不僅影響資本市場和輿論環境,更會對消費者產生較大的心理作用:趨之若鶩亦或拂袖而去,就看理想i8后續能不能挽回更多消費者的心了。
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結語:
這次“改配事件”,再一次印證了理想的組織靈活性和快速決策能力。
然而,官方出乎意料的操作,也必然會招致外界對理想i8新車的更多猜疑。
在“碰撞測試事件”尚未完全平息,外界對理想的誠信度和嚴謹性議論紛紛的當下,理想需要一場銷量層面的勝利,來堵住悠悠眾口。
然而,理想i8“改配”這步險棋,能收到奇效嗎?
我們不妨靜觀其變。
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