警惕！這3家合資車退出中國，超過60萬車主正面臨無處修車的困境

三菱汽車4S店里孩子在寫暑假作業，斯柯達展廳改賣咖啡，DS售后熱線變成空號，這不是段子，是2024年中國車市的真實場景。

廣汽三菱今年3月退出中國，全國230家網點砍掉四成；斯柯達上半年僅賣出1.75萬輛車，經銷商從300家縮水到78家；DS品牌7月份全國只賣出47臺車，比勞斯萊斯還少17臺。

當這些合資品牌倉皇撤離，超過60萬車主正面臨無處修車的困境。

廣汽三菱的落幕早有預兆

2023年10月工廠停產時，長沙雨花區倉庫積壓了7000多臺歐藍德，每臺降價6萬甩賣。 熬到今年3月，工商登記正式變更為“湖南智享汽車”，三菱商標消失。

車主王偉的遭遇很典型，他的2020款奕歌在內蒙古發生碰撞，當地唯一指定維修點去年已關停，最終托運到400公里外的呼和浩特，光運費就花了5600元。

雖然廣汽承諾提供10年備件支持，三菱發動機專用曲軸庫存告急，新疆車主反饋配件等待超過45天。

斯柯達的撤退更像一場慢性死亡

2023年其中國研發中心解散，上海安亭工廠劃歸智己汽車生產電動車。 目前全國78個銷售點全部掛靠上汽大眾，南京某展廳甚至隔出半邊賣大眾ID.3。

維修工張師傅透露，明銳PRO的1.4T發動機與大眾通用，但晶銳的MQ200變速箱必須德國進口，去年10月有位車主等了83天才修好車。

插電混動車型，由于斯柯達未向中國開放技術權限，大眾4S店無法維修高壓電池系統。

DS品牌的崩潰則像自由落體

深圳寶安DS Store的維修經理承認，今年僅收到4臺保養訂單，車間設備已三個月沒開機。

全國尚存的9家售后點集中在北上廣，昆明車主李女士的DS7車窗故障后，被建議“找法系專修店處理”，結果當地標致雪鐵龍專修店報價高出官方40%。

2019年購買的DS7頂配版原價31萬，今年7月瓜子二手車掛牌價僅9.8萬，比同年份的比亞迪漢還低3萬。

退市品牌的售后陷阱正在批量制造維權群體

2022年廣汽菲克Jeep退市時，超過200名車主因ABS泵缺貨組建維權群，最終迫使Stellantis集團從墨西哥調運配件。

查閱中國裁判文書網可見，今年1-7月涉及“退市品牌售后糾紛”的訴訟已達47起，石家莊法院6月判決的案例中，東風雷諾車主因等待配件導致車輛閑置損失，最終獲賠每日300元交通補償費。

現有車主正啟動自救計劃

在三菱帕杰羅車友群，北京車主們合資囤積了價值12萬的常用配件；蘇州斯柯達車主陳明則購買了第三方延保服務，每年多付3800元鎖定十年配件保障。

部分維修廠嗅到商機，鄭州某汽配市場出現“退市品牌專修”門店，更換三菱歐藍德渦輪增壓器報價比4S店低35%，店主坦言配件來自破產經銷商庫存。

汽車行業淘汰賽仍在加速

中汽協數據顯示，2024年上半年有11個品牌月均銷量不足1000臺，其中包括某日系豪華品牌。 全國工商聯汽車經銷商商會7月報告指出，二線合資品牌4S店關店率已達18.3%，高于行業均值兩倍。

上海浦東某汽車產業園內，原DS品牌倉庫正改建為理想汽車交付中心，招牌更換只用了三天時間。