普京特朗普會晤之際，俄羅斯下狠手，擺了中方一道

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大家好，我是公子。

和特朗普見面前夕，普京竟然提前背刺中國？

最近特朗普老說，下周很可能搞一場美俄烏三方會談，但鑒于普京不想見澤連斯基，所以也可能是美俄單獨碰個頭。

俄羅斯那邊呢，也沒駁特朗普的面子，順勢對外說美俄過幾天將要舉行高級別的會晤。

普京會不會答應特朗普停火，還不好說，但偏偏這個時候，俄羅斯突然對中國卡車下狠手！

俄羅斯技術監督局一紙公文，拉黑了眾多中國卡車。

像東風、福田、一汽、重汽汕德卡……在俄羅斯賣得火的9款主力車型，通通不準在俄出售！

你說這事發生在歐美國家也就算了，他們總針對中國，見怪不怪了。但咱們跟俄羅斯，雖說是不結盟，但至少是“哥倆好”，出了名的“全面戰略協作伙伴關系”。

俄羅斯上億噸的石油，咱買；俄羅斯的天然氣、煤炭、黃金等，咱也收；甚至俄羅斯的導彈，無人機等，有些零件還是中國民用的。

現在，俄羅斯對咱們這個大金主說禁就禁，幾個意思啊？嫌咱車賣得太好了？

你別說，還真是。

在中國卡車的“猛攻”下，俄羅斯自家的卡車廠子快“活不下去”了。

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中國卡車在俄羅斯有多猛？

簡單說就是：一路逆襲，直接成了老大！

拿市場占有率來說：2022年，中國卡車在俄羅斯才占10%的份額，才過了兩年，居然就沖到了60%！，10%到60%，從“打醬油的”變成了“行業扛把子”。

相對應的，俄羅斯本土品牌就掉到了33%。

為啥會這樣？這就要說到咱可不光打價格戰。

中國卡車確實賣得更便宜，一輛大概60萬，比本土品牌便宜30%左右。但便宜歸便宜，性能真不差。動力足，油耗低，比俄羅斯卡車強多了。

你別看俄羅斯在能源、軍工上有兩把刷子，可在民用卡車這塊兒，甚至還不如蘇聯時期。

蘇聯那會兒好歹有四大卡車牌子撐著：卡瑪茲、烏拉爾、克拉茲和吉爾。

但因為經營不善，生產線在烏克蘭等因素，現在四個里頭就剩了卡瑪茲和烏拉爾還活著。

而且，這兩個品牌的缺陷很明顯，那就是油耗大。

本來賣得就比中國卡車貴一些，油耗還更大，物流公司一算賬，自然選中國卡車。

所以重汽汕德卡一年在俄能賣近2萬，卡瑪茲則1.73萬輛，烏拉爾甚至賣不到一萬輛。

當然，更關鍵的是，中國卡車找準時機進場。

2022年俄烏戰爭一開打，西方為了制裁俄羅斯，他們自己的卡車都撤出了俄羅斯市場。

可這空出來的大塊市場，俄羅斯卡車產量太低，根本填不滿俄羅斯人對卡車的需求量。

中國卡車直接頂上！某種層面上說，也正好符合俄羅斯“向東看”的策略。

但策略是一回事，利益又是另一回事。中國卡車間接砸了俄羅斯卡車的飯碗。

現在，卡瑪茲為了少虧點，已經開始強制工人“上四休三”，這樣工人少上班，他們就能少發40%的工資。下一步，估計是大裁員了。

俄羅斯政府一看，這不行啊，得趕緊找個“理由”出手。

早在今年2月，俄工貿部長就放風要嚴查中國卡車，“中國卡車有問題”。

現在也不過是政策落地，檢查報告點名中國卡車有“剎車距離太長”、“反輻射能力不達標”、“安全帶不夠結實”、“應急按鈕反應慢”、“噪音太大”等問題。

但真有這么多毛病，那為啥被禁售的汕德卡ZZHS車型，能通過歐洲標準認證呢？

要知道，歐盟可是全球進出口管理法規最嚴的市場之一。

俄羅斯是高標準還是抹黑中國卡車，答案不言而喻。

03

其實這套操作，在家用車市場，俄羅斯就玩過一回。

當時中國汽車在俄羅斯賣得可火了，市占率一度沖到80%。

結果，俄羅斯轉頭就把中國車的平行進口稅優惠給取消了。

當然咱們這邊呢，也懂得先把車出口到關稅低的中亞這些地方，然后再轉手賣到俄羅斯。

但到了2024年4月，俄羅斯又特意打了個補丁，轉口的車必須把各種稅費補齊才行。

更狠的是，2024年10月和2025年1月，俄羅斯連著兩次提高了進口汽車的報廢稅。

說白了，就是貿易保護主義，為了保護本土車企，變著法兒地想提高中國汽車出口的成本。

那俄羅斯這招到底好不好使呢？

短期看，直接搞封殺，可能真能喘口氣。本土車企能掙扎一陣子，不會面臨倒閉。

可從長遠看，這不就是“捂蓋子”嗎？問題壓根沒解決。你靠行政手段硬保市場，能保住多少年呢？十年？二十年？

技術跟不上，品質不進步，就算中國車全部退出了，但全球車企那么多，將來還有其他國家的車填上這市場。總不能天天靠“禁令”出手。

這一點，普京應該會懂。