低空經濟大動作！上海eVTOL破冰遠海運輸

南海之濱的一聲轟鳴，拉開了中國低空經濟城市競逐的新階段。

8月3日，上海峰飛航空2噸級eVTOL（電動垂直起降飛行器） “凱瑞鷗”，完成全球首次遠海石油平臺物資運輸，150公里跨洋飛行將補給效率提升10倍。

這距離其7月21日拿下全球首架噸級 eVTOL 適航 “三證”、7月22日交付運營商，僅用了13 天。

峰飛航空凱瑞鷗，首次實現海上石油平臺物資運輸飛行

上海以 “技術閉環 + 商業落地” 的閃電速度，在噸級物流、適航標準等無人區劃出領地，“大飛機 + 新能源” 的產業底氣驟然凸顯。

幾乎同步，深圳與成都的攻勢同樣凌厲。

7月31日，深圳拋出2026 年建成1200個起降點、1000條航線的規劃，以消費級無人機70% 的全球市占率為底盤，要讓低空交通覆蓋半座城，產業規模劍指 1300 億元，規?；趬居l堅固。

而成都早在6月26日便亮出14條政策組合拳：最高500萬元機場補貼、1000萬元飛行服務平臺補助，猛攻低空載人、物流配送場景，劍指西部低空經濟中心，軍工底蘊支撐的工業級優勢持續釋放。

三城的每一次突破，都在重塑中國低空經濟的權力版圖。

物流場景為何成為eVTOL商業化先鋒？

洞見產業先機，傳遞智庫思想

峰飛航空 “凱瑞鷗” 150公里遠海運輸的實戰，不僅驗證了 eVTOL 的技術可靠性，更撕開了這一產業價值的真實切口 —— 物流場景，正以無可比擬的優勢成為 eVTOL 商業化的先鋒領域。

這一趨勢背后，既有理論邏輯的嚴密支撐，也有現實案例的強力印證。

eVTOL的商業化需跨越技術、空域、成本、安全四大門檻，而物流場景的獨特屬性恰好為這些問題提供了“最優解”。

海上石油平臺、山區基建等工業物流場景的需求高度集中且路徑固定?！皠P瑞鷗” 在南海石油平臺任務中，僅需在陸地基地與平臺間建立 1-2 條航線，無需應對城市網格化航線的復雜空域分割難題。

這種 “點對點” 的閉環運營模式，使空域審批流程大幅簡化 —— 僅需定向空域授權即可形成規模化運輸網絡，規避了消費級載人出行需穿越人口密集區、避讓敏感區域的復雜性。

物流場景的付費邏輯同樣具備剛性支撐。無論是海上平臺的日常補給、偏遠地區的醫療物資運輸，還是應急狀態下的救災物資投送，客戶對運輸效率的付費意愿強烈且需求明確。傳統陸運、海運難以實現的時效性，在 eVTOL 的直線距離突破下成為可能。

例如，剛離港的海產數小時內即可抵達城市餐桌，偏遠山區的急救藥品無需受制于蜿蜒山路，地震后的斷路區域能通過 eVTOL 精準投送帳篷、食品等物資，海上鉆井平臺的維修部件也能快速抵達，將停產損失降至最低。

而在民生物流與應急物流領域，它同樣展現出獨特價值。剛離港的海產借助其跨越山海，數小時內就能出現在城市餐桌；偏遠地區的急救藥品，無需受制于蜿蜒山路，以直線距離突破地理阻隔。

應急物流中，它更是打破常規運輸的 “破局者”—— 地震后的斷路山區，救災物資可借由它精準投送；海上鉆井平臺突發險情，維修部件能快速抵達止損。

上述實踐與國家發改委今年5月20 日提出“三先三后”的原則（先載貨后載人，先遠郊后城區，先隔離后融合）形成精準呼應。

摩根士丹利的預測進一步佐證這一趨勢：2040年全球 eVTOL 市場規模將突破萬億美元，其中貨運場景占比超60%。這一結構性占比不僅凸顯了物流場景的市場體量，更揭示了其作為商業化橋梁的必然性——

當消費級市場仍在破解空域管理、公眾接受度等系統性難題時，物流場景已憑借可控性、剛需性和技術適配性，率先實現從技術驗證到規?；涞氐目缭?。

相比之下，消費級eVTOL（如載人出行）仍面臨多重障礙。

個人用戶對價格敏感度極高，而地鐵、網約車等替代交通方式的普及進一步壓縮了盈利空間。城市載人航線需避開民航航線、學校醫院、社區等敏感區域，且每次飛行需實時同步軌跡，審批流程遠復雜于物流場景。

電池技術需突破400Wh/kg的能量密度門檻；低空交通管理系統需實現數字化、智能化升級；公眾對載人飛行的安全性顧慮尚未完全消除，需通過長期安全記錄積累和體驗優化逐步提升接受度。

事實上，物流場景的突破性價值，不僅在于其當前的商業化潛力，更在于為eVTOL 產業搭建了從實驗室到市場的橋梁。遠海、山地等極端環境下的穩定運營，直接推動eVTOL 在電池續航、抗風性能、自動避障等核心技術的成熟。

通過定向空域授權和閉環運營，物流場景還為eVTOL的適航認證、空域管理規則等政策制定提供了可復制的范本。

上海底氣：“大飛機+新能源”的雙重底蘊

洞見產業先機，傳遞智庫思想

從拿下全球首架噸級 eVTOL 適航 “三證” 到完成全球首次遠海石油平臺物資運輸，峰飛航空短短 13 天內的 “閃電突破”，并非偶然的技術爆發，而是上海在低空經濟領域深厚產業積淀的集中顯現。

這座城市能在 eVTOL 賽道率先劃出領地，核心密碼藏在 “大飛機 + 新能源” 的雙重產業基因里。

eVTOL的技術內核與“大飛機”高度同源：氣動布局決定“飛起來”的能力，飛控系統掌控“飛得穩”的安全，其適航認證（TC、PC、AC）更是與大飛機共享嚴苛標準。

這種技術關聯性，讓航空工業的人才與經驗成為 eVTOL 的命脈 — 中航工業、中國商飛等央企的人才外溢，正為低空經濟注入航空級基因。

eVTOL 機身需滿足民航級強度、安全性與輕量化要求，核心結構依賴碳纖維復合材料，輔以鋁合金等平衡性能與成本，這與大飛機在材料選擇與性能要求上高度契合。

與此同時，eVTOL 深度承接新能源汽車、3C 產業的集群紅利：“三電系統” 等核心部件可沿 “消費級—車規級—航空級” 路徑升級，高端制造領域的供應鏈縱深，成為技術落地的關鍵加速器。

而上海，恰恰在這兩條核心賽道上占據不可替代的優勢。

作為中國大飛機產業的核心承載地，中國商飛的技術積淀與人才儲備，為 eVTOL 提供了從氣動設計到適航認證的全鏈條支撐；

同時，上海在新能源汽車、高端電子制造等領域的產業集群優勢，讓 “三電系統” 等核心部件的航空級升級有了堅實的供應鏈底座。

這種 “大飛機 + 新能源” 形成的互補發展的產業生態，正是上海能在 eVTOL 賽道實現閃電突破的深層邏輯。

此外，上海通過突破高性能碳纖維國產化技術（如上海石化 48K 大絲束碳纖維），既滿足飛行器性能需求，更構建起從原材料到整機制造的完整產業鏈，降低成本并規避國際供應鏈風險，材料自主可控堪稱上海低空經濟的 “隱形護城河”。

在此基礎上，上海正推動聚酰亞胺、熱塑性復合材料等新型材料應用—— 前者助力電池熱管理耐高溫，后者提升次級結構件可回收性，為 eVTOL 規模化商業化筑牢安全與可持續的技術根基。

上海 eVTOL “五小龍” 的發展便是有力佐證，除峰飛航空外，御風未來同樣以物流運輸見長，其研發的M1作為中國首架完全自主研發的 2 噸級 eVTOL，在動力系統上倡導依托國內強大的新能源汽車供應鏈來打造電動航空動力系統，實現成功首飛，體現出上海產業集群賦能 eVTOL 發展的強大動能。

從實驗室到南海遠海，從適航認證到商業化運輸，上海的產業基因與創新實踐，不僅為eVTOL撕開了技術落地的通道，更構建起全球低空經濟競爭的“中國范式”。

三城競合：上海的短板與路徑差異

洞見產業先機，傳遞智庫思想

當上海以 “大飛機 + 新能源” 的硬核基因領跑技術突破時，深圳與成都的差異化路徑，也折射出這座城市在低空經濟競逐中的相對短板 —這種 “不足” 并非技術實力的欠缺，而是發展重心與生態構建上的側重差異。

與深圳相比，上海在低空交通網絡的 “密度” 與 “市場化響應速度” 上稍顯滯后。深圳依托消費級無人機 70% 的全球市占率，已形成從研發設計到整機制造、運營服務的成熟生態，其 2026年1200 個起降點、1000條航線的規劃，直指低空交通 “網格化覆蓋” 的規?；\營。

這種依托消費電子產業鏈快速迭代的能力，讓深圳在低空出行的場景落地、大眾接受度培育上更具爆發力。

上海，雖在噸級物流、適航標準等“高精尖”領域領先，但消費級應用的滲透速度、低空服務的生態繁榮度（如空中游覽、城市短途接駁）仍有提升空間 —— 其產業優勢更聚焦技術底層的突破與全鏈條標準的制定（如氣動布局研發、適航認證體系、核心材料國產化），這種重“根基”的特質，使其在需要快速鋪開的市場化場景中，節奏相對審慎。

成都的工業無人機優勢，恰是上海的明顯短板。

作為 “工業無人機第一城”，成都聚集超100 家重點企業，9 家整機制造商（如中航無人機、騰盾科技）實現 10 千克至噸級產品全覆蓋，從巡檢到應急救援的公共服務場景全面打通，產業規模與場景縱深全國領先。

而上海雖有復亞智能等企業，卻未形成集群效應，產品多樣性與市場滲透力差距顯著，難以為低空經濟提供 “全場景支撐”。

空域開放的靈活性差距更刺眼。成都作為全國低空空域改革試點，淮州機場劃出階梯式低空域，“天空之眼” 試驗基地將無人機測試從 “一周申報” 壓縮至 “1 小時報備”，為產業松綁的力度直接而徹底。

反觀上海，空域資源先天緊張，民航、通航與低空飛行器的需求博弈更復雜，空域政策調整節奏滯后，無形中制約工業無人機的規模化應用。

南海之濱的轟鳴尚未消散，三城競逐的棋局已愈發清晰。上海以技術破壁立起行業標桿，深圳憑規模優勢織就低空網絡，成都靠政策銳度激活區域勢能，三種路徑共同勾勒出中國低空經濟的突圍軌跡。

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