深圳這條擱淺多年高速公路即將復(fù)工！雙向八車(chē)道，路線長(zhǎng)32.2公里

擱淺多年的深圳東部過(guò)境高速在進(jìn)入2025年之后，這條被深圳市民反復(fù)追問(wèn)的“網(wǎng)紅高速”終于傳來(lái)最清晰的復(fù)工信號(hào)：在羅湖、龍崗兩區(qū)2025年政府工作報(bào)告中，它被不約而同寫(xiě)進(jìn)“任務(wù)書(shū)”——“全力推進(jìn)東部過(guò)境高速等續(xù)建項(xiàng)目”“開(kāi)工建設(shè)東部過(guò)境高速龍過(guò)水立交”。根據(jù)官方信息的兩個(gè)關(guān)鍵詞：“全力推進(jìn)”與“開(kāi)工”，讓深圳東部過(guò)境高速，首次有了明確的復(fù)工時(shí)間。深圳東部過(guò)境高速不僅作為粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，更是關(guān)乎千萬(wàn)市民出行的便利。

深圳東部過(guò)境高速自2004年納入規(guī)劃以來(lái)，歷經(jīng)15年波折，如今終于迎來(lái)了“全線貫通”的曙光。根據(jù)資料顯示，項(xiàng)目起于蓮塘口岸，途經(jīng)羅湖、龍崗、坪山，終點(diǎn)接深汕、惠鹽高速，全長(zhǎng)32.2公里，設(shè)計(jì)雙向八車(chē)道，定位為深港“東進(jìn)東出”核心通道。盡管蓮塘隧道口至梧桐立交段10.3公里已于2018年通車(chē)，但剩余21.9公里因生態(tài)保護(hù)、征地拆遷等問(wèn)題陷入停滯，甚至一度被傳“爛尾”。

如今，復(fù)工條件已趨成熟：寶龍段29萬(wàn)平方米地塊即將完成入庫(kù)，剩余10.9萬(wàn)平方米預(yù)計(jì)年底辦結(jié)手續(xù)，徹底掃清土地障礙；龍過(guò)水立交施工中標(biāo)結(jié)果出爐，計(jì)劃2026年9月竣工，成為全線貫通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。更重要的是，深圳將其納入“東進(jìn)戰(zhàn)略”核心工程，通過(guò)政府工作報(bào)告明確時(shí)間表，釋放出破局決心。

當(dāng)前，龍崗、坪山居民前往蓮塘口岸需繞行丹平快速或鹽排高速，通勤時(shí)間普遍超過(guò)1小時(shí)。項(xiàng)目全線通車(chē)后，車(chē)程可縮短至40分鐘內(nèi)，日均通行能力提升至8萬(wàn)輛，徹底緩解東部“腸梗阻”。連接線工程通車(chē)后，布心路至蓮塘隧道通勤時(shí)間已縮短30分鐘。此外，作為蓮塘口岸的配套工程，東部過(guò)境高速將實(shí)現(xiàn)“口岸-高速-干線”無(wú)縫銜接。香港貨車(chē)可通過(guò)此路直達(dá)深汕合作區(qū)，單程成本降低約30%，助力深港共建“2小時(shí)跨境物流圈”。未來(lái)，隨著蓮塘口岸“一站式”通關(guān)模式深化，其作為深港東部貨運(yùn)主通道的地位將進(jìn)一步鞏固。

隨著龍過(guò)水立交等控制性工程啟動(dòng)，東部過(guò)境高速有望在2026年實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)。屆時(shí)，深圳將形成“西有廣深高速、東有東部過(guò)境”的雙軸驅(qū)動(dòng)格局，與深中通道、深珠城際共同編織大灣區(qū)“半小時(shí)交通網(wǎng)”。