23號線紫竹高新區站～華東師范大學站、文井路站～華寧路站、放鶴路站～吳涇北站建設迎新進展

【信源】申通建設

【編輯】馬小播

【本期責編】藍爸爸

【本期編審】shining靈感

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23號線紫竹高新區站-華東師范大學站區間隧道上行線順利貫通

上海軌道交通23號線一期工程土建6標包含兩站一區間，即紫竹高新區站、華東師范大學站、紫竹高新區站-華東師范大學站區間。“申盾號”盾構機從華東師范大學站西端頭井始發，沿東川路向西掘進，穿越兩條河流，上穿虹梅南路隧道，最終在紫竹高新區站東端頭順利接收。

紫竹高新區站接收井為全線最深接收井，涉及⑦層承壓水層接收，施工風險高、接收難度大。盾構施工采用水平冷凍接收的方式，在接收過程中，緊盯冷凍施工質量，制定接收步序圖，按照“五定”的原則嚴控每環的施工質量；盾構機接收前采用"人工復測+導向系統自動監測"雙控模式，進行精確糾偏，最終實現了盾構機精準接收。

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23號線文井路站～華寧路站區間下行線盾構順利始發

文井路站～華寧路站區間下行線全長約720米，線路沿東川路敷設，周邊環境復雜，臨近運營5號線，沿線需側穿、下穿多處重要構建筑物及市政管線，對沉降控制要求極高，施工技術難度大、安全風險高。

為確保盾構順利始發與后續平穩推進，五分公司超前籌劃、科學組織：一是精心籌備，攻克始發難關：針對始發端頭地質條件，采用了“三軸攪拌樁+高壓旋噴樁”的組合加固工藝，并對加固效果進行多手段驗證，為盾構安全始發構筑了堅實屏障；二是優化方案，保障平穩推進：組織專家對盾構施工專項方案進行多次論證優化，針對潛在風險點制定了詳盡的應急預案。對盾構機進行了全面的吊裝、組裝、調試，確保其以最佳狀態投入掘進；三是智慧賦能，強化過程管控：項目將依托智能掘進管理系統，對盾構姿態、土壓、出土量、注漿量等關鍵參數進行實時監測與精細化調控，并利用自動化監測技術對沿線地表及構建筑物變形進行24小時不間斷跟蹤，確保掘進過程安全可控。

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23號線放鶴路站～吳涇北站盾構區間下行線順利始發

本次始發的23號線放鶴路站～吳涇北站盾構區間，全程采用預埋承插式管片施工技術。該技術借鑒中國古建筑榫卯結構的智慧，以凹凸結合的連接方式實現管片緊密拼插，相較于傳統螺栓拼接工藝，不僅省去人工擰螺栓的繁瑣工序，更在施工效率、結構穩定性和防水性能上實現質的飛躍，能有效提升成環精度，減少滲漏水隱患，同時增強隧道抗變形能力，大幅降低后期運維壓力，是隧道工程綠色智能建造的重要實踐。

面對冬季施工低溫影響、地下管線復雜、地層條件多變等多重挑戰，五分公司組建技術攻堅小組，精準謀劃、科學部署。提前優化施工方案，反復推演盾構機組裝、調試及掘進參數，對盾構機、龍門吊等大型設備進行全面巡檢維保，更換耐低溫配件、加裝保溫設施，保障機械運轉穩定；同時加大地表沉降與隧道結構監測頻次，建立“動態設計、信息化施工”機制，通過智能監測系統實時捕捉地質變化與設備運行數據，及時調整施工策略，筑牢安全質量防線。

上觀號作者：上海地鐵shmetro