好像沒有直接對手！簡析全新沃爾沃XC70超級混動技術

對于向新能源轉型的態度，傳統豪華品牌向來都是相對保守的，而且大家都押注純電動。那是因為沒辦法，大家伙都只能“食自己”，沒有能幫得上忙的伙伴或家人。

但是，豪華品牌當中有個“另類”，沃爾沃選擇插混和純電雙線發展，畢竟有個中國好“爹”就是不一樣，要技術給技術，要錢給錢。長續航超級混動SUV的全新沃爾沃XC70，放在豪華品牌當中，沒對手！

名字是新的，但技術可靠

車型越大，續航焦慮會被進一步放大，同時還要滿足更多的使用場景，純電動是不現實的，所以需要燃油作為補充能源。也就是說，價值越高的車，體型越大的車，其“含油量”在短期內無法完全消除。有見及此，全新沃爾沃XC70采用了長續航超級混動的技術路線。

全新沃爾沃XC70采用的“全新SMA超級混動架構”，哪來的？不用我多說了，“那邊”叫CMA Evo架構。但需要澄清一點，沃爾沃可不是“拿來”的，CMA架構本來就是沃爾沃主導“幫”吉利打造的。在此基礎上升級優化為CMA Evo架構，難道就可以抹去沃爾沃的功勞？不能夠！

說回這套超級混動系統，“1.5T發動機+3DHT+四驅”的構型，是不是很熟悉？還有哪家用這種插混系統的，當然是母公司的吉利了，“那邊”叫EM-P。這套混動系統技術含量高，制造成本高，工藝要求高，帶來的優勢就是高動力性能和低能耗表現，前期也獲得了市場的認可。

這套超級混動方案擁有7種不同的“混動工作模式”：增程、并聯、全功率輸出、直驅、純電和充電，以及能量回收。一般虧電狀態下，增程、并聯、全功率輸出和直驅這5種模式是最常用的。增程，全程電感；并聯和全功率輸出，要動力有動力；直驅，發動機直接驅動，運行在最高效的工作區間，省油。

一般的用戶不會花時間去研究你的系統，不會在乎系統的工作模式，要的是輕松上手，隨意而行。就此，在不同使用場景下，全新沃爾沃XC70的這套系統，會自動根據行駛狀態和駕駛員意圖，進行混動工作模式的“無感”切換。簡單來說，要強動力輸出的時候，它隨時馬上給你；日常輕松愜意地駕駛，它能保證低能耗。

安全依舊，補齊智能短板

SMA架構，A是架構，M是超級混動模塊，而S則是智能、安全、可擴展性和可持續性。可擴展性和可持續性很難感知，但智能和安全是可以直觀感受的。首先是安全，這是沃爾沃立身之本，這無需多言，值得信賴。至于智能，這也是沃爾沃一直以來的短板，但是，多虧有個好“爹”。

全新沃爾沃XC70的可持續迭代的智能座艙，引入了先進座艙芯片及端側大模型。據說，該系統在數字界面設計中強調功能與形式的和諧統一。同時，系統基于實際數據和用戶反饋，在恰當的時機提供必要信息，避免信息過載和干擾。實際體驗如何，我不知道，還沒有機會體驗。

智能的另一方面體現當然還有智能輔助駕駛功能，這也是沃爾沃的強項所在。NPA智能領航輔助系統和智能泊車，輕松實現。重點是，沃爾沃能“拿”出來的技術，肯定可靠穩定，不拿用戶當小白鼠。沃爾沃的宗旨：你待（die）在哪里都可以，但不能待（die）在我的車里。此話雖糙，但也側面反映出沃爾沃對安全的極致追求。

BBA的新能源產品，基本以純電為主。還是那句話，不是它們不想做插混，是技術實力不允許。捷豹路虎和雷克薩斯更是直接擺爛，凱迪拉克還算積極，但也是專攻純電。至于中國豪華品牌，越是大型的車子，越是采用混動技術，但一般采用增程技術路線，那是因為出于沒有技術儲備的妥協。新能源還得看我們中國技術，對此，全新沃爾沃XC70的優勢在于保證自身超高安全的準則之下，融合的中國好爸爸的新能源技術。