進(jìn)口車徹底涼了？銷量暴跌30%，廣東“老錢車”卻實(shí)現(xiàn)了銷量逆襲

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進(jìn)口車曾一度是公認(rèn)的身份象征和品質(zhì)保障，但是隨著時(shí)代的發(fā)展，進(jìn)口車在中國(guó)汽車市場(chǎng)之中的地位已然發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

尤其是在今年，2025年前10個(gè)月中國(guó)汽車進(jìn)口市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，并且比往年還要嚴(yán)重一些，進(jìn)口量暴跌30%。

但令人沒(méi)有想到的是，雖然說(shuō)進(jìn)口車市場(chǎng)不景氣，基本進(jìn)入了寒冬，可廣東“老錢車”卻在這一眾銷量下跌的品牌中殺出重圍。

那么，這廣東“老錢車”到底是何方神圣呢？它又是如何能夠在普遍下跌的銷量中，實(shí)現(xiàn)逆襲的呢？進(jìn)口車在中國(guó)汽車市場(chǎng)又為何會(huì)不再受歡迎了呢？

進(jìn)口車之所以在近些年下降的越來(lái)越厲害，這第一個(gè)原因就是因?yàn)橹袊?guó)的國(guó)產(chǎn)車開始崛起了，尤其是中國(guó)新能源汽車，做的是越來(lái)越好，在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域已形成對(duì)進(jìn)口燃油車的降維打擊。

再加上，中國(guó)在進(jìn)口車方面的價(jià)格普遍維持在30-50萬(wàn)左右，在這一類人群之中，他們更加在意的是產(chǎn)品的體驗(yàn)，并不是一個(gè)品牌的情懷。

而對(duì)于這類人群的需求，國(guó)產(chǎn)的理想、蔚來(lái)、騰勢(shì)、極氪、問(wèn)界等品牌都能夠滿足，甚至還能夠?yàn)檐囍魈峁┎灰粯拥漠a(chǎn)品體驗(yàn)舒適度，因此對(duì)于這一類人群來(lái)說(shuō)，能買到一款更加舒適，并且是國(guó)產(chǎn)的車，又何必去購(gòu)買進(jìn)口車呢。

除此之外，進(jìn)口車銷量的大幅縮減，與國(guó)際品牌加速本土化也脫不開關(guān)系，像寶馬、奧迪等豪華品牌都開始通過(guò)合資的模式，來(lái)擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)的比例了。

這樣一來(lái)，這個(gè)國(guó)際品牌在中國(guó)辦廠生產(chǎn)車輛的模式，為他們降低了相關(guān)的成本，還更加貼近了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于汽車的需求。

而這種說(shuō)法也并非是空穴來(lái)風(fēng)，就像保時(shí)捷就沒(méi)有實(shí)現(xiàn)中國(guó)本土化，該款車型在今年第一季度的進(jìn)口量就幾乎是腰斬。

除了以上這兩個(gè)方面之外，進(jìn)口車銷量之所以會(huì)下降那么的快，跟關(guān)稅政策也是脫不開關(guān)系的。

自從中美貿(mào)易摩擦以來(lái)，美國(guó)進(jìn)口車的規(guī)模就從原來(lái)的28萬(wàn)輛，直線下降到了2025年第一季度的8870輛，這個(gè)下降幅度已經(jīng)超過(guò)了65%。

除此之外，全球芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等問(wèn)題也是進(jìn)口車銷量下降的一大重要原因，這些問(wèn)題加劇了進(jìn)口車生產(chǎn)和成本上的壓力，導(dǎo)致他們的產(chǎn)量銳減，在價(jià)格上也做不到有何優(yōu)惠。

而反觀中國(guó)的國(guó)產(chǎn)車就沒(méi)有以上這些顧慮，因?yàn)橹袊?guó)國(guó)內(nèi)有完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，這也就導(dǎo)致當(dāng)進(jìn)口車深陷困境之中時(shí)，國(guó)產(chǎn)車憑借優(yōu)勢(shì)打價(jià)格戰(zhàn)，迅速搶占了大部分的市場(chǎng)。

不過(guò)，雖然說(shuō)進(jìn)口車的銷量一直呈現(xiàn)的都是下降的趨勢(shì)，但是其中有一款車型卻殺出了重圍，這款車型就是廣東“老錢車”雷克薩斯。

相信許多人會(huì)感到疑惑，雷克薩斯為啥會(huì)被稱為廣東“老錢車”呢？它又為何能夠殺出重圍的呢？

其實(shí)這是因?yàn)樵谧铋_始的時(shí)候，雷克薩斯這塊車型的名字并不是這個(gè)，而是叫做“凌志”，在粵語(yǔ)之中，凌志的發(fā)音又和靈智比較接近，寓意吉祥。

而廣東商人又比較追求好彩頭，這也就導(dǎo)致，當(dāng)時(shí)的廣東商人，幾乎人手一輛凌志，“揸（zha）得凌志，人生如意”的說(shuō)法也就此傳開了。

除此之外，凌志這款車型的設(shè)計(jì)也比較符合老錢圈層的理念，設(shè)計(jì)比較克制，車標(biāo)也不張揚(yáng)，不像BBA那樣強(qiáng)調(diào)高調(diào)奢華。

而且，對(duì)于崇尚“實(shí)用至上”的廣東商人來(lái)說(shuō)，這款車可以說(shuō)是符合了他們的所有需求，當(dāng)時(shí)的凌志性能穩(wěn)定，許多老車主開十幾年也開不壞。

用車的成本也比較低，百公里只需要5L，保養(yǎng)還比奔馳、寶馬、奧迪等車的價(jià)格低，幾乎是打五折。

更重要的是，這款車還符合地域的需求，廣東的氣候?qū)儆跐駸嵝停@款車空調(diào)制冷強(qiáng)、耐熱耐潮。

因此，由于以上這些車輛上的優(yōu)勢(shì)，從而導(dǎo)致廣東商人對(duì)于這款車可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)臒釔?ài)了，基本上所有廣東商人都會(huì)有一輛這款車。

在中國(guó)進(jìn)口車今年前10個(gè)月的累計(jì)銷量之中，雷克薩斯的銷量達(dá)到了15.3萬(wàn)輛，同比上升了3%，別看上漲的并不多，但是這個(gè)銷量在這個(gè)普遍下跌的大盤之中，上漲量已經(jīng)很高了。

而雷克薩斯之所以會(huì)實(shí)現(xiàn)逆襲，這跟他們的銷售策略相關(guān)，一直以來(lái)雷克薩斯無(wú)論是哪一款車型，都是十分搶手的。

但是庫(kù)存量就只有那么多，這也就導(dǎo)致，不少人寧愿加錢去購(gòu)買這款車，而如今，因?yàn)槭袌?chǎng)不景氣，雷克薩斯便主動(dòng)開始對(duì)車進(jìn)行降價(jià)了，以7折左右的終端價(jià)開始切入20-30萬(wàn)輕奢區(qū)間。

價(jià)格低了，再加上這款車各方面有點(diǎn)多，還處于一個(gè)豪車級(jí)別，搶購(gòu)的人自然而然也就隨著增加了。

除此之外，雷克薩斯也在積極的開始轉(zhuǎn)型之路，不過(guò)它有一點(diǎn)和其他車企不同，那就是并沒(méi)有盲目的去押注純電車型，而是先以混動(dòng)來(lái)過(guò)渡，這既符合了車主想要電車的心，又緩解了車主所擔(dān)心的里程焦慮。

不僅如此，雷克薩斯也緊跟時(shí)代變化，正在悄悄的推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃，并且還放出了要在上海辦廠的消息。

在中國(guó)國(guó)內(nèi)辦廠，成本上就能夠得到大幅度的降低，這也讓許多尚未擁有雷克薩斯的人，以及那些已經(jīng)有用這款車的人持幣待購(gòu)，關(guān)注度直接拉滿。

這也就意味著，雷克薩斯目前銷量的上漲并不是因?yàn)榻祪r(jià)一時(shí)帶來(lái)的成績(jī)，它會(huì)將此成績(jī)長(zhǎng)久的保持下去。

雷克薩斯的成功也為其他國(guó)際車型提供了一條新路，在目前這個(gè)銷量持續(xù)下滑的大盤之中，如果還想要中國(guó)市場(chǎng)，那就必須要做出轉(zhuǎn)變。

不僅要在價(jià)格上打出優(yōu)勢(shì)，還要滿足中國(guó)人們對(duì)于車輛的真實(shí)需求，并且在車輛的質(zhì)量上也要符合標(biāo)準(zhǔn)。

只有以上這些都符合了，才能夠拿捏住中國(guó)人的心，中國(guó)消費(fèi)者才會(huì)愿意為這些車型買單。

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