安全是最大的豪華，但你追求的豪華能阻擋多少撞擊

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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現實中，或者網絡上，我們都見過了太多的事故車輛，尤其是新能源車。有的小磕小碰就“崴腳”，有的靜止狀態就起火，有的出現較大交通事故安全氣囊一個不彈，有的高速路上方向盤瞬間鎖死……

幾乎每款新車上市時，車企都會拍著胸脯宣稱“絕對安全”。可當事故發生時，“安全”二字卻顯得如此脆弱。

那么，什么樣的車算得上“安全”呢？

首先要看它的車身結構和材料，這點可以從車型的“白車身”上找到答案，如果車企把它展示在展廳的顯眼位置，那就是比較自信了，反之藏著掖著的車企，我們盡量遠離。

然后要關注它的主動和被動安全系統，一個是風險的“先知”，比如是否標配自動緊急制動和盲區監控等，一個是最后的防線，萬一發生碰撞，安全氣囊能否順利打開，是否夠多等都是要考慮的。

當然，作為新能源車的核心零部件，電池也是我們要認真研究和挑選的。報道中經常發生起火和自燃的品牌，我們盡量避開，優先選擇裝車量多而事故率低的品牌。

至于智能輔助駕駛系統，它本身也是從主動和被動安全方面輔助我們更輕松、安全地開車，所以搭載一套行業領先智能輔助系統的車也是值得信賴的。不過需要注意的是，智能輔助駕駛系統目前不能完全代替人工駕駛，駕駛員仍是安全責任主體。

選車，一定要把安全性放在第一位，你追求的豪華：品牌的知名度、車內配置的豐富程度、駕乘的舒適性以及豪華感這些，在你的生命面前都變得無足輕重。

1.新能源車的“100種死法”

在新能源車銷量再創歷史新高、上半年累銷546.8萬輛的今天，因新能源車質量安全問題引發的輿情也正在愈演愈烈。

圖/2025年H1新能源市場產銷情況

來源/互聯網 新能源觀截圖

大徐在社交平臺發文稱，他所駕駛的那輛某新能源品牌純電轎跑，提車不到三個月，就在一次高速公路行駛中，突然出現方向盤鎖死無法變道情況。

“現在想想依舊心驚膽顫，還好我最后想辦法把車成功停在了應急車道上，不然一旦碰車很有可能是連環性事故。”

圖/某車主遇到方向盤鎖死現象

來源/互聯網 新能源觀截圖

大徐透露，事后經4S店檢查車輛的方向機存在設計缺陷，若滲水便會導致轉向機故障。“雖然給我做了打膠處理，但誰能保證這種情況不會再發生?！?/p>

浙江的黃先生遇到的則是新能源車崴腳故障。據他回憶，他所駕駛的某新勢力品牌SUV有次行駛在城市道路時，后車輪突然斷軸。

圖/某品牌車輛斷軸

來源/互聯網 新能源觀截圖

事后第一時間，黃先生聯系了該新勢力品牌售后人員，但其給予的說辭是，“這是由車主操作不當導致的斷軸，不屬于質量問題，可以聯系保險方索賠”。

“當時趕緊報了保險，但他們到場檢查后說是車輪外部看起來沒損傷，應該是車子本身質量問題，建議找廠家。”黃先生的語氣里仍略顯憤懣和無奈，“三十多萬買了個紙糊的車？”

新能源車斷軸看起來似乎像個“概率事件”，但實際上，近兩年來類似的車主投訴不在少數。有車主在停車場挪車時斷軸，有車主在過不到20厘米坑洼時斷軸，還有車主在小區門口過減速帶時斷軸......

但，轉向故障、斷軸這些似乎只能算是新能源車質量問題中的“開胃菜”。

今年年初至今，車質網第三方投訴平臺數據顯示，關于續航虛標的投訴量達948起，其中不乏有新車實際續航里程不足70%的情況。

圖/車質網關于“續航虛標”的部分投訴案例

來源/車質網 新能源觀截圖

與此同時，因電池引發的電車自燃事件也仍在持續發生。2月，溫州永嘉某小區地下車庫一輛靜止狀態下的電車自燃，火勢蔓延導致周遭8輛車不同程度損毀；4月，一輛新能源電車在上海某充電站充電時底部突然起火自燃；6月，貴州貴陽一輛新能源車在駛入停車場途中自燃......

圖/央視報道某品牌車輛起火

來源/互聯網 新能源觀截圖

智能駕駛的“坑”則相對更隱蔽。北京車主王先生開啟“自動輔助駕駛”在高速上自動并線時，系統因誤判前方車輛，導致碰車；上海一位車主的車在自動變道時撞上護欄，行車記錄儀顯示，系統未識別到護欄，反而加速超車。

此外，還有些被忽略的“小問題”，單獨看像“小毛病”，實則疊加起來會在關鍵時刻有致命隱患。

比如，某電車在車輛碰撞后因電動車門卡死無法打開，最終造成車主及車內兩位乘客被困車內無法逃生；某輛車長期有剎車異響情況，有次雨天路面濕滑因剎車失靈而追尾前方車輛。

2.“脆皮”新能源車是如何練成的？

這些安全事故的頻發，不禁讓人疑惑：為啥有些新能源車會中看不中用呢？

業內人士認為，新能源市場競爭日益激烈，某些車企為“自保”，會選擇在看不見的地方下刀，使用更廉價的材料，采用更簡單的技術方案，以壓低成本。

“持續性地降本增效，必然會讓車企陷入一味降成本的惡性循環，而質量這張本應是每個車企標配的底牌，自然就會淪為部分車企的致命弱點?！?/p>

這場安全失守的開端，或許與互聯網思維對傳統造車邏輯的沖擊有關。傳統造車往往強調“安全是1，其他是0”，互聯網思維則更在意產品的迭代速度和用戶眼球的聚焦。

這一思維邏輯下，首先遭到沖擊的便是車身結構。

傳統車企造一輛車，白車身的鋼材強度、焊點密度、防撞梁厚度都是經過千次碰撞測試打磨的，某合資品牌甚至為了0.1毫米的鋼板厚度差異，在實驗室里撞廢過幾十輛車。

圖/傳統汽車白車身

來源/互聯網 新能源觀截圖

但部分新勢力車企為了降低制造成本，一邊喊著“籠式車身”“熱成型鋼占比”這類宣傳話術，一邊卻悄悄降低關鍵部位的鋼材強度。

圖/籠式車身

來源/互聯網 新能源觀截圖

比如，A柱用高強度鋼，B柱就偷偷換成普通鋼材；宣傳圖里防撞梁厚實如臂，實車卻改用鋁合金材質。更有甚者，會以追求“低風阻造型”為噱頭，把前懸縮短到極限，但這樣就會導致車輛在碰撞時吸能空間被嚴重壓縮，而可以預料，缺少了緩沖區的車，其車輛碰撞時的安全指數必然會大大降低。

其次，是懸架與制動系統，其減配會直接影響操控安全。

圖/車輛懸架系統

來源/互聯網 新能源觀截圖

懸架作為車輛操控與安全的“腿骨”，本該用鍛造鋁合金或高強度鋼，有些車企卻換成鑄鐵件，甚至采購小廠生產的劣質控制臂。

制動系統方面，某品牌為降低能耗，將剎車片摩擦系數降低，但就是這樣微小的調整，卻會在一定程度上增加制動距離，雨天更是容易出現“踩剎不住”的情況。

電池安全的“短視”則埋下致命隱患。電池作為電車心臟，占整車成本四成以上，為此部分車企為在最大程度上降低成本，會選擇給中低配車型改用二三線供應商電池，但二三線電池在安全管理技術和材料上本質仍與頭部廠商有一定差距，遇高溫、碰撞等情況時更容易出現起火自燃。

最后，車企對智能系統的“過度承諾”進一步加劇了風險。某些品牌將“L2級輔助駕駛”包裝成“自動駕駛”，用“自動變道”“全速域跟車”等功能模糊用戶對“輔助”二字的認知。

這種對技術邊界的刻意模糊，導致部分消費者過于依賴信任智駕功能，更有甚者會選擇在行駛中打開智駕睡覺，繼而引發事故。

3.安全，不該成為購車時的忽略項

如果說汽車廠商是造成消費者用車安全隱患的客觀因素，那么，有些消費者在購車時舍本逐末，對安全性不重視則是主觀因素。

“續航700公里，零百加速4秒，還有后排娛樂屏！”

在某新能源體驗門店，剛畢業的小林對著展車兩眼放光，當被問及車身結構用了什么鋼材時，他愣了一下，“這重要嗎？銷售說有自動剎車和輔助駕駛，應該挺安全的吧?！?/p>

而這樣的場景，如今在各大新能源汽車門店屢見不鮮。越來越多的消費者選車時，眼里只有大屏、加速、續航這些“顯性參數”，卻對車身強度、電池防護、制動距離這些“保命指標”漠不關心。

圖/某品牌車內大屏

來源/互聯網 新能源觀截圖

就比如，從手機跨界轉型賣車的一個初代造車企業，首款車就賣出高量，甚至很多消費者為了買它甘愿等待一年之久，這背后更多的是消費者基于流量的選擇。

為什么現在的消費者都不較真安全性了？

與諸多消費者的接觸中，我們逐漸發現，當消費者注意力被炫酷的大屏、舒適的“女王副駕”、眼花繚亂的智能駕駛宣傳，以及誘人的續航和加速數據所吸引，車輛車身結構、懸架，制動，質量控制，電池這些最關乎生命安全的“硬實力”，不僅被放在了次要位置，甚至有些消費者都不知道如何去了解和比較這些。

“我覺得換車就像換手機，反正開三四年就換，沒必要糾結那么多安全細節，所以我買車時只對比了智能座艙功能?！?/p>

“銷售說這是‘全球五星安全認證’，我也看不懂報告，看著大家都買就跟著訂了。”

圖/某品牌車輛獲得“五星安全認證”

來源/互聯網 新能源觀截圖

更有不少消費者把電車安全當成一種理所當然的標配，認為“新出的、高科技的車肯定更安全”。

那么，該如何選擇一輛真正安全的新能源車？

與諸多消費者的接觸中，不少老車主分享了自己的經驗之談，總結后可以歸納為如下幾點：

首先，要深入了解車輛車身結構強度、安全氣囊數量和布局、主動安全系統的功能和可靠性等安全性能；同時，了解車輛底盤結構形式和品牌，關注車主長期口碑中的底盤質感和故障率。

比如查看車型的“白車身”資料，高強度鋼占比超過60%的車型通常更值得信賴；主動安全系統要確認AEB自動緊急制動、LCC車道居中保持這些功能在夜間、逆光等復雜場景下的識別率如何。

其次，要考察品牌在電池安全技術方面的歷史投入和實際事故記錄，優先選擇同級別車型中裝車量高但自燃、電池故障投訴量低的品牌。

最后，可以查閱專業的汽車評測報告以及安全評級機構的評價，并瀏覽相關車主群和汽車論壇里真實車主的反饋，這些會比銷售話術更可信。

圖/專業評測機構發布車輛評測結果

來源/互聯網 新能源觀截圖

當然，電車安全事故的減少僅憑消費者掌握避坑技巧是遠遠不夠的，車企也要盡快提高車身骨架、電池包等質量，而不是只把成本花在看得見的地方。

車企競爭雖激烈，但誠信才是贏到最后的必殺技，畢竟，對于更多的消費者來說，他們不會為了“豪華配置”，拿自己的生命安全做賭注。

（文中人物均為化名）