在售31款車型可選，全新凱美瑞漲顏值、調配置，家用值得選嗎？

如今，就連奧迪A5（參數丨圖片）L都開始了化繁為簡的嘗試、用簡化銷售選擇的方式來應對市場需求變化，廣汽豐田打造的凱美瑞卻堅持“配置車海”戰術。隨著今年年度改款車型的上市，凱美瑞當前共有31款不同年款配置在售，這時候我們說“總有一款適合你”好像不再像是廣告詞兒了。不過，這究竟能不能選到，那我們還是從全新改款的2026款凱美瑞聊起：

自打26款上市，不少人都在說凱美瑞變帥了，這其實是個謬誤。26款車型實際上并沒有完成實質性的主體外觀設計調整，就從最入門的精英版就能看到，無論是融合到了車身面板內的無框格柵，還是與C型燈組形成了連貫效果的頂部小開口，亦或是鑲嵌著品牌標識的引擎蓋延長裝飾板，這些東西其實都在24款上就已經出現。要我說，如果非要說全新凱美瑞很帥，不如說從迭代進入第九代后，凱美瑞就已經是臺運動轎車了。

不過，要說外觀變化也不是沒有。在運動Lite版車型中，車輛除了使用全黑蜂窩中網、后獨立擾流尾翼的同時，更在前導流槽下方完成了擾流前唇、中央前鏟布局，覆蓋更加完整，能真正在動態駕駛中產生真正的空氣動力學影響。

此外，車輛尾部保險杠成為了全車改造最顯著的部分。整個保險杠都升級成為了全黑烤漆涂裝；而隨著運動包圍的擴展、金屬鍍鉻條的取消，中央的小型擴散器結構在視覺上變得更高級個性了。不過，運動Lite版的車頂降級為了電動天窗，標準運動版才會有分段式天窗出現，而運動版、運動PLUS版則不會有這些變化調整。我們可以理解為這個Lite一方面確實是有一定程度的簡配，但另一方面它其實是在變得更輕盈、更年輕。

尺寸方面，凱美瑞沒有什么調整，4915(4950)/1840(1850)/1450mm的長寬高與2825mm的軸距都延續了現款，在本身凱美瑞就有著同級空間優勢的情況下，豐田確實也沒有要在這樣的年度改款里去改變什么。

進入到駕駛艙，凱美瑞的非對稱中控臺放在B級盒子燃油車里，辨識度還是挺高的。同時，與皇冠同款的三輻式方向盤、懸浮式中控屏下的面板觸控臺，也在讓交互操作變得更數字化些。不過，新車還是完成了科技配置升級，除了8英寸觸控屏外也可選12.3英寸版本，從CarPlay/Carlink/HiCar手機互聯到雙區域語音交互，從聲紋識別到人臉識別，這交互方式上，也屬于是能找到最適合自己的那種。可能從8155芯片來說，好像規格與算力上都不如很多新能源國產車了，但其實在智能功能支持與流暢度上，不會有什么問題。

說到智能，凱美瑞也標配了TSS 3.0 PRO安全套件，它只有在最頂配車型上才會有主動變道輔助這樣的高級功能，其余車型都是需要選裝的。不過，TSS帶來的預碰撞系統，還有遠近光自適應調節、交通標識識別等功能，配合全車10個SRS安全氣囊，也都可以在安全這件事上給用戶提供實在支持。

其他配置方面，凱美瑞還可以說的帶翻毛的電動座椅，而高配會加入真皮并帶來前排10向電動/加熱/通風、二排電動靠背調節支持，而11揚JBL音響、64色氛圍燈、雙溫區獨立空調、車載香氛以及雙排隔音玻璃等等，都能在不同車型上完成覆蓋。要說什么豪華程度，凱美瑞可能只能算是入門級別的，但如果是在同級別里面比智能、比高級，它其實已經盡了全力去看齊新能源了。

動力方面，凱美瑞全系都提供著Dynamic Force系列的高熱效率發動機，其中，燃油版均為2.0L發動機、匹配10速CVT無級變速箱，最大功率為127kW(173Ps)、最大扭矩為206N·m，能把WLTC綜合油耗控制在5.81L/100km。而雙擎版則提供了2.0L、2.5L兩個版本，全系適配前置電動機+三元鋰電池，分別可帶來145kW、169kW系統綜合功率，WLTC綜合油耗能保持在4.2L/100km、4.5L/100km的水平。盡管在掛上綠牌這方面，凱美瑞現在的動作好像小了些，但就從THS II油電混動系統的綜合表現來說，我感覺豐田好像也有減緩沖刺新能源的底氣。

底盤方面，車輛采用了前麥弗遜+后雙叉臂式獨立懸架組合，后者從E型多連桿中開發出來，能在過彎時給予車輛更充分的橫向支撐力。這可能也是這幾年，凱美瑞在底盤扎實度方面的口碑不斷向好的原因之一吧。

從產品力來說，凱美瑞在經歷了此次改款后，不光是進一步提升了智能含量，它的顏值、它的安全度其實都有了一定幅度的提升。對于一部分用戶來說，新能源的吸引力確實在不斷攀升，但凱美瑞不單單是一臺沒有里程焦慮的油車，也是一臺無需為能耗成本發愁的混動車，這就足以給它不急于插電的底氣。