很多新手司機在后臺咨詢,他們城市跑車的運價怎么樣,如果想干這一行的話,哪里比較好?現在就讓我們捋捋網約車的運價,看哪幾個城市的運價相對較高。
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首先,當之無愧是香港,香港的網約車運價比內陸任何一個城市都高,雖然具體每公里多少我們不清楚。不過有司機曬出了4.5公里70港幣的截圖,換算成人民幣大概是每公里14.3元,這個價格算是相當高了。
不過人家賺得多,成本也高。香港對于網約車的管控是相當嚴的,當地對網約車的數量進行了嚴格的管制,總量只有三千多臺,試問內陸哪個城市的網約車數量只有三千多??
數量的管控帶來的就是成本的攀升,在香港要跑車,司機付出的成本周期長、代價大,而且香港的物價非常高,普遍是內陸的兩到三倍。
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其次是西藏昌都,平峰期每公里在3元,夜間4.5每公里,超過8公里之后,更是高達6元每公里。而且不管是哪個網約車平臺,無論是滴滴出行還是高德打車,都是統一的運價,沒有惡性競爭,平臺沒有自主定價權,管控相當嚴格,這樣構成了當地網約車高運價的基礎。
第三是拉薩,原因跟昌都差不多,但是單價沒有昌都高。平峰期在2.5左右,高峰期在3元左右,夜間時段最高能達到3.5元。不過,在拉薩跑車有個問題,就是高反,高原反應對很多人來說比較要命,所以這個錢不是誰都能賺的。特殊的地理環境,以及旅游城市的特點,讓拉薩的網約車市場呈現出“價高單少”的特點。
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第四是位于新疆的烏魯木齊,特性跟拉薩相似,不過沒有高反,這座西北城市的運價排名高,跟它的地理位置和相對較少的網約車數量密不可分。加上新疆真的算是地域遼闊,又是旅游城市,除了自駕之外,人們出行基本都要打車,根本不缺訂單。
第五個,終于輪到了內陸且非邊疆地區,那就是上海。上海作為國際化大都市,運價要比二三線、甚至一些一線城市的運價要高,基本上是網約車運價的天花板了,也深深吸引著網約車司機。不過也正是因為這樣,上海對網約車的管控也很嚴,甚至到了限制戶口的程度,就為了避免網約車泛濫堵塞交通。
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