輔助駕駛新規或實施，不開車內攝像頭將禁用領航輔助

大家都知道，這些年國內智能網聯汽車技術發展得飛快，但隨之而來的“智駕”安全問題也越來越多。比如，有些司機在開啟輔助駕駛功能后，竟然敢在車上睡覺、看手機，完全把安全拋到腦后。這種行為不僅危險，還可能導致嚴重的交通事故。

最近，有消息說國家相關部門正在計劃出臺一系列針對“輔助駕駛”的新監管措施，其中DMS（駕駛員監測系統）的強制使用成了大家關注的焦點。

那么，什么是DMS呢？簡單來說，DMS就是一套能實時監測駕駛員是否疲勞駕駛、注意力分散或其他危險行為的系統。早期的DMS多采用非生物特征識別技術，屬于“被動式”監測。比如，通過方向盤扭矩傳感器判斷駕駛員是否握持方向盤，或者結合車輛行駛軌跡的異常變化來推測駕駛員狀態。

現在，主流的DMS系統已經升級為“主動式”視覺感知方案。這類系統通常搭載一個或多個攝像頭，結合人臉識別、眼球追蹤和AI算法，精準捕捉駕駛員的面部特征、視線方向、眨眼頻率等關鍵指標，一旦發現異常，就會及時發出警報，甚至采取限速、靠邊停車等措施，為行車安全保駕護航。

不過，過去一段時間里，國內智能駕駛領域出現了不少亂象。有些車輛雖然配備了DMS，但卻以“隱私”為借口，在攝像頭上做物理遮擋，甚至允許用戶禁用DMS。這樣一來，駕駛員就可以通過簡單欺騙方向盤的方式，肆意妄為，嚴重威脅行車安全。

究其原因，一方面是沒有相關法規做強制約束，另一方面是某些車企為了迎合消費者（的銷量），故意縱容這種行為。公安部的數據顯示，2024年因誤用輔助駕駛導致的交通事故同比激增了217%，其中46%涉及駕駛員睡覺、玩手機等危險行為。

現在，輔助駕駛新規呼之欲出。據悉，相關部門正建議出臺一份執行細則，明確規定DMS關閉情況下不得啟用領航輔助；無DMS、DMS不完善的車型，必須立即通過OTA（空中下載技術）禁用領航輔助功能。這一舉措旨在從源頭上杜絕因DMS缺失或失效導致的安全隱患，讓智駕真正回歸輔助的本質。

一旦這個細則施行，將標志著相關部門對輔助駕駛監管措施調整力度的增強。這不僅有助于規范車企行為，提升產品安全性，還能引導消費者正確認識輔助駕駛功能，樹立安全駕駛意識。

相信在這樣的新規約束下，智能駕駛將朝著更加安全、可靠的方向發展，為人們的出行帶來真正的便利與保障。屆時，目前網絡上對于“智駕”問題的爭議，也將告一段落。