懸崖面前，及時踩了剎車

當(dāng)?shù)貢r間8月21日，馬斯克的態(tài)度來了個180度大轉(zhuǎn)彎，他表示要暫緩組建“美國黨”，把更多精力放在商業(yè)上。

前段時間，和懂王決裂的時候，要組建“美國黨”，取代民主共和兩黨的聲音，那叫一個大，口氣那叫一個強硬，怎么沒過幾天，馬斯克就踩剎車了？

首先，是特斯拉的經(jīng)營狀況，十分不理想。

7月末，特斯拉公布了二季度財報營收224.96億美元，營收數(shù)字同比下滑12%，凈利潤11.72億美元，同比下滑20.7%。是2012年以來，特斯拉單季營收降幅最大的一次。

特斯拉財報發(fā)布后，股價跳水8.20%。特斯拉不僅全球汽車業(yè)務(wù)承壓，其能源與儲能業(yè)務(wù)收入也降至28億美元，同比減少7%。

更嚴(yán)重的是，特斯拉的自由現(xiàn)金流幾近歸零，僅1億-1.5億美元，同比下降近90%。

二季度，特斯拉全球交付38.4萬輛，同比減少13.5%。其中，美國市場銷量減少兩成，歐洲市場銷量下滑8%，中國市場銷量同比下降11.7%。

可以說，特斯拉的銷量，在全球市場呈現(xiàn)崩盤態(tài)勢。銷量崩盤的原因一方面是馬斯克玩政治，玩得太深入了，導(dǎo)致在歐洲市場，遭到了白左的廣泛抵制。

不少歐洲白左，寧可買比亞迪，也不買特斯拉，一些國家甚至以購買特斯拉為恥。

另一方面，是馬斯克在政治上的精力太多，商業(yè)上的精力太少，導(dǎo)致特斯拉出現(xiàn)了停滯，比如車型，直到今天，特斯拉的車型都是Model Y和Model 3這兩款。

而這兩款車，都是2020年前設(shè)計的，在市場競爭激烈的今天，很多功能、配置已不適應(yīng)時代（比如特斯拉的內(nèi)飾，很多人吐槽），理應(yīng)更新?lián)Q代。

但特斯拉的更新?lián)Q代工作，遲遲沒有取得成效，沒有新的旗艦性車型出現(xiàn)，還得繼續(xù)吃老本。每次在中國市場銷量下滑，應(yīng)對方式往往是降價，打價格戰(zhàn)。降價對一部分消費者是好事，但頻繁的降價一定會損害品牌形象。

這對特斯拉品牌的打擊，是永久性的。

二季度財報的慘淡數(shù)據(jù)，意味著特斯拉站在了懸崖邊緣，馬斯克必須回來了，拯救特斯拉，讓特斯拉重回正軌，才是第一要務(wù)。政治什么的，只能暫時放下。

其次，是馬斯克不敢真的和懂王決裂。

別看馬斯克很硬氣，但他私底下，一直在找渠道，試圖恢復(fù)和懂王的溝通，起碼讓雙方的關(guān)系，不要繼續(xù)惡化。

比如，6月份，懂王收拾洛杉磯的非法移民時，馬斯克就不停地轉(zhuǎn)發(fā)懂王的社交媒體內(nèi)容，只不過，懂王沒回應(yīng)。

不管怎么說，懂王都是總統(tǒng)，想拿捏馬斯克，辦法還不多的是？

前面提到的，特斯拉二季度財報慘淡的原因之一，就包括《大而美法案》的沖擊。《大而美法案》通過后，電動車的稅收抵免以及一系列優(yōu)惠政策被取消。

隨之而來的，就是特斯拉的利益受損，不僅補貼少了，從碳積分領(lǐng)域賺到的錢，也少了。

拜登時期，美國政府建立了新能源車“碳積分”制度，各個車企的“碳積分”有限，越是傳統(tǒng)車企，“碳積分”越少，而越是新能源車企，“碳積分”越多。

這就導(dǎo)致，傳統(tǒng)車企不得不找新能源車企，購買碳積分，特斯拉每年都能靠碳積分，賺20-30億美元，平均下來，一個季度5億-10億美元不成問題。

而今年二季度，這筆錢只剩下4億美元，比上一個季度少了一億多美元，要知道，《大而美法案》要到三季度才生效，這意味著，三季度后，碳積分賺到的錢，會更少。

除了碳積分，懂王拿捏馬斯克的地方，還有許多，馬斯克只要腦子清醒一點，就知道不能真的組建“美國黨”，因為那樣的話，和懂王的關(guān)系就一點轉(zhuǎn)圜余地都沒有了。

組建“美國黨”不僅會讓馬斯克和懂王的關(guān)系徹底完蛋，還會讓他和其他共和黨高層的關(guān)系，徹底完蛋。

在資助懂王前，馬斯克重點資助的政客，是共和黨的佛州州長德桑蒂斯，馬斯克用推特，親自給德桑蒂斯引流，只不過，德桑蒂斯的實力還不太夠。

不得已，馬斯克才資助懂王。

從德桑蒂斯等共和黨大佬的角度，他們肯定希望，馬斯克在和懂王鬧翻后，能把銀子投給自己，而不是組建“美國黨”。一個組建“美國黨”的馬斯克，就是自己的政敵。

馬斯克和萬斯的關(guān)系，一向不錯。

馬斯克和懂王決裂，第一個站出來調(diào)解的，就是萬斯，必須說明，萬斯是懂王內(nèi)閣里，少數(shù)幾個能和馬斯克有話題聊的。其他人要么和馬斯克沒話題聊，要么和馬斯克關(guān)系不佳。

如果組建“美國黨”，馬斯克和萬斯的關(guān)系也將惡化。懂王已經(jīng)明說了，2028接班人，就是萬斯和盧比奧兩個中的一個，而盧比奧的機會顯然不如萬斯。

主要是盧比奧屬于建制派，懂王讓他做國務(wù)卿，很大程度上，是為了安撫建制派，其實誰都知道，盧比奧在懂王眼中不是自己人，接班的幾率不大。

而萬斯屬于MAGA派，雖然2021年才加入懂王陣營，但萬斯在忠誠度方面，表現(xiàn)得很不錯，很多懂王讓他做的事情，他都勇敢地去做了，哪怕得罪人。

比如2025年2月的慕尼黑安全峰會，萬斯代表美國政府出席并發(fā)表了講話，在講話中，萬斯對著歐洲一頓噴，就差沒指著歐洲的鼻子罵娘了。

還有，2月28日，懂王和小澤在白宮吵架，萬斯也很好地履行了“護主”的職責(zé)，對著小澤一頓輸出。這些東西，你讓盧比奧來做，他肯定做不來，他拉不下那個臉，而萬斯可以。

因此，萬斯接班幾乎沒有懸念.

對馬斯克來說，即便自己和懂王鬧翻，只需等四年，萬斯上位，自己的待遇又會回來，如果組建“美國黨”，萬一四年后的新一屆總統(tǒng)是萬斯，那就完蛋了。

意味著自己徹底無法挽回和共和黨的關(guān)系，無論哪一派，至于民主黨的態(tài)度，就更不用說，恨死馬斯克了。組建“美國黨”，很容易被兩黨混合雙打。

政治上，馬斯克也站在了懸崖邊緣。

停止組建“美國黨”，等于及時踩剎車，無論政治還是商業(yè)上，都是一次及時剎車。可見，在殘酷的現(xiàn)實面前，連世界首富，都有不得已的時候。

過去幾年，馬斯克交了茫茫多的學(xué)費，多次為自己的任性和無知而付出慘痛代價，短短半年，就從人生巔峰跌落。

也許這一回，馬斯克真的變成熟了。