“狗都不停！”立體停車位涼了？

出品丨花朵財經觀察（FF-Finance）

撰文丨華見

“立體車位，狗都不停”

“十個車主九個罵”

上面這些吐槽，放在機械車位上，一點都不夸張。

社交平臺上，吐槽能刷出幾十頁。有人停完車，輪轂多了道新劃痕；有人取車時機器壞了，等仨小時才見到自家車；最離譜的是，老小區的機械車位年久失修，鋼板掉下來，車懸在半空晃悠。

（圖源：小紅書）

機械車位，也就是所謂的立體車位，這東西曾被捧為“停車難救星”，宣稱可以最大化利用空間。

2018年前后，全國一窩蜂建機械車位，覺得能在有限空間里多塞幾輛車。可現在，2024年新增項目直接腰斬，只剩2018年的一半。

據統計，全國985萬個機械車位，四成都在“吃灰”。

好好的車位成了擺設，問題出在哪兒了？

PART.01

開發商的“原罪”？

用車主們描述，機械車位的設計，簡直是“摳門到家”的極致。

車子想停進去，還得看是否符合標準——車長想要超5米？那不行。寬度超過1.85米？也沒戲。重量超2噸？免談。

普通地面車位好歹有容錯空間，最多也就壓壓線，到了機械車位這兒，不行，偏一點就撞柱子上，嚴重點的，壓到邊界的方鋼，輪轂就等著修復吧。

（圖源：小紅書）

這種車位對于燃油車來說，還能湊合停一停。可對于新能源車主來說直接是“上酷刑”。

因為新能源車為了裝電池，普遍比同級燃油車大一圈。以特斯拉Model 3為例，車身加后視鏡寬度有1.95米，但老式機械車位寬才1.85米，多出來的10厘米，就是一道過不去的坎。

身軀更魁梧一點的SUV更慘。目前市面上很多SUV寬近2米、重2.5噸，壓根沒資格上機械車位。

根據乘聯會數據顯示，2025年上半年，中國乘用車銷售1090萬輛，其中SUV為536萬輛。

別的停車場都在想方設法多停點車，立體車位倒好，直接把數量占了乘用車半壁江山的SUV拒之門外。

退一萬步來說，即便體積小點的轎車能停得進，車主們都必須小心翼翼，倒車得直著扎，開門怕撞鐵鏈，忘拉手剎還可能“倒栽蔥”。所以有人寧可繞三圈找地面車位，也不碰這玩意兒。

有車主調侃：“現在進機械車位，比考科目二難十倍。”這句話并不夸張。

其實機械車位之所以淪落到現在這個樣子，是因為它從“出生”開始就出現了很嚴重的錯配問題。

當年，為了配足建車位，開發商眼里只有指標，壓根不管能不能用。

可參考的條例是2015年的《車庫建筑設計規范》，但它只作了最小尺寸要求。為了獲得更多車位，開發商往死里卡標準。

以大型車為例，尺寸長5米，寬1.85米，高1.55米，造出來的機械停車位實際數值也就比車身數值多十幾二十厘米。這種大小的車位，連老司機來了都搖頭。

更離譜的是，這里面竟然還有“驗收造假”。有開發商為了讓車位配比達標，通過驗收，拿到預售證，甚至臨時租設備、搭空架子，驗收完就拆走，只為應付政策。

因為按規定，普通住宅車位配比是1:0.4至1:0.8，高檔小區達1:1以上。為了“制造”虛假的繁榮，開發商是真拼了。

結果就是，車位建了，賬面上達標了，至于車主好不好停、未來車變大了怎么辦，沒人操心。

PART.02

行業快死了？

根據公安部的數據，截至2024年5月底，全國汽車保有量達3.4億輛，但車位缺口高達近1億。

部分城市因建城較早、規劃滯后，原本就擁擠的停車位，在汽車保有量持續攀升下更顯窘迫。

以廣州為例，老城區地面空間有限，擴建停車場難度大，導致車位極度緊缺，核心區域停車成本以26元/小時位居全國榜首。

近年來，新能源車和SUV的熱銷，進一步加劇了機械車位的適配矛盾。

顯然，燃油車時代的設計標準，早已跟不上當下車型的發展。

此外，充電也是個大問題。多數機械車位未預留充電接口，90%的車位無法滿足充電需求，新能源車停進去，等于“斷糧”。有商場想加裝，線路改造、空間限制全是麻煩，最后不了了之。

一邊是3.4億輛汽車保有量，車位缺口超1億；一邊是近400萬個機械車位閑著。這不是供需矛盾，而是車位的供需錯配——建的不是車主需要的。

曾幾何時，立體停車庫依托房地產行業快速擴張。但隨著房地產市場降溫，立體停車庫行業也隨之陷入低迷。

數據顯示，2020年全國新增立體車位90.7萬個，2023年驟降至54.2萬個；行業產值從166億元腰斬至76億元。

這個行業是不是快要死了？花朵財經認為，這倒未必。

其實，機械車位的設計初衷并無問題，這個行業不會消失，只是需要換種活法。城市土地資源緊張的背景下，立體停車仍是必然趨勢，只是需要摒棄“糊弄事”的粗放模式。

如果說機械停車解決的是“增量車位的空間問題”，那智慧停車解決的則是“存量車位的效率問題”，在實際場景中，將兩者結合使用，共同推動停車行業從“粗放供給”向“精準高效”升級。

據QYResearch調研團隊最新報告顯示，預計2029年全球智慧停車市場規模將達到108.4億美元，未來幾年年復合增長率CAGR為14.3%。

而全球范圍內智慧停車生產商里，中國企業捷順科技、科拓股份、立方控股等企業已經走了出來。

況且，如今的AI技術已經開始走向實用階段。

如今，廣西柳州元信智能停車場用人臉識別實現 60 秒存取車；2024 年剛投用的杭州之江新城智能停車樓，搭載 300 臺 AGV 機器人，取車平均等待時間壓縮至 70 秒以內；深圳首個龍門式搬運機器人車庫更厲害，車主只需把車停在入口，機器人自動完成搬運，60 秒內送回。

這么看來，不是立體車庫概念不行，而是以前設計得不到位。那么問題來了，如果所有立體車位都像上面的視頻一樣，有多少車主會覺得“真香”呢？

*本文基于公開資料撰寫，僅作信息交流之用，不構成任何投資建議