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25 個品牌集體 "退群"，120 家車企繼續 "赴宴"，2025 年成都車展的展位圖儼然成了汽車行業的 "生存成績單"。當保時捷、賓利等超豪華品牌的展臺被小米汽車和人形機器人取代，當東風本田的工廠正在掛牌出售而比亞迪卻在擴建 "閃充技術專區"，這場西部最大車展早已不是簡單的產品秀，而是赤裸裸的市場淘汰賽現場。
豪華品牌集體"跳水" 背后的真相
今年成都車展最刺眼的景象，莫過于10 個豪華品牌組成的 "缺席天團"。保時捷、勞斯萊斯、捷豹路虎等曾經的 "VVVIP" 集體缺席，要知道成都所在的西南地區豪車銷量增速常年領跑全國。但現實是，比亞迪仰望 U8 的 "浮水表演" 搶走了太多眼球，鴻蒙智行 "五界" 品牌在 3000 平米展區的科技秀，比傳統豪車的水晶歡慶女神更能打動新富群體。
這些豪華品牌的離場絕非偶然。數據顯示，2025 年國內新能源滲透率已突破 55%，而西部市場增速高達 15%，成都更是新能源汽車銷售的核心城市。當自主高端品牌用 "天神之眼" 系統和兆瓦閃充技術重新定義豪華，那些依賴機械素質的傳統豪強突然發現，自己成了網友口中 "買發動機送車" 的過時貨。
合資與新勢力的雙重潰敗
缺席名單上的合資品牌同樣觸目驚心。東風本田、起亞、雪鐵龍等曾經的"國民之選" 集體隱身，背后是東風本田工廠掛牌出售、起亞中國市場份額跌破 1% 的殘酷現實。這些品牌在電動化轉型上的猶豫，直接導致其在西部這個增速 10% 的增量市場中被邊緣化。
更慘烈的是新勢力中的"先烈們"。極石、哪吒、極越等 6 個品牌沒能出現在今年展位圖上，它們要么資金鏈斷裂，要么銷量長期低于千輛，成了艾睿鉑報告中 "129 個新能源品牌終將只剩 15 個" 的鮮活注腳。網友精準總結："有的新勢力在造 PPT，有的在造火箭，差距比成都到拉薩還遠。"
自主品牌的"包館運動" 進化論
與缺席潮形成鮮明對比的，是自主品牌的"地盤擴張"。比亞迪霸館 9 號館還嫌不夠，索性把 "仰望 U8 應急浮水" 搬到室外演示；奇瑞用五大品牌承包整個 5 號館，連沉寂多年的威麟品牌都借 "智能皮卡" 身份回歸西南市場；長安更是攜五個品牌在 10 號館打造 "全系科技秀"，展臺面積比去年擴容近三成。
這些自主品牌的展位策略暗藏玄機。西南地區600 萬輛的年銷量和對 SUV、皮卡的偏好，讓奇瑞縱橫越野序列、長城坦克等產品精準卡位。當合資品牌還在糾結三缸機是否被接受時，自主車企已經用 "專館 + 技術體驗區" 的組合拳，把車展變成了 "粉絲嘉年華"。網友說得直白："以前逛車展看合資的標，現在看自主的屏。"
退潮之后才知誰在裸泳
成都車展的冰火兩重天，本質是汽車行業"新舊動能轉換" 的縮影。西部市場 10% 的增速蛋糕并沒有變小，但分配規則已經改寫 —— 那些還在燃油車賽道猶豫不決的品牌，正被比亞迪、鴻蒙智行等 "新物種" 快速吞噬市場份額。
下屆車展再看展位圖時，消失的恐怕不止25 個品牌。正如網友調侃："現在的車展就像超市清倉，有的在貼' 買一送一 '，有的直接卷鋪蓋走人。" 那些仍然留在展位圖上的品牌也應該警惕：明年此時，自己的位置是否還能保住？在當今中國汽車市場，活下去已經是一種成功。
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15960183947 黃主編
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