透過“現(xiàn)象”看本質(zhì)② | 從“多子爭(zhēng)鳴”到“握拳突圍”，為降本增效多家車企整合旗下品牌

天下大勢(shì)，合久必分，分久必合。這話用在汽車品牌身上也相當(dāng)貼切。剛剛過去的2025年，中國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)歷了一場(chǎng)深刻的內(nèi)部變革——吉利、廣汽、上汽、東風(fēng)、蔚來等頭部汽車集團(tuán)紛紛啟動(dòng)內(nèi)部品牌整合，告別過去“多生孩子好打架”的擴(kuò)張模式，轉(zhuǎn)而通過資源聚焦實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，這場(chǎng)行業(yè)性的戰(zhàn)略調(diào)整正重塑2026年中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

頭部車企密集完成整合行動(dòng)

吉利汽車的整合力度堪稱行業(yè)標(biāo)桿。自2024年9月發(fā)布《臺(tái)州宣言》提出“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略后，2025年吉利集團(tuán)開啟了一系列大刀闊斧的整合：幾何、LEVC翼真、雷達(dá)品牌先后并入吉利銀河體系；領(lǐng)克先完成了并入極氪的股權(quán)交割，組建極氪科技集團(tuán)，隨后，極氪科技集團(tuán)又從紐交所退市，并于2025年12月正式成為吉利的全資子公司。隨著吉利集團(tuán)品牌整合的推進(jìn)，同時(shí)展開的還有制度優(yōu)化管理架構(gòu)，徹底解決品牌分散、資源重復(fù)投入的問題。

自2024年底上汽集團(tuán)將飛凡汽車納入榮威體系后，2025年，上汽集團(tuán)的整合力度空前，年初就啟動(dòng)了“大乘用車”項(xiàng)目，將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵MG）、上汽國(guó)際、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)整合在一起，以解決自主品牌資源分散、協(xié)調(diào)不足的問題，通過集體決策來避免內(nèi)耗和重復(fù)投入，提升決策效率和市場(chǎng)響應(yīng)程度。

廣汽集團(tuán)“番禺行動(dòng)”改革藍(lán)圖下，2025年開展了一系列以資源共享、全域協(xié)同為核心的變革。2025年年初，廣汽將集團(tuán)總部從繁華的珠江新城遷至番禺生產(chǎn)一線，將管理模式從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)為經(jīng)營(yíng)管控，實(shí)現(xiàn)研產(chǎn)供銷統(tǒng)一調(diào)度。2025年12月18日，昊鉑和埃安也完成了BU整合，被納入統(tǒng)一事業(yè)部統(tǒng)籌管理。2026年，廣汽集團(tuán)的整合大戲還將繼續(xù)上演。

2025年8月，東風(fēng)集團(tuán)宣布成立奕派科技，整合奕派、風(fēng)神、納米三大品牌。除傳統(tǒng)車企外，以新勢(shì)力為代表的蔚來也加入整合陣營(yíng)。旗下子品牌樂道與螢火蟲被深度整合至主品牌體系。

這場(chǎng)覆蓋傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力的整合浪潮，標(biāo)志著中國(guó)汽車行業(yè)從“多品牌撒網(wǎng)”的規(guī)模擴(kuò)張期，正式邁入“資源聚焦、協(xié)同增效”發(fā)展新階段，未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更聚焦體系力與核心技術(shù)的較量。

降本增效是品牌整合內(nèi)生動(dòng)力

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化是整合浪潮的核心驅(qū)動(dòng)力。隨著汽車市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)入存量廝殺，價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)研發(fā)投入攀升讓車企盈利壓力陡增。過去通過多品牌擴(kuò)張搶占市場(chǎng)的模式，導(dǎo)致資源分散、重復(fù)投資等問題凸顯，部分子品牌銷量未達(dá)規(guī)模卻持續(xù)虧損，迫使車企不得不考慮“五指成拳”集中發(fā)力。

政策導(dǎo)向?yàn)檎咸峁┝酥匾巍?025年1月，國(guó)資委明確將央企重組整合作為國(guó)有經(jīng)濟(jì)布局優(yōu)化的核心抓手，汽車行業(yè)成為國(guó)資布局調(diào)整的主陣地。政策鼓勵(lì)車企通過集約化發(fā)展提升產(chǎn)業(yè)集中度，在全球化競(jìng)爭(zhēng)中打造世界一流汽車集團(tuán)。

技術(shù)變革要求企業(yè)強(qiáng)化協(xié)同效應(yīng)。電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中，車企在核心技術(shù)領(lǐng)域的投入持續(xù)加大，需要通過規(guī)模效應(yīng)攤薄成本。

經(jīng)過2025年的整合大年，不少車企已經(jīng)初見成效。整合后的吉利，每年研發(fā)環(huán)節(jié)就可節(jié)省數(shù)十億元，聯(lián)合采購(gòu)每年也能額外節(jié)省幾十億元。2025年吉利集團(tuán)全年銷量突破400萬輛，同比增長(zhǎng)26%。

上汽集團(tuán)的革新成效也漸顯，2025年其銷量達(dá)到450萬輛，同比增加超過12%，充分印證了資源集中的協(xié)同價(jià)值。

廣汽經(jīng)過從流程到框架的全面重塑，整體業(yè)務(wù)效率提升約50%，研發(fā)成本降低10%。

業(yè)內(nèi)人士指出，2025年的車企整合并非簡(jiǎn)單的品牌合并，而是一場(chǎng)涉及戰(zhàn)略、技術(shù)、管理的深度變革。2026年中國(guó)汽車行業(yè)的整合趨勢(shì)還將繼續(xù)深入和擴(kuò)展，除了車企內(nèi)部的品牌與組織整合外，還將擴(kuò)展到全產(chǎn)業(yè)鏈的跨界、跨國(guó)等整合能力。市場(chǎng)也將在這場(chǎng)整合中加速向頭部企業(yè)集中，而業(yè)界普遍認(rèn)為，2026年和2030年將會(huì)是中國(guó)車市生態(tài)位固化的最后窗口期。

記者 符蓉