副連長手記：冷戰時期的蘇軍坦克部隊

本文由公眾號“尼伯龍根工廠”授權發布

作者：葉夫根尼·費多爾羅夫，俄羅斯聯邦武裝力量陸軍退役上將

通過觀察我既往文章的評論區，我得出了一個結論——評論區的參與者們對四五十年前“全盛時期”的蘇軍軍事裝備使用條件和規定并不怎么了解。所以，我將盡我所能，憑借自己的專業和記憶來介紹當時的實際情況。當然，我會從裝甲車輛入手，因為我直到成為團副參謀長之后，才開始真正接觸軍用汽車，所以汽車的事情，我放到以后再說。

說回我在坦克連當副連長的時候吧，副連長的職責包括組織部隊裝甲車輛的運用、保養、修理、存放和統計，以及組織和開展技術訓練和駕駛課程。這些職責在《坦克技術保障手冊》中有非常詳細的規定，手冊是經過國防部長或陸軍總司令簽字批準之后才印發的。除此之外，還有一些基礎條令，明確裝備操作標準、維修與保養周期、操作分組、燃料和潤滑油的消耗定額、備件的消耗標準等等。換句話說，沒有命令就什么也不能做！

在一支常設坦克連里共有10輛坦克，其中兩輛定為“教戰用車”，或者說教練與戰斗訓練坦克。其余的則屬于戰斗編組（戰備車），這些車要求“長時間保持短期封存狀態”，停放在具備專業條件的場所（庫房、車庫等）。它們只有在參加連、營或團（乃至更大單位）的演習時才允許解封啟用，但頻率不得超過一年兩次，且年行駛里程總量不可超過250 公里（如果老朽我沒記錯的話）。當然，規定也有例外。例如我當時所在的第3營里，各連配置的是10輛戰備車+兩輛教戰用車。

教戰用車每年的額定行駛里程為3000公里，它們的用途很明確：

·實彈射擊訓練（坦克炮、機槍）

·駕駛與操作訓練

·戰術訓練

·排級戰術演習

教戰用車幾乎從來不會封存，而是停在單獨的車位。車位一般設置在坦克營駐地營區（或者叫停車場）的角落，通常露天停放，只有需要的時候才會用苫布覆蓋。

至于行駛里程限制，如果沒有滿足，放心，這不算違規，但超出定額絕對不行！一旦超標，就會招來調查和處分。后來在我服役的時候，又把戰備車年行駛里程限制放寬到500-550公里，但僅限每連兩輛超標，這是因為 250 公里的限制確實難以維持正常訓練需求。

嚴禁挪用公里數的行為，不能用某輛坦克的剩余額度去補另一輛。

再說說技術與維修規范。每輛坦克都必須保持一個到中修前的最低剩余行駛里程，大約是1500公里，若低于此數，就需要轉為戰備車了。對參加演習的車輛數目也有限制：全連車輛每次僅允許出動70%，也就是7輛。

重點講講封存制度。在部隊里，坦克可不是隨便往庫房一停就算“入庫”了。封存本身就是一項復雜、嚴格、耗時的工程，既是技術活，也是體力活。

封存流程大致如下：

·清洗：演習結束后，乘員必須對坦克進行徹底清洗，要求“外殼無塵、內部無垢”。任何油泥、灰塵都不允許殘留。

·歸位：將坦克謹慎駛入指定的庫房或“箱體”內，在此進行各項調整、加油、潤滑與部件的保護處理。

·履帶處理：最耗費時間的環節之一。履帶必須徹底清理干凈，并涂刷起到保護作用的瀝青涂層。

·車體補漆：局部補漆常常不過關，所以動不動就要全車重噴。

·發動機封存：這是最關鍵的步驟。需要使用專用的發動機保養裝置，通過配氣系統向氣缸內注入定量、經過加熱并脫水過的機油，同時（在不啟動的狀態下用外力）轉動曲軸，在內部形成一層保護油膜。

按照條令規定，營級演習后至少要預留一周時間執行封存。但加上周末、執勤、站崗任務，現實操作幾乎不可能完全合規。原因在于事故頻發：演習極少能“無事收尾”。常見的情況包括相互碰撞、掛擦，導致擋泥板彎曲或脫落；離合器燒毀；拖纜斷裂；工兵工具遺失（撬棍、鐵鍬、大錘等）；苫布燒毀或撕裂；夜視儀受損；行走機構損壞（誘導輪搖臂、負重輪軸心軸承易損）等。

出問題的車輛必須進行修復或者補充備品，否則將無法達到封存檢查標準。

檢查組對封存質量的要求極其嚴格：維護和技術狀態檢查中如果發現超過五項不達標，就直接判定“不合格”。如果發現有戰備車帶故障封存，那將直接提報處分。

當時蘇軍坦克兵的日常又是什么樣呢？在坦克兵當中流行著一個苦笑話：檢查員光是檢查大錘，就挑出了一堆問題：木柄的清漆上得毛毛躁躁，還有磕痕。鉚釘也松動了，錘頭和木柄結合不牢……站在一旁的連長臉色越來越難看。他終于忍不住，從檢查員手里一把搶過大錘，像拋鐵餅那樣把它揮動兩圈，甩進了灌木叢，然后長出一口氣說：

“你們就只管寫一項缺陷就好，這大錘已經丟啦！”

每輛坦克都有一本“隨車護照”，也就是隨車維保記錄簿，它非常厚，足有50多頁。自從出廠起，坦克的“生平大事”都要記錄在上面。包括送修、返廠、還有定期大修，這本記錄簿都必須隨車移交。如果弄丟了，后果比人丟了身份證還嚴重。其中的內容不允許隨意涂改，如需更正，必須蓋上團一級以上印章，注明“以更正為準”。在部隊里，隨車維保記錄簿一般集中保存在技術整備單位，由裝甲車輛維修主官親自負責保管。但凡出了差錯，責任人都要遭殃，但受罰最重的，往往還是大頭兵。各項維保活動，尤其是坦克入庫或出庫的完成，都要記入維保記錄簿，檢查組簽字后才算過關。

部隊里最缺的不是大件，而是耗材。例如橡膠管、擋泥板襯片、鋼纜、油漆等。正是這些日常訓練、保養中不可或缺的小件，最常匱乏。

然而，蘇式坦克的車內布局又是十足的“維保噩夢”：綠色的冷卻管，棕色的潤滑管，還有黃色的燃料管縱橫交錯。這些管線蜿蜒曲折，用大量橡膠管與箍帶連接，許多位置必須“手腳并用”才能勉強夠到。一旦裝配稍有疏忽，比如士兵在更換管路時箍帶沒擰緊，管線就遲早會被震脫開來，液體從接口泄漏，積液匯聚到底板溝槽，極難清理，留下火災隱患。

坦克的每一項維保工作都需要“集體勞動”，很難靠單人完成。拿換電瓶來說，坦克上面的電瓶一共有4組，每組重量超過50公斤，一個人根本搬不動。單個負重輪的重量也要300公斤以上，履帶一條就超過一噸，人力搬運時候得拆成幾段。

每年春秋兩季，部隊都要進行一次大規模的“換季”維護，幾乎要全員出動。最耗時的兩項是換冷卻液和換燃料。

冷卻系統冬天用防凍液，夏天換成加入三組分添加劑（水質軟化劑、除垢劑、防銹劑）的水。春季排出的的防凍液必須交回油料倉庫登記，無論部隊駐地在哪里，冬季溫暖與否，教戰用車在冬季都必須換用防凍液。

燃料有冬用和夏用柴油兩種，有時車輛因任務緊迫來不及更換燃料，總體來講必須按時切換。在靠近極圈的地區，還會使用一種北極柴油，它是70%柴油+30%煤油的混合物，可在低溫條件下順利燃燒。

冬季停車期間，電瓶需要從車上拆下，單獨存放在帶暖氣的專用電瓶室。由于里面比較溫暖，這間小屋常常會成為全連的“戰備中樞”。一旦進入警戒或需要開拔，士兵們必須在極短時間內把數十公斤的電瓶抬出，穿過擁擠的空間，裝回坦克，接通線路，再點火啟動車載加熱器。這往往發生在夜間寒冷，士兵困倦疲憊時，因而經常會出現電瓶失手掉落或磕碰的狀況。新出廠的電瓶可以保用5年，但受損會導致性能下降，壽命縮短。