官降超6萬元，到手卻漲幾千？寶馬新車“越降越貴”，銷售：終端優(yōu)惠也減少

本文來源：時代周報 作者：趙玲偉

近日，寶馬針對3系、X3、i3等車型推出年度改款，并同步進行“官降增配”，這已是寶馬在2026年的第二次官方調價。

時代周報記者走訪北京多家寶馬4S店發(fā)現(xiàn)，新車指導價雖降，但由于終端優(yōu)惠也在減少，消費者最終到手價格變化甚微。

據(jù)寶馬4S店銷售介紹，“新款3系的官方指導價確實下降了，可終端優(yōu)惠沒有老款那么高。比如寶馬325Li這款車，新款裸車價要比老款車高8000元。寶馬X3也差不多，新款裸車價都有上漲幾千元。”

數(shù)據(jù)來源：官方數(shù)據(jù) 制圖：時代周報

這一價格策略的背后，或是寶馬在華銷量與渠道的雙重承壓。

寶馬集團2025年全球銷量報告顯示，其在華銷量同比下滑12.5%，至62.55萬輛。

與此同時，經(jīng)銷商網(wǎng)絡也面臨洗牌。作為寶馬在國內的經(jīng)銷商之一，去年廣匯寶信汽車集團有限公司旗下全國37家寶信行授權均被終止。時代周報記者了解到，北京地區(qū)經(jīng)銷商數(shù)量從24家縮減至17家左右。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年12月豪華品牌庫存系數(shù)均值為1.33，新車毛利率?（GP1）均值為-23.6%。寶馬的庫存系數(shù)接近均值，但GP1表現(xiàn)低于均值，反映出其經(jīng)銷商業(yè)績承壓，部分門店甚至“賣一輛虧一輛”。據(jù)業(yè)內人士分析，寶馬年初兩輪官方調價，除了讓利消費者，更是為經(jīng)銷商“松綁減壓”，在市場收縮周期穩(wěn)住基本盤。

指導價下調，到手價反升？

具體來看，2026款寶馬X3以31.8萬-39.8萬元售價上市，較2025款34.99萬元的入門價下調3.19萬元，同時將四驅系統(tǒng)、8擋手自一體變速箱及M運動曜夜套件納入全系標配，頂配車型降幅達5.19萬元。

寶馬3系長軸版與標準軸距版起售價分別降至27.8萬元與25.8萬元，部分車型降價幅度超6萬元，同步新增前排座椅加熱、360全景影像等配置。

圖源：北京某寶馬4S店海報

純電車型i3官降7.59萬元，售價區(qū)間降至27.8萬-33.8萬元，據(jù)4S店銷售介紹，在特定優(yōu)惠政策下，終端裸車價甚至下探至17萬區(qū)間，低于特斯拉Model 3、小鵬P7i等對標車型。

進入2026年，寶馬已完成兩輪官方調價：1月1日的首輪調價覆蓋31款車型，但多為非主銷車型，例如i7 M70L直降30.1萬元。彼時寶馬中國強調，這并非“價格戰(zhàn)”，而是基于市場動態(tài)的價值升級和產(chǎn)品策略調整。

而此次第二輪的降價，寶馬精準聚焦3系、X3、i3等主銷車型，在一定程度上降低了經(jīng)銷商的進貨成本、緩解了資金壓力。

寶馬此番降價，主要原因或在于市場空間的嚴重擠壓。

乘聯(lián)分會公布的高端燃油車市場份額及銷量測算顯示，2025年30萬-40萬燃油車市場同比收縮15%-19.2%。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，寶馬X3銷量跌幅達30%。此外，寶馬純電車型的銷量占比也低于行業(yè)平均水平。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會專家委員組委員李顏偉分析，寶馬3系和X3在指導價下調后，零售折扣已被控制在13%-14%左右，這個折扣區(qū)間下，經(jīng)銷商店通過保險、裝飾等衍生業(yè)務有望實現(xiàn)盈利。“寶馬這次給3系、X3、i3增配并調整指導價，核心是減少零售折扣對經(jīng)銷商現(xiàn)金流的占用，提升資金使用效率，在競爭激烈的市場環(huán)境下，這是很務實的策略。”

這一策略并非首次試水，李顏偉補充道，2025年廣州車展期間，寶馬就對X5采取了類似政策，在全系標配M運動曜夜套件、座椅加熱通風等配置的同時下調官方指導價，最終成效顯著。2025年年12月寶馬X5銷量達0.87萬輛，環(huán)比增長37%。

在4S店走訪過程中，時代周報也了解到，消費者對于新款車型的落地價格更高的情況，普遍表示可以接受。

穩(wěn)定渠道更重要

相較于對銷量的拉動作用，寶馬此次調價對經(jīng)銷商渠道的減壓意義更為突出。

2025年，部分品牌經(jīng)銷商遭遇到了生存危機，庫存高壓、價格倒掛、盈利下滑等問題集中爆發(fā)。中國汽車流通協(xié)會2025年經(jīng)銷商庫存調查報告顯示，經(jīng)銷商庫存系數(shù)持續(xù)高企，部分門店陷入“賣一輛虧一輛”的困境，依賴售后與衍生業(yè)務的傳統(tǒng)盈利結構面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

去年3月開始，廣匯寶信宣布撤銷10家門店，后續(xù)，其渠道還是持續(xù)收縮中。此外，截至年底，北京地區(qū)經(jīng)銷商數(shù)量從24家縮減至17家，其中，全球首家寶馬5S店北京星德寶閉店后，原址被改造為騰勢與方程豹品牌門店，多家被取消授權的門店紛紛轉型問界、極氪等新勢力品牌，豪華品牌渠道洗牌加劇。

在此背景下，寶馬的兩輪官方調價，核心是通過統(tǒng)一價格體系，幫助經(jīng)銷商緩解盈利與現(xiàn)金流壓力。

時代周報記者在寶馬4S店了解到，目前新款3系、X3已有現(xiàn)車到店，提車周期縮短至10-30天，春節(jié)前訂車可保證交付。為給新款車型鋪路，此前老款車型已開展大力度清庫優(yōu)惠，部分X3車型促銷優(yōu)惠高達11.7萬元，目前老款庫存所剩無幾，經(jīng)銷商庫存周轉效率明顯提升。

2026年，寶馬將持續(xù)推進渠道優(yōu)化與電動化轉型。計劃在2026年中期前完成經(jīng)銷商網(wǎng)絡重組，同步將部分銷售和售后服務網(wǎng)點轉型為僅提供售后服務的網(wǎng)點，進一步梳理渠道結構。

產(chǎn)品布局上，將加速推進新世代純電車型落地，其中， iX3長軸距版將于2026年北京國際車展全球首秀，下半年正式上市，由華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地量產(chǎn)。